Введение

Тип желоба, используемого для сплава бревен к лесопилке, а также название аттракциона в парке развлечений.

Лог флюм – это водонепроницаемый желоб, построенный для транспортировки леса и бревен по гористой местности с использованием потока воды. В конце XIX века флюмы заменили конные или воловьи повозки на опасных горных тропах. Лесозаготовительные предприятия предпочитали использовать флюмы, когда был доступен надежный источник воды. Флюмы были дешевле в строительстве и эксплуатации, чем лесозаготовительные железные дороги. Они могли перекрывать большие расстояния над ущельями с помощью более легких опорных конструкций. Флюмы оставались широко распространенными в начале XX века. После Второй мировой войны лесовозные грузовики заменили как лесозаготовительные железные дороги, так и флюмы. Сегодня лог флюмы сохранились в памяти людей как аттракционы в парках развлечений.

История

В 1859 году Дж. У. Хейнс построил первую успешную водосточную желобную систему для сплава древесины. Этот V-образный желоб ежедневно доставлял около полумиллиона футов древесины из восточной Сьерра-Невады к Комсток-Лоду. Маршрут протяженностью 24 км проходил между озером Тахо и Рино, заканчиваясь на терминале железной дороги Вирджиния и Трукки в долине Вашо. Вскоре подобные водосточные желоба распространились по горам западных штатов США, став искусственными реками, доставлявшими древесину на рынок.

Начало канализации

Лог-флумы нуждаются в постоянном снабжении водой. Часто для этой цели используется логотовый пруд или искусственный резервуар. Подпор направляет поток воды в верхнюю часть флума. Секции флума строятся герметично, из досок без сучков, чтобы предотвратить протечки. Дополнительные желоба пополняют запас воды на протяженных участках.

Строительство канализации

Инженеры проводили обследование водных каналов, используя те же методы, что и при обследовании железных дорог. Однако водные каналы имели несколько преимуществ перед лесозаготовительными железными дорогами в гористой местности. Они могли перекрывать овраги с помощью гораздо более легких эстакад и занимали меньше места, помещаясь в узких каньонах, где для железной дороги места не хватало. Главным недостатком легкой конструкции была ее большая уязвимость к пожарам, наводнениям, ветру и падающим деревьям. Но их можно было ремонтировать дешевле. Коробчатые каналы не устарели. Их продолжали строить, когда требовался большой объем воды для вторичного использования, например, для орошения. Коробчатые каналы также лучше справлялись с одновременной транспортировкой материалов разного размера и веса. Пиломатериалы, древесная масса, щепа и целые бревна двигались с разной скоростью и имели тенденцию скапливаться на пологих участках и поворотах V-образных каналов. Наконец, коробчатые каналы могли перемещать беспрецедентное количество материала, вплоть до максимальной вместимости, в три раза превышающей максимальную вместимость V-образного канала. На более протяженных каналах работники, обслуживающие канал, жили в постоянных домиках вдоль трассы. Световые сигналы, а затем и телефонные линии, обеспечивали связь вдоль всей линии.

Катера для канализации

Иногда, несмотря на крайнюю опасность, погонщики бревен и другие люди спускались по жёлобу на небольших судах или лодках, либо для осмотра, либо ради острых ощущений. Эти спуски стали предшественниками современных аттракционов "американские горки на бревнах" в парках развлечений. Каждая лодка была уникальной, но они имели общие конструктивные особенности. Они имели V-образную форму, чтобы соответствовать жёлобу. Открытый нос позволял воде поступать внутрь для устойчивости на поворотах. Закрытая корма позволяла воде толкать судно вперёд. Плоские доски, уложенные сверху, создавали платформу для пассажиров и груза.

Концы канализации

Существует множество типов флюмных терминалов. Тип терминала зависит от транспортируемых материалов и способа их выгрузки в конечной точке флюма. Терминал типа "Слоновья нога" разветвляется из центрального ствола на множество раздвоенных рукавов. Оттуда брёвна направляются в открытые рукава путём перекрытия неиспользуемых. Брёвна накапливаются в конце терминала в беспорядочной куче. Другие терминалы выбрасывают брёвна на ролики, которые перемещают их на погрузочные платформы. Вода из флюма вращает водяное колесо, приводящее в движение ролики. Такая конструкция хорошо подходит для тяжёлых железнодорожных шпал или лесоматериалов для шахт. В 1890 году компания Kings River Lumber Company завершила строительство 62-мильного (100 км) флюма Kings River от верховий реки Kings до города Sanger.