Поул-позиция в автоспорте: правила и форматы квалификации

Введение

Первое место на стартовой решетке автогонки

В автоспортивных гонках поул-позиция обычно является лучшей и "статистически наиболее выгодной" стартовой позицией на трассе. Поул-позицию обычно завоевывает гонщик с лучшим временем квалификации в заездах перед гонкой, хотя штрафы могут передать ее гонщику, показавшему второе время, поскольку поул-позиция статистически присуждается гонщику, стартующему первым. Гонщик, показавший лучшее время в квалификации, также называется полюс-ситтером. Поул-позиция означает старт гонки "в первом ряду стартовой решетки, что дает гонщику, находящемуся на поул-позиции, преимущество стартовать впереди всех остальных". В отличие от современного автоспорта, где полюс-ситтером называют только участника гонки, до Второй мировой войны автомобиль пейс-кар считался официальным полюс-ситтером для гонки "500 миль Индианаполиса".

Индикар

IndyCar использует четыре формата для квалификации: один для большинства овальных трасс, один для Iowa Speedway, один для Indianapolis 500 и другой для дорожных и уличных трасс. Овальная квалификация почти идентична квалификации Indianapolis 500, с двумя кругами вместо четырех, среднее время которых определяется по одной попытке, хотя и в рамках одной сессии. На Iowa каждый автомобиль проходит один квалификационный круг, и шесть лучших машин выходят в решающую гонку за pole position. Места с 7-го и далее распределяются между гонками на основе времени, при этом автомобили, занявшие нечетные позиции, стартуют в одной гонке, а автомобили, занявшие четные позиции, – в другой. Порядок финиша в гонке с нечетными номерами определяется с внутренней стороны, начиная с 6-го ряда (11-е место), а в гонке с четными номерами – с внешней стороны, также начиная с 6-го ряда (12-е место), за исключением двух лучших в каждой гонке, которые стартуют с внутренней и внешней стороны соответственно (4-й и 5-й ряды) в гонке за pole position. Результат решающей гонки определяет места с 1-го по 10-е. Все три гонки состоят из 50 кругов. На дорожных и уличных трассах автомобили случайным образом распределяются по двум квалификационным группам. После того, как каждая группа проведет 20-минутную сессию, шесть лучших автомобилей из каждой группы квалифицируются во вторую сессию. Автомобили, финишировавшие седьмыми и ниже, выстраиваются в порядке их времени, при этом лучшее из этих времен стартует с 13-го места. Двенадцать оставшихся автомобилей участвуют в 15-минутной сессии, после которой шесть лучших переходят в финальную 10-минутную сессию для определения мест с 1-го по 6-е на стартовой решетке. Формат Iowa был введен в 2012 году с существенными изменениями (время определялось на основе открытой квалификационной сессии во второй практике, автомобили, занявшие 11-е и более низкие нечетные позиции, стартовали во внутренней гонке, автомобили, занявшие 12-е и более низкие четные позиции, стартовали во внешней гонке, а автомобили, занявшие 1-е – 10-е места, боролись за pole position, каждая гонка состояла из 30 кругов), а не-Iowa овальный формат – в августе 2010 года, а формат Indianapolis – в 2010 году. Формат для дорожных трасс был введен в 2008 году. В предыдущие сезоны овальная квалификация проводилась в течение четырех кругов в стиле Indianapolis, начиная с 2008 года, а ранее – два круга, при этом для квалификации использовалось лучшее время круга. На уличных и дорожных трассах использовался двухэтапный формат, аналогичный овальной квалификации, за исключением того, что автомобили проходили один квалификационный круг, после чего шесть лучших выходили в 10-минутную сессию за pole position.

IndyCar uses four formats for qualifying: one for most oval tracks, one for Iowa Speedway, one for the Indianapolis 500, and another for road and street circuits. Oval qualifying is almost like the Indianapolis 500, with two laps, instead of four, averaged together with one attempt, although with just one session. At Iowa, each car takes one qualifying lap, and the top six cars advance to the feature race for the pole position. Positions from 7th onward are assigned to their races, based on time, with cars in the odd numbered finishing order starting in one race, and cars in the even numbered finishing order starting in the second race. The finishing order for the odd numbered race starts on the inside, starting in Row 6 (11th), and even numbered race on the outside based on finishing position, again from Row 6 (12th), except for the top two in each race, which start in the inside and outside, respectively (Row 4 and 5) of the race for the pole position. The result of the feature race determines positions 1–10. All three races are 50 laps. On road and street courses, cars are drawn randomly into two qualifying groups. After each group has one twenty minute session, the top six cars from each group qualify for a second session. The cars that finished seventh or worse are lined up by their times, with the best of these times starting 13th. The twelve remaining cars run a 15 minute session, after which the top six cars move on to a final 10 minute session to determine positions one through six on the grid. The Iowa format was instituted in 2012 with major modifications (times set based on open qualifying session in second practice, positions 11th and back in odd positions raced in the inside heat, positions 12th and back in even positions raced in the outside heat, and positions 1–10 raced for the pole, each heat 30 laps), and non Iowa oval format in August 2010, while the Indianapolis format was in 2010. The road course format was installed for 2008. In prior seasons, oval qualifying ran for four laps, Indianapolis style, from 2008, and previously two laps with the best lap used for qualification. Street and road circuits used a two phase format similar to oval qualifying except that cars took one qualifying lap, then the top six advanced to the ten minute session for the pole.

Индианаполис 500

Поул-позиция для Индианаполиса 500 определяется в первый день (или первый полный раунд) квалификации. Автомобили проходят четыре круга подряд (10 миль), и общее время, показанное за эти четыре круга, определяет стартовую позицию. Самый быстрый автомобиль в первый день квалификации выигрывает поул-позицию. Результаты, показанные в предыдущие дни (раунды), имеют приоритет перед результатами последующих дней (раундов). Пилот может показать время быстрее, чем у обладателя поул-позиции в последующий день, однако он будет вынужден стартовать позади пилотов, прошедших квалификацию в предыдущие дни. Начиная с 2010 года, первый день квалификации разделен на Q1 и Q2. По итогам Q1 определяются позиции с 10-го по 24-е место. Затем результаты девяти лучших автомобилей аннулируются, и они переходят во второй раунд Q2, где у них будет 90 минут на борьбу за поул-позицию. Если неблагоприятные погодные условия вынудят организаторов отменить Q2, будут определены позиции с 1-го по 24-е место. Если в Q1 плохая погода наступит рано, а Q2 состоится поздно (обычно после 18:00), пилоты получат только одну попытку в Q2.

Гран-при мотогонки

С тех пор в субботу проводится часовая сессия, в течение которой гонщики имеют неограниченное количество кругов для показа наилучшего времени круга. Гонщик, показавший самое быстрое время, получает поул-позицию для гонки. В был введен новый формат, при котором квалификация состоит из двух 15-минутных сессий, обозначенных как Q1 и Q2. Десять гонщиков, показавших лучшее общее время в тренировках, автоматически проходят в Q2, а остальные участвуют в Q1. По завершении Q1 два самых быстрых гонщика проходят в Q2, получив возможность улучшить свою стартовую позицию. В был введен новый формат, согласно которому результаты квалификации определяют стартовую решетку как для субботней спринтерской гонки, так и для воскресного Гран-при.

НАСКАР

До 2001 года NASCAR использовал двухдневный формат квалификации в своих национальных сериях. До 2002 года на овальных трассах проводился только один квалификационный круг, за исключением коротких трасс и трасс с ограничителями воздушного потока. До 2014 года поул-позиция определялась по результатам двух кругов (один круг на дорожных трассах), при этом учитывалось лучшее время круга, которое использовалось в качестве квалификационной скорости гонщика. В 2014 году NASCAR внедрил систему квалификации с выбыванием для всех гонок, за исключением Daytona 500, гонок, не входящих в зачет чемпионата, и Eldora Dirt Derby в серии Camping World Truck Series: после 25-минутной сессии (на трассах длиннее 1,25 мили (2 км); на трассах короче 1,25 мили – 30-минутная сессия) 24 самых быстрых автомобиля проходили в десятиминутную сессию, а лучшие 12 – в финальную пятиминутную сессию. Начиная с 2003 года, если команда меняла двигатель автомобиля после завершения квалификационного сегмента, автомобиль отправлялся в конец стартового поля, состоящего из 43 машин. В случае, если несколько команд меняли двигатели в один и тот же уик-энд после квалификационного сегмента (хотя это случается редко), для определения стартового порядка этих автомобилей использовались квалификационные времена, показанные в этом сегменте. В гонке Eldora Dirt Derby проводятся тренировочные заезды, которые определяют стартовые решетки для пяти заездов по восемь кругов каждый. Пять самых быстрых гонщиков стартовали на первом ряду в каждом заезде, а победитель первого заезда получал поул-позицию в основной гонке.

Радиоуправляемые гонки

В радиоуправляемых автомобильных гонках термин "Top Qualifier" (TQ) используется для определения самого быстрого квалифицировавшегося гонщика, обычно в течение двух дней, в пяти/шести раундах квалификационных заездов, в зависимости от общей продолжительности мероприятия. Результат определяется по сумме лучших результатов половины заездов гонщика. Поскольку в мероприятии участвует более 100 участников, самый быстрый гонщик гарантированно получает место в финале A-группы – группы, претендующей на победу в целом. Более медленным гонщикам предоставляется возможность участвовать в своих группах для определения итоговых позиций.