Синхронизация времени и возникновение часовых поясов.

Введение

Синхронизация часов в пределах географического региона, синхронизация времени в заданной области.

Стандартное время – это синхронизация часов в пределах географического региона по единому временному стандарту, а не по местному среднему солнечному времени. Как правило, стандартное время совпадает с местным средним солнечным временем на некотором меридиане, проходящем через регион, часто вблизи его центра. Исторически стандартное время было введено в XIX веке для улучшения прогнозирования погоды и организации железнодорожного сообщения. В XX веке, получив глобальное распространение, географические регионы стали часовыми поясами. Стандартное время в каждом часовом поясе определяется как отклонение от всемирного координированного времени (UTC). В регионах, использующих переход на летнее время, в течение части года применяется дополнительное отклонение. Введение стандартного времени, благодаря неразрывной связи между долготой и временем, закрепило представление о разделении земного шара на Восточное и Западное полушария, при этом единый нулевой меридиан заменил множество ранее использовавшихся главных меридианов.

История стандартного времени

В течение 19-го века регулярные пароходы и поезда потребовали унификации времени в индустриально развитом мире.

Великобритания

Стандартная система времени была впервые применена британскими железными дорогами 1 декабря 1847 года, когда они перешли от местного среднего времени, которое различалось в зависимости от местоположения, к гринвичскому среднему времени (GMT). Это время также получило название «железнодорожное время», отражая важную роль, которую железнодорожные компании сыграли в его внедрении. К 1855 году подавляющее большинство общественных часов в Великобритании были приведены в соответствие с гринвичским временем.

Северная Америка

До 1883 года каждая железная дорога в Соединенных Штатах выбирала свои собственные стандарты времени. Pennsylvania Railroad использовала систему "Allegheny Time", астрономическую службу измерения времени, разработанную Сэмюэлем Пирпонтом Лэнгли в обсерватории Аллегени при Питтсбургском университете (тогда известном как Западный университет Пенсильвании, расположенном в Питтсбурге, штат Пенсильвания). Учрежденная в 1869 году служба Обсерватории Аллегени, как считается, была первой регулярной и систематической системой распространения времени для железных дорог и городов, а также источником современной стандартной системы времени. К 1870 году служба времени Аллегени простиралась более чем на 2500 миль, и 300 телеграфных отделений получали сигналы времени. Однако почти все железные дороги, отправлявшиеся из Нью-Йорка, работали по нью-йоркскому времени, а железные дороги к западу от Чикаго в основном использовали чикагское время, но между Чикаго и Питтсбургом/Буффало нормой было время Колумба, даже на железных дорогах, таких как PFtW&C и LS&MS, которые не проходили через Колумб. Железная дорога Санта-Фе использовала время Джефферсон-Сити (Миссури) до самого западного конца в Деминге, Нью-Мексико, как и восточно-западные линии через Техас; Центральная Тихоокеанская и Южная Тихоокеанская железные дороги использовали время Сан-Франциско до самого Эль-Пасо. Северная Тихоокеанская железная дорога имела семь часовых поясов между Сент-Полом и западной оконечностью железной дороги в 1883 году в Уоллула-Джанкшн; Юнион-Тихоокеанская железная дорога была на другом полюсе, с только двумя часовыми поясами между Омахой и Огденом. В 1870 году Чарльз Ф. Дауд предложил четыре часовых пояса, основанных на меридиане, проходящем через Вашингтон (округ Колумбия), для североамериканских железных дорог. В 1872 году он пересмотрел свое предложение, чтобы основывать его на Гринвичском меридиане. Сэндфорд Флеминг, шотландский инженер, родившийся в Канаде, предложил всемирное стандартное время на встрече Королевского канадского института 8 февраля 1879 года. Кливленд Аббе выступал за стандартное время для лучшей координации международных наблюдений за погодой и последующих прогнозов погоды, которые координировались с использованием местного солнечного времени. В 1879 году он рекомендовал четыре часовых пояса в континентальных Соединенных Штатах, основанных на Гринвичском среднем времени. General Time Convention (переименованная в American Railway Association в 1891 году), организация железных дорог США, отвечающая за координацию расписаний и эксплуатационных стандартов, все больше беспокоилась о том, что если правительство США примет стандартную схему времени, это будет невыгодно для ее членов. Уильям Ф. Аллен, секретарь Конвенции, утверждал, что североамериканские железные дороги должны принять стандарт пяти зон, подобный тому, который используется сегодня, чтобы избежать вмешательства правительства. 11 октября 1883 года руководители крупных железных дорог встретились в Чикаго в отеле Grand Pacific Hotel и согласились принять предложенную Алленом систему. Члены Конвенции согласились, что в воскресенье, 18 ноября 1883 года, все железные дороги Соединенных Штатов и Канады переведут свои часы, чтобы отразить новую систему пяти зон по телеграфному сигналу из Обсерватории Аллегени в Питтсбурге ровно в полдень по 90-му меридиану. Хотя большинство железных дорог приняли новую систему по графику, некоторые сделали это раньше 7 октября, а другие позже 2 декабря. Intercolonial Railway, обслуживающая канадские морские провинции Нью-Брансуик и Новая Шотландия к востоку от штата Мэн, решила не принимать Intercolonial Time, основанное на 60-м меридиане к западу от Гринвича, а вместо этого приняла восточное время, поэтому в 1883 году фактически было принято только четыре часовых пояса железными дорогами США/Канады. В 2007 году в США был принят федеральный закон, формализующий использование Координированного универсального времени в качестве основы стандартного времени, а также роль министра торговли (фактически, Национального института стандартов и технологий) и министра военно-морского флота (фактически, Военно-морской обсерватории США) в интерпретации стандартного времени. В 1999 году стандартное время было включено в Зал славы железных дорог Северной Америки в категории "Национальные: технические инновации". Доминион Ньюфаундленд, столица которого Сент-Джонс находится почти точно посередине между меридианами, определяющими Атлантический и Гренландский часовые пояса, проголосовал в 1935 году за создание часового пояса с получасовым смещением, известного как Newfoundland Time Zone, на три с половиной часа позади гринвичского времени.

Until 1883, each United States railroad chose its own time standards. The Pennsylvania Railroad used the "Allegheny Time" system, an astronomical timekeeping service which had been developed by Samuel Pierpont Langley at the University of Pittsburgh's Allegheny Observatory (then known as the Western University of Pennsylvania, located in Pittsburgh, Pennsylvania). Instituted in 1869, the Allegheny Observatory's service is believed to have been the first regular and systematic system of time distribution to railroads and cities as well as the origin of the modern standard time system. By 1870 the Allegheny Time service extended over 2,500 miles with 300 telegraph offices receiving time signals. However, almost all railroads out of New York ran on New York time, and railroads west from Chicago mostly used Chicago time, but between Chicago and Pittsburgh/Buffalo the norm was Columbus time, even on railroads such as the PFtW&C and LS&MS, which did not run through Columbus. The Santa Fe Railroad used Jefferson City (Missouri) time all the way to its west end at Deming, New Mexico, as did the east–west lines across Texas; Central Pacific and Southern Pacific Railroads used San Francisco time all the way to El Paso. The Northern Pacific Railroad had seven time zones between St. Paul and the 1883 west end of the railroad at Wallula Jct; the Union Pacific Railway was at the other extreme, with only two time zones between Omaha and Ogden. In 1870, Charles F. Dowd proposed four time zones based on the meridian through Washington, DC for North American railroads. In 1872 he revised his proposal to base it on the Greenwich meridian. Sandford Fleming, a Scottish born Canadian engineer, proposed worldwide Standard Time at a meeting of the Royal Canadian Institute on February 8, 1879. Cleveland Abbe advocated standard time to better coordinate international weather observations and resultant weather forecasts, which had been coordinated using local solar time. In 1879 he recommended four time zones across the contiguous United States, based upon Greenwich Mean Time. The General Time Convention (renamed the American Railway Association in 1891), an organization of US railroads charged with coordinating schedules and operating standards, became increasingly concerned that if the US government adopted a standard time scheme it would be disadvantageous to its member railroads. William F. Allen, the Convention secretary, argued that North American railroads should adopt a five zone standard, similar to the one in use today, to avoid government action. On October 11, 1883, the heads of the major railroads met in Chicago at the Grand Pacific Hotel and agreed to adopt Allen's proposed system. The members agreed that on Sunday, November 18, 1883, all United States and Canadian railroads would readjust their clocks and watches to reflect the new five zone system on a telegraph signal from the Allegheny Observatory in Pittsburgh at exactly noon on the 90th meridian. Although most railroads adopted the new system as scheduled, some did so early on October 7 and others late on December 2. The Intercolonial Railway serving the Canadian maritime provinces of New Brunswick and Nova Scotia just east of Maine decided not to adopt Intercolonial Time based on the 60th meridian west of Greenwich, instead adopting Eastern Time, so only four time zones were actually adopted by U. S./Canadian railroads in 1883. In 2007 the US enacted a federal law formalising the use of Coordinated Universal Time as the basis of standard time, and the role of the Secretary of Commerce (effectively, the National Institute of Standards and Technology) and the Secretary of the Navy (effectively, the U. S. Naval Observatory) in interpreting standard time. In 1999, standard time was inducted into the North America Railway Hall of Fame in the category "National: Technical Innovations." The Dominion of Newfoundland, whose capital St. John's falls almost exactly midway between the meridians anchoring the Atlantic Time Zone and the Greenland Time Zone, voted in 1935 to create a half hour offset time zone known as the Newfoundland Time Zone, at three and a half hours behind Greenwich time.

Нидерланды

В Нидерландах введение железных дорог сделало необходимым создание единого стандартного времени. 1 мая 1909 года было введено Амстердамское время, или голландское время. До этого время отсчитывалось по-разному в разных городах: на востоке страны оно опережало западное на несколько минут. После введения единого времени во всех частях страны стало соответствовать местному времени Вестер-Тауэр в Амстердаме (Westertoren/4°53'01.95" E). Это время обозначалось как GMT +0h 19m 32.13s до 17 марта 1937 года, после чего было упрощено до GMT+0h20m. Этот часовой пояс также был известен как время Лоэнна или Горинхема, поскольку именно там показывало точное время. В полдень в Амстердаме было 11:40 в Лондоне и 12:40 в Берлине. Переход на нынешний Центральноевропейский часовой пояс произошел 16 мая 1940 года. Немецкие оккупационные власти приказали перевести часы на час сорок минут вперед. Это время сохранялось как летом, так и зимой на протяжении 1941 и 1942 годов. Лишь в ноябре 1942 года было введено другое зимнее время, и часы были переведены на один час назад. Это продолжалось всего три года; после освобождения Нидерландов в 1945 году летнее время было отменено более чем на тридцать лет, поэтому в течение этого периода стандартное время опережало оригинальное Амстердамское время на 40 минут. На сегодняшний день, с 2017 года, Нидерланды живут в соответствии с Центральноевропейским временем (GMT+1 зимой, GMT+2 летом), что существенно отличается от Амстердамского времени.

Новая Зеландия

В 1868 году Новая Зеландия стала первой страной в мире, установившей единое для всей страны стандартное время. Телеграфный кабель, соединивший два главных острова Новой Зеландии, послужил толчком к установлению "новозеландского времени". В 1868 году Департамент телеграфа принял "веллингтонское время" в качестве стандартного времени во всех своих отделениях, чтобы синхронизировать время открытия и закрытия. Почтовые отделения, как правило располагавшиеся в том же здании, последовали этому примеру. Однако протесты против того, что время определялось одним государственным ведомством, привели к принятию в парламенте резолюции об установлении единого стандартного времени для всей страны. Директор Геологической службы Джеймс Гектор определил новозеландское время, привязав его к меридиану 172°30′ восточной долготы. Это было очень близко к средней долготе страны и опережало среднее время по Гринвичу на 11 с половиной часов. Оно вступило в силу 2 ноября 1868 года. Более пятидесяти лет Обсерватория колониального времени в Веллингтоне ежедневно определяла точное время. Каждый день в 9 утра оно передавалось азбукой Морзе в почтовые отделения и на железнодорожные станции по всей стране. В 1920 году началось вещание радиосигналов точного времени, что значительно повысило точность определения времени по всей стране.