Введение

Калвин Стюарт Брайс (17 сентября 1845 – 15 декабря 1898) – американский политик и предприниматель, демократ из штата Огайо. Он наиболее известен своим единственным сроком в Сенате Соединенных Штатов, ролью председателя Национального комитета Демократической партии и значительным влиянием на формирование американской железнодорожной отрасли. Он был одним из лидеров "бурбонских демократов".

Ранние годы

Кальвин Брайс родился 17 сентября 1845 года в Дании, штат Огайо, в семье Уильяма Киркпатрика и Элизабет Стюарт Брайс. Его отец был пресвитерианским пастором, не обладавшим большим состоянием. Некоторое время он получал домашнее образование, прежде чем поступить в систему государственных школ Колумбус-Гроув в округе Путнам. Проявив способности к учебе, Брайс был принят в Университет Майами в 1859 году. Первая попытка Брайса поступить на военную службу в 1861 году оказалась безуспешной из-за его юного возраста. Однако летом 1862 года Брайс поступил на службу и три месяца служил в 86-м полку пехоты добровольцев штата Огайо, участвуя в боевых действиях в Западной Вирджинии. После этого он работал школьным учителем, прежде чем вновь поступить в армию в 1864 году, на этот раз в качестве капитана роты добровольцев, которую он набрал для 180-го пехотного полка Огайо. Брайс быстро продвигался по службе в армии Союза и к концу войны достиг звания подполковника. Как отмечает историк Томас Мах, "не стремясь к военной карьере", Брайс вскоре завершил военную службу, чтобы посвятить себя юридической практике. Он получил юридическую степень в юридической школе Мичиганского университета в 1865 году и был допущен к адвокатской практике в Огайо в 1866 году.

Деловая карьера

Брайс пробился в деловой и политический мир при необычных обстоятельствах. Около 1880 года, когда его юридическая практика оказалась неудачной, а дому его матери угрожал риск потери из-за невыплаты ипотеки, Брайс предложил оказать любые юридические услуги, в которых нуждался ипотечный кредитор. Кредитор, в то время губернатор Чарльз Фостер, отказался от юридической помощи, но предложил Брайсу пятьсот долларов за ведение переговоров о деловой сделке с Уолл-стрит от его имени. Брайс согласился и проявил себя как проницательный бизнесмен; игнорируя четкие инструкции Фостера относительно деловых процедур в Нью-Йорке и полагаясь вместо этого на свою интуицию, Брайс вернулся с поразительной прибылью в 40 000 долларов и завоевал доверие и дружбу губернатора. При поддержке Фостера Брайс вывел железную дорогу из кризиса 1873 года и расширил ее до Лимы и окрестностей. Его наиболее значительным достижением, возможно, стало участие в строительстве в 1882 году Nickel Plate Road, соединявшей Нью-Йорк и Сент-Луис. Позже он продал эту дорогу за значительную прибыль Уильяму Генри Вандербильту, который рассматривал ее как опасного конкурента. В 1887 году Брайс стал президентом компании, к тому времени известной как Lake Erie and Western Railroad. Со временем Брайс сколотил огромное состояние, владея десятью различными железными дорогами и расширяя свою деятельность на множество других предприятий, включая National Telegraph Company и Chase National Bank of New York. Позже в жизни Брайс занялся железнодорожными проектами в Китае. Он был одним из основателей Американской азиатской ассоциации, организации, ответственной за продвижение американских торговых интересов в Китае в рамках политики открытых дверей. В конце 1890-х годов он предпринял попытку построить железную дорогу между Кантоном и Ханькоу на материковом Китае. Он занимал эту должность до 1892 года, когда его сменил Уильям Харрити из Пенсильвании после того, как Брайс выразил сомнения в целесообразности выдвижения Гровера Кливленда на третий срок.

Сенатор США

В 1890 году Брайс одержал победу над Джоном А. Макмахоном и стал кандидатом от своей партии на место уходящего сенатора США от Огайо, Джорджа Х. Пейна. Брайс подвергался критике в прессе, в том числе из-за утверждений о том, что он не является жителем Огайо, поскольку в предыдущие годы проживал в Нью-Йорке. Значительные расходы на предвыборную кампанию обеспечили избрание демократического большинства в Генеральную Ассамблею Огайо, что позволило избрать Брайса. Однако, из-за подозрительных обстоятельств, связанных с первоначальным избранием Пейна, Брайс подвергся тщательному изучению в Сенате перед вступлением в должность. Хотя Брайс не инициировал много запоминающихся законопроектов в качестве сенатора, он завоевал репутацию трудолюбивого и компетентного члена, став председателем Комитета по Тихоокеанским железным дорогам и членом Руководящего комитета Демократической партии и Комитета по ассигнованиям. Смена позиции Брайса по ключевому вопросу тарифной реформы стоила ему поддержки многих сторонников в его демократической базе. Тесные связи Брайса с нью-йоркским бизнесом привели к тому, что некоторые в Огайо называли его «Третьим сенатором от Нью-Йорка». Несмотря на то, что Брайс отклонил предложение о вынесении выговора на партийном съезде демократов в 1894 году, три года спустя он проиграл выборы республиканцу Джозефу Б. Форэйкеру. После поражения Брайс оставил политику Огайо.

Смерть

Он скончался внезапно и неожиданно в Нью-Йорке от острого приступа пневмонии 15 декабря 1898 года.

Наследие

Горнодобывающий городок Брисвилл в штате Теннесси, подключение которого к железнодорожному сообщению ему удалось существенно продвинуть, назван в его честь. Позже в жизни Брайс был преданным выпускником Университета Майами. Его усилия в 1885 и 1888 годах по привлечению финансирования для университета во многом обеспечили его выживание, и в его честь было названо здание для естественнонаучных дисциплин – Брайс-холл. Впоследствии оно было снесено.