Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дорога из деревянных досок или бревен.
Road composed of wooden planks or puncheon logs
Площадная дорога — это дорога, состоящая из деревянных досок или бревен, представляющая собой эффективную технологию для передвижения по мягкой, болотистой или иной сложной местности. Площадные дороги были широко распространены в канадской провинции Онтарио, а также на северо-востоке и Среднем Западе Соединенных Штатов в первой половине XIX века. Их часто строили компании, управляющие платными дорогами.
A plank road is a road composed of wooden planks or puncheon logs, as an efficient technology for traversing soft, marshy, or otherwise difficult ground. Plank roads were commonly found in the Canadian province of Ontario as well as the Northeast and Midwest of the United States in the first half of the 19th century. They were often built by turnpike companies.
Происхождение
Виттмурская дощатая дорога – название, данное каждой из двух исторических дорог или настилов, дощатая дорога № I была обнаружена в 1898 году, а дощатая дорога № II – в 1904 году в болоте Виттмур на севере Гамбурга, Германия. Дороги датируются IV и VII веками нашей эры и обе соединяли восточный и западный берега ранее труднодоступного, заболоченного болота. Часть более старой дощатой дороги № II, относящаяся к периоду Римской империи, экспонируется на постоянной выставке Археологического музея Гамбурга в Харбурге. Известно, что подобные дощатые дороги использовались уже в 4000 году до нашей эры, например, Post Track, обнаруженный в Сомерсетском уровне возле Гластонбери, Англия. Такие дороги также строились в римское время.
The Wittmoor bog trackway is the name given to each of two historic plank roads or boardwalks, trackway No. I being discovered in 1898 and trackway No. II in 1904 in the Wittmoor bog in northern Hamburg, Germany. The trackways date to the 4th and 7th century AD, both linked the eastern and western shores of the formerly inaccessible, swampy bog. A part of the older trackway No. II dating to the period of the Roman Empire is on display at the permanent exhibition of the Archaeological Museum Hamburg in Harburg, Hamburg. This type of plank road is known to have been used as early as 4,000 BC with, for example, the Post Track found in the Somerset levels near Glastonbury, England. This type of road was also constructed in Roman times.
В Северной Америке
С середины 1840-х и до середины 1850-х годов в Соединенных Штатах произошел бум планковых дорог и последовавший за ним крах. Первая планковая дорога в США была построена в Северной Сиракузе, штат Нью-Йорк, для транспортировки соли и других товаров; по всей видимости, она была скопирована с более ранних дорог в Канаде, которые, в свою очередь, были скопированы с российских. Бум планковых дорог, как и многие другие ранние технологии, обещал коренным образом изменить жизнь и работу людей и привел к либеральным изменениям в законодательстве, направленным на стимулирование развития, спекулятивные инвестиции частных лиц и тому подобное. В конечном итоге технология не оправдала ожиданий, и миллионы долларов инвестиций испарились практически мгновенно. Однако, с ростом трафика и развитием пригородов маршруты со временем стали неудовлетворительными, и к 1950-м годам их заменили дороги с битумным покрытием.
From the mid 1840s and to mid 1850s, the United States experienced the Plank Road Boom and a subsequent bust. The first plank road in the US was built in North Syracuse, New York, to transport salt and other goods; it appears to have copied earlier roads in Canada, which had copied Russian ones. The plank road boom, like many other early technologies, promised to transform the way people lived and worked and led to permissive changes in legislation seeking to spur development, speculative investment by private individuals, etc. Ultimately, the technology failed to live up to its promise, and millions of dollars in investments evaporated almost overnight. However, increased traffic and suburban development rendered the routes unsatisfactory over time, and by the 1950s, they had been replaced with bitumen surfaced roads.