Воздушный бой и маневрирование истребителей.

Введение

Движение истребителя, воздушный бой (dogfighting)

Воздушный боевой маневр (ACM) – это тактика перемещения, поворотов и позиционирования своего истребителя для достижения позиции, с которой можно атаковать другой самолет. Обычно ассоциирующиеся с воздушным боем, воздушные боевые маневры опираются на наступательные и оборонительные базовые маневры истребителей (BFM) для получения преимущества над воздушным противником.

Исторический обзор

Военная авиация зародилась в период Первой мировой войны, когда самолеты первоначально использовались для обнаружения скоплений вражеских войск, позиций артиллерии и передвижений. Первые воздушные бои состояли в перестрелке пилотов друг с другом из ручного оружия. Первым задокументированным случаем уничтожения самолета другим самолетом, произошедшим 5 октября 1914 года, стал немецкий Aviatik B. I. Пилот, фельдфебель Вильгельм Шлитинг, был застрелен карабином наблюдателем Луи Кено, находившимся на французском Voisin III под управлением сержанта Жозефа Франца. Необходимость пресечь разведку, проводимую вражескими самолетами, быстро привела к разработке истребителей – класса самолетов, предназначенных специально для уничтожения других воздушных судов. Пилоты вскоре научились занимать выгодную огневую позицию (избегая при этом угрозы вражеского огня), маневрируя позади вражеского самолета; это стало известно как выход на “шесть часов” или “хвост” противника, а также под множеством других терминов, обычно придуманных летным составом. Этот вид боя получил название “воздушный бой” или “схватка”. Освальд Бёльке, немецкий ас истребительной авиации во время Первой мировой войны, первым опубликовал в 1916 году основные правила воздушного боя, известные как Dicta Boelcke. Он советовал пилотам атаковать с направления солнца (в сторону которого защищающийся пилот не сможет видеть) или лететь на большей высоте, чем противник. Большинство этих правил и сегодня сохраняют свою актуальность, как и столетие назад. Современный воздушный бой значительно сложнее, чем в прежние времена, поскольку почти все современные истребители оснащены ракетами класса “воздух-воздух”, радарами и автоматическими пушками, способными вести огонь с высокой скоростью. Появились новые и дополнительные типы маневров, предназначенные для срыва захвата радаром путем минимизации доплеровской сигнатуры собственного самолета (“удержание противника на 3 или 9 часах”), или для истощения кинетической энергии приближающейся ракеты (путем изменения курса самолета из стороны в сторону – ракета, не летящая прямо на цель, а пытающаяся опередить ее, будет выполнять более резкие повороты и в конечном итоге пролетит более длинный путь). Однако ближний воздушный бой с использованием инфракрасных управляемых ракет и авиационных пушек по-прежнему подчиняется тем же общим правилам, сформулированным в небе над Европой в начале XX века. Главное правило остается неизменным: занять позицию в хвосте противника, не позволяя ему сделать то же самое. Тактика ближнего боя значительно варьируется в зависимости от типа используемого самолета и количества участвующих машин.

Military aviation originated in World War I when aircraft were initially used to spot enemy troop concentrations, field gun positions, and movements. Early aerial combat consisted of aviators shooting at one another with hand held weapons. The first recorded aircraft to be shot down by another aircraft, which occurred on October 5, 1914, was a German Aviatik B. I. The pilot, Feldwebel Wilhelm Schlichting, was shot with a carbine wielded by observer Louis Quenault, who was riding in a French Voisin III piloted by Sergeant Joseph Frantz. The need to stop reconnaissance that was being conducted by enemy aircraft rapidly led to the development of fighter planes, a class of aircraft designed specifically to destroy other aircraft. Pilots soon learned to achieve a firing position (while avoiding the threat of enemy guns) by manoeuvring themselves behind an enemy aircraft; this is known as getting onto an aircraft's "six o'clock" or onto their "tail", plus a wide variety of other terms, usually coined by air crew. This type of combat became known as dogfighting. Oswald Boelcke, a German fighter ace during World War I, was the first to publish the basic rules for aerial combat manoeuvring in 1916, known as the Dicta Boelcke. He advised pilots to attack from the direction of the sun (toward which the defending pilot could not see), or to fly at a higher altitude than the opponent. Most of these rules are still as valuable today as they were a century ago. Today's air combat is much more complicated than that of older times, as air to air missiles, radar, and automatic cannons capable of high rates of fire are used on nearly all modern fighter aircraft. New and additional types of manoeuvres have emerged, intending to break radar lock by minimizing the Doppler signature of one's own aircraft ("keeping the enemy at 3 or 9 o'clock"), or to exhaust the kinetic energy of an incoming missile (by changing the aircraft's course from side to side, the missile, not flying directly at target but trying to forestall it, will make sharper turns and will eventually have to fly a longer path). However, close range fighting with infrared guided missiles and aircraft cannons still obeys the same general rules laid down in the skies over Europe in the early 20th century. The master rule is still the same: get on the opponent's rear without allowing them to do the same. Close range combat tactics vary considerably according to the type of aircraft being used and the number of aircraft involved.

Тактика

Есть пять вещей, о которых пилот должен помнить, обдумывая воздушный бой; из них, видеть и не терять из виду противника – самые важные. В Юго-Восточной Азии более 85 процентов всех побед приписываются тому, что атакующий обнаруживает и поражает защищающегося, оставаясь незамеченным, а также скорости сближения. Кроме того, пилот должен знать позицию своего ведомого и поддерживать надёжную связь, что позволяет быстро движущемуся атакующему снизить скорость сближения. У атакующего есть три возможных способа преследования противника, каждый из которых критически важен во время погони. "Преследование с отставанием" происходит в повороте, когда нос самолета атакующего направлен позади хвоста противника. Преследование с отставанием позволяет атакующему увеличить или сохранить дистанцию, не выходя за линию цели. "Преследование с опережением" в повороте возникает, когда нос атакующего самолета направлен впереди противника. Преследование с опережением используется для сокращения расстояния между самолетами, а также при ведении огня, когда пушки необходимо наводить не на текущую позицию защищающегося, а на ту, где он окажется в момент прибытия снарядов. "Чистое преследование" происходит, когда нос атакующего направлен прямо на защищающегося. Чистое преследование – это позиция, в которой обычно запускаются ракеты, и её сложнее всего удерживать. Эти способы преследования известны как "кривые преследования". Поворотный бой, или "догфайт", может быть выполнен в бесконечном количестве геометрических плоскостей. Пилотам рекомендуется избегать маневров строго в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а вместо этого использовать неограниченное количество наклонных плоскостей, которые гораздо сложнее отследить противнику. Это бесконечное число плоскостей вокруг фиксированной точки, вокруг которой самолет выполняет поворот, называется "стойка и пузырь". Истребитель, способный удерживать позицию между самолетом и его мнимой "стойкой", не может быть атакован этим самолетом. Однако воображаемый "пузырь" искажается гравитацией, из-за чего повороты становятся более крутыми и медленными в верхней части, и более широкими и быстрыми в нижней, и его иногда называют "тактическим яйцом". Маневры, используемые атакующим, также может использовать защищающийся для уклонения или получения тактического преимущества над противником. Для маневрирования самолетом могут также использоваться другие компоненты, такие как рыскание, сопротивление, подъемная сила и вектор тяги. Ключевым фактором во всех боях является "разделение носа и хвоста". При сближении на дистанцию стрельбы атакующий должен держать нос своего самолета достаточно далеко от хвоста защищающегося, чтобы обеспечить точное наведение и избежать перестрелки. Защищающийся, в свою очередь, будет использовать все доступные маневры, чтобы спровоцировать перестрелку, пытаясь изменить свою роль на роль атакующего.

There are five things a pilot must remain aware of when contemplating aerial engagement; of these, seeing and keeping sight of one's opponent are the most important. In Southeast Asia, over 85 percent of all kills are attributed to the attacker spotting and shooting the defender without ever being seen. and closing speed. Also, the pilot must be aware of his wingman's position and maintain good communication. which allows a fast moving attacker to slow his closing speed. An attacker is confronted with three possible ways to pursue an enemy, all of which are vital during chase. "Lag pursuit" happens in a turn when the nose of the attacker's aircraft points behind an enemy's tail. Lag pursuit allows an attacker to increase or maintain range without overshooting. "Lead pursuit" in a turn occurs when the nose of the attacking aircraft points ahead of the enemy. Lead pursuit is used to decrease the distance between aircraft, and during gun attacks when the cannons must be aimed, not at where the defender is, but where he will be when the bullets get there. "Pure pursuit" happens when the nose of the attacker points directly at the defender. Pure pursuit is when most missiles will be fired, and is the hardest position to maintain. These are known as pursuit curves. The turning battle of a dogfight can be executed in an infinite number of geometric planes. Pilots are encouraged to keep their manoeuvres out of the strictly vertical and horizontal planes, but to instead use the limitless number of oblique planes, which is much harder for an adversary to track. This infinite number of planes around a fixed point about which the aircraft turns is termed the "post and bubble". A fighter that can maintain position between an aircraft and its imaginary post cannot be attacked by that aircraft. The imaginary bubble, however, is misshapen by gravity, causing turns to be much tighter and slower at the top, and wider and faster at the bottom, and is sometimes referred to as a "tactical egg". The manoeuvres employed by the attacker can also be used by the defender to evade, or gain a tactical advantage over his opponent. Other components may also be employed to manoeuvre the aircraft, such as yaw, drag, lift, and thrust vectors. A key factor in all battles is that of "nose tail separation". While getting close enough to fire a weapon, an attacker must keep his aircraft's nose far enough away from the tail of the defender to be able to get a good aim, and to prevent an overshoot. The defender, likewise, will use every manoeuvre available to encourage an overshoot, trying to change his own role to that of attacker.