Введение
Бывший шведский производитель аэрокосмической техники Volvo Aero была шведской компанией, производившей самолеты, управляемые ракеты и ракетные двигатели. После приобретения компании британским инженерным конгломератом GKN в 2012 году она стала GKN Aerospace Engine Systems. Первоначально компания была основана в 1930 году под названием Nohab Flygmotorfabriker AB для производства авиационных двигателей. В 1937 году компания вошла в состав SAAB; позже Volvo приобрела большую часть акций, после чего она была переименована в Svenska Flygmotor AB (SFA), а затем в Volvo Flygmotor. В послевоенный период она стала основным поставщиком двигателей для шведских ВВС. В 1970-х годах Volvo Flygmotor вышла на коммерческий аэрокосмический рынок, предлагая капитальный ремонт и производство компонентов для нескольких международных производителей двигателей, а также начала работу в европейском космическом секторе. В 2000-х годах Volvo Aero сосредоточилась на сотрудничестве с различными партнерскими компаниями по всему миру. В результате мирового экономического кризиса Volvo Aero пережила продолжительный спад в бизнесе, что привело к сокращениям и способствовало продаже компании. Материнская компания Volvo решила продать свое аэрокосмическое подразделение на фоне экономического спада; GKN стала лидером среди нескольких претендентов и завершила покупку Volvo Aero в 2012 году.
Volvo Aero was a Swedish aircraft, guided missiles and rocket engine manufacturer. It became GKN Aerospace Engine Systems following the company's acquisition by British engineering conglomerate GKN during 2012. It was originally established as Nohab Flygmotorfabriker AB in 1930 to produce aero engines. The firm became a part of SAAB during 1937; Volvo later purchased most of the stock, thus it was renamed Svenska Flygmotor AB (SFA) and later Volvo Flygmotor. It became the major engine supplier of the Swedish Air Force during the post war period. During the 1970s, Volvo Flygmotor branched into the commercial aerospace sector, offering overhauls and subcomponent production for several international engine manufacturers, as well as into the European space sector. During the 2000s, Volvo Aero focused on cooperative ventures with various partner companies around the globe. As a result of the Great Recession, Volvo Aero experienced a sustained downturn in business, resulting in layoffs and contributing to the firm's sale. Parent company Volvo decided to sell their aerospace division amid the economic downturn; GKN emerged amongst several bidders as the frontrunner, finalising its purchase of Volvo Aero during 2012.
История
Nohab Flygmotorfabriker AB была основана в Троллхеттане, Швеция, в 1930 году для производства авиационных двигателей для Шведского управления авиации. Как следует из названия компании, она являлась дочерней компанией шведского производителя и специалиста по железнодорожным локомотивам NOHAB. В 1970-х годах компания решила применить опыт, накопленный в производстве и обслуживании военных авиационных двигателей, к коммерческому аэрокосмическому сектору. В течение 2000-х годов Volvo Aero предпринимала дальнейшие усилия по налаживанию тесного сотрудничества с различными промышленными партнерами. В ноябре 2008 года Pratt & Whitney и Volvo Aero Norge договорились о том, что последняя будет производить компоненты корпуса диффузора для двигателя Pratt & Whitney F135; в том же году Volvo Aero получила заказ на работы по двигателю Pratt & Whitney PW1000G. После начала мирового финансового кризиса в 2008 году Volvo Aero испытала общий спад деловой активности. К 2011 году Volvo стремилась продать подразделение по производству авиационных двигателей, чтобы сосредоточиться на выпуске грузовиков и строительной техники. В марте 2011 года британская инженерная группа GKN считалась основным претендентом на приобретение компании, поскольку несколько других потенциальных покупателей, включая немецкого производителя двигателей MTU Aero Engines, а также частные инвестиционные фонды The Carlyle Group и Nordic Capital, отказались от своих планов по приобретению. 6 июля 2012 года Volvo Aero была приобретена GKN за 6,9 млрд шведских крон. Эта продажа рассматривалась как один из этапов более широкой тенденции к консолидации в аэрокосмической отрасли. В 2012 году Volvo Aero заявила о намерении расширить ассортимент производимых компонентов двигателей в ближайшие годы.
Испытательный центр
В 1950-х годах Шведское авиационное управление построило необычный испытательный стенд в Flygmotor. Это была установка для испытания двигателей, по сути аэродинамическая труба, способная работать при высоком давлении на входе, что обеспечивало высокие числа Рейнольдса. Уникальность этой трубы заключалась в том, что она работала на воде. Под каналом Гёта в граните был прорыт герметичный подземный отсек. Когда каналу позволяли заполнять отсек водой, воздух вытеснялся из него под высоким давлением и направлялся в испытательную камеру. Испытание двигателя на сверхзвуковой скорости можно было проводить около 10 минут, после чего требовалось 24 часа, чтобы откачать воду из отсека.
Космический двигатель
Volvo Aero производит камеры сгорания, сопла и турбины для коммерческих ракет-носителей.
Гидравлические двигатели
Компания выпускала гидравлические двигатели серии F под брендами Volvo Flygmotor, "Volvo Hydraulics" и VOAC. Главной особенностью этих двигателей являются сферические поршни, каждый из которых оснащен ламинированным сегментом. Эта технология обеспечивает большой угол (40°) между валом и корпусом цилиндра.
Локации
Дочерние компании Volvo Aero расположены в Соединенных Штатах и Норвегии, помимо родной страны Volvo – Швеции. Норвежский завод в Конгсберге ранее назывался Norsk Jetmotor и был частью Kongsberg Våpenfabrikk.