Джон Роджерс: Пионер военно-морской авиации США

Введение

Американский военно-морской офицер (1881–1926)

Джон Роджерс (15 января 1881 – 27 августа 1926) был офицером Военно-морского флота США и пионером авиации.

Биография

Роджерс был правнуком коммодоров Роджерса и Перри. Он родился в Вашингтоне, округ Колумбия, и окончил Военно-морскую академию в 1903 году. В начале своей военно-морской карьеры он служил на кораблях различных типов, прежде чем в 1911 году начал изучать авиацию и стал вторым американским военно-морским офицером, совершившим полёт в составе ВМС США, получив квалификацию военно-морского лётчика № 2.

Ранняя карьера в авиации

1 февраля 1911 года Роджерс, к тому времени лейтенант, принял участие в эксперименте под руководством капитана Вашингтона Ирвинга Чемберса, первого офицера ВМС, назначенного для развития зарождающейся программы военно-морской авиации США, который заключался в подъеме человека на змее. Цепь из 11 человек, поднимающих змеи, подняла Роджерса на рекордную высоту 400 футов над палубой USS Pennsylvania (ACR 4). С этого же корабля несколько дней назад Юджин Эли совершил первую посадку самолета на корабль. Когда корабль двигался со скоростью 12 узлов, Роджерс боролся с 8-узловым ветром, будучи подвешенным к змеевому тросу в 100 ярдах позади корабля. Он проводил наблюдения и делал фотографии в течение 15 минут, передавая свои наблюдения на корабль. Сообщалось, что у него был ясный обзор на расстояние более 40 миль. 17 марта 1911 года Роджерс прибыл в компанию Wright Company в Дейтоне, штат Огайо, для прохождения летной подготовки. Это было ответом на предложение братьев Райт обучить одного пилота для ВМС. Он был лишь вторым офицером ВМС, получившим такое обучение, и первым, кто получил его непосредственно от братьев Райт. 1 июля 1911 года Роджерс находился в отпуске из ВМС, пока авиационные сооружения в Гринбери-Пойнте на территории Военно-морской академии Соединенных Штатов готовились к эксплуатации. Он использовал это время для проведения воздушных демонстраций в Огайо со своим кузеном Кэлбрейтом Перри Роджерсом. На обратном пути в Дейтон из Спрингфилда, только что заключив контракт на выступление на праздновании 4 июля, они, по сообщениям, без разрешения взяли самолет Wright, хранившийся на аэродроме братьев Райт в Симмсе, штат Огайо. Они совершили несколько успешных полетов, и все шло хорошо, пока при одной из посадок они не повредили крыло. Узнав об этом, братья Райт настояли на использовании самолета Роджерса до тех пор, пока их самолет не будет отремонтирован, что лишило их некоторых заказов. Самолет Wright прибыл в Гринбери-Пойнт на территории Военно-морской академии Соединенных Штатов 6 сентября 1911 года. На следующий день Роджерс завершил приемочный полет и отправился рейсом из Военно-морской академии в Вашингтон, округ Колумбия. Это была первая подобная попытка. После нескольких кругов над территорией академии он отправился в 45-мильное путешествие в Вашингтон, следуя по путям электрической железной дороги Вашингтон-Балтимор-Аннаполис, в сопровождении друзей на автомобилях. Обогнув грозу возле Одентона, штат Мэриленд, он пролетел над армейским авиационным лагерем в Колледж-парке, штат Мэриленд. Затем он пролетел над районом Беннингс в Вашингтоне и начал спуск вдоль восточной ветви реки Потомак. Пролетев над Военным колледжем армии США, он повернул к городу на высоте 2000 футов. Он достиг города около 4:45 вечера, затем в течение 15 минут кружил вокруг Монумента Вашингтона, выполняя несколько маневров, прежде чем приземлиться возле Белого дома в 5:04 вечера перед небольшой толпой. В то время это был один из самых продолжительных и успешных полетов в военно-морской авиации. После обмена приветствиями с капитаном Чемберсом он вернулся в Аннаполис. 16 сентября Роджерс стал первым человеком в Америке, который навестил своих родителей на самолете. Он вылетел из Колледж-парка, штат Мэриленд, в 1:15 дня; пролетев над северо-западной частью Балтимора, он приземлился на ипподроме Пимлико, где заправился. Затем он в течение получаса кружил над Пимлико на разных высотах и отправился в Гавр-де-Грейс, прибыв в дом Роджерсов на холме Сион в 5:35. Его отец, контр-адмирал Джон Роджерс, его мать и брат Роберт встретили его при приземлении в поле в 200 ярдах от их дома. Следуя по путям Пенсильванской железной дороги из Балтимора в город, он приземлился с менее чем квартой топлива. Толпы людей собрались вдоль его маршрута, чтобы поддержать его. Он планировал вылететь на следующий день в Нью-Йорк, где его кузен Кэлбрайт Перри Роджерс должен был вылететь из бухты Шипсхед в Сан-Франциско в тот же день, чтобы побороться за приз Херста в размере 50 000 долларов. В конце ноября 1911 года Роджерс находился в военно-морском авиационном лагере в Аннаполисе, разрабатывая спасательный жилет для использования в полетах на гидропланах. Спасательный жилет был описан как "очень похожий на защиту груди бейсбольного ловца" и носился аналогичным образом. Он был предназначен для того, чтобы удерживать человека на плаву до прибытия помощи, а ремни на талии и шее представляли собой резиновые трубки, которые надувались вместе с остальной частью жилета при использовании на воде.

On February 1, 1911, Rodgers, now a lieutenant, participated in an experiment under the direction of Captain Washington Irving Chambers, the first Navy officer assigned to development of the nascent U. S. Naval aviation program, that involved a man lifting kite. A train of 11 man raising kites lifted Rodgers to a record 400 feet off the deck of USS Pennsylvania (ACR 4). This was the same ship on which Eugene Ely performed the first shipboard landing of an airplane days earlier. As the ship steamed along at a 12 kt clip, Rodgers worked against an 8 kt breeze while suspended from a kite cable 100 yards astern. He made observations and took photographs for 15 minutes, signaling his observations back to the ship. Reportedly, he had a clear view for over 40 miles. On March 17, 1911, Rodgers reported to the Wright Company in Dayton, Ohio, to receive flight training. This was in response to the Wright Brothers offering to train one pilot for the Navy. He was only the second Navy officer to receive such instruction, and the first to receive it from the Wrights. On July 1, 1911, Rodgers was on a leave of absence from the Navy while the aviation facilities at Greenbury Point on the grounds of the United States Naval Academy were being prepared. He filled this time performing aerial demonstrations in Ohio with his cousin, Calbraith Perry Rodgers. On their way back to Dayton from Springfield, having just finalized a contract to perform at the Fourth of July celebration there, they reportedly borrowed the Wright flyer kept at the Wright brothers' field at Simms, Ohio, without permission. The two made a few successful flights and things were going well, until they damaged a wing on one of the landings. Once informed, the Wright brothers insisted upon the use of the Rodgers plane until theirs was repaired, costing them some business engagements. The Wright biplane arrived at Greenbury Point on the grounds of the United States Naval Academy on September 6, 1911. Rodgers completed the acceptance flight for it the next day then embarked on a flight from the Naval Academy to Washington, D. C. This was the first time it had ever been attempted. After circling the academy grounds for several turns, he set out on the 45 mile trip to D. C., following the tracks of the Washington, Baltimore, and Annapolis electric line, flanked by his friends following in automobiles. After flying around a thunderstorm near Odenton, Maryland, he overflew the Army aviation camp at College Park, Maryland. He then overflew the Bennings neighborhood in D. C. and commenced down the eastern branch of the Potomac. After passing over the United States Army War College, he turned toward the city at an altitude of 2000 feet. He reached the city at about 4:45 pm then circled the Washington Monument for 15 minutes where he executed several maneuvers before landing near the White House at 5:04 pm in front of a small crowd. At the time, it was one of the longest, most successful flights in Naval Aviation. After exchanging greetings with CAPT Chambers, he flew back to Annapolis. On September 16, Rodgers became the first man in America to visit his parents by airplane. He departed College Park, Maryland, at 1:15 in the afternoon; passing over the northwestern section of Baltimore, he landed at the Pimlico racetrack, where he refueled. Afterwards, he circled Pimlico for half an hour at various altitudes and was then off to Havre de Grace, arriving at the Rodgers home at Sion Hill at 5:35. His father, Rear Admiral John Rodgers, his mother, and brother Robert greeted him upon landing in a field 200 yards from their house. Following the tracks of the Pennsylvania Railroad from Baltimore into the city, he landed with less than a quart of fuel. Crowds gathered in along his route of flight to cheer him on. His intention was to leave the next day for New York, where his cousin Calbraith Perry Rodgers was to depart Sheepshead Bay for San Francisco that afternoon to compete for the $50,000 Hearst Prize. In late November 1911, Rodgers was at the Navy aviation camp at Annapolis developing a life preserver for use in hydroplane flights. The life preserver was described as being "very similar to a baseball catcher's breast protector" and was worn in a similar fashion. Designed to keep a man afloat until help arrived, the waist and neck straps were rubber tubes that were inflated along with the rest of the vest when in use over water.

Возвращение в море

В 1916 году он командовал 1-й дивизией подводных лодок Атлантического флота, а после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну – подводной базой в Нью-Лондоне, штат Коннектикут. После войны он служил в европейских водах и был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» за исключительную работу в операциях по тралению в Северном море.

Первая попытка беспересадочного полета на Гавайи

После нескольких важных заданий в течение следующих пяти лет он командовал авиационными эскадрильями, боевым флотом в Лэнгли в 1925 году. В том же году он возглавил первую попытку беспосадочного перелета из Калифорнии на Гавайи. Учитывая уровень развития техники того времени, это испытало пределы как дальности полета, так и точности аэронавигации. В состав экспедиции должны были войти три самолета. Роджерс командовал летающей лодкой PN 9 No. 1. PN 9 No. 3 находился под командованием лейтенанта Аллена П. Сноди. Третий самолет должен был быть новой конструкцией, но его не успели завершить к моменту начала экспедиции. Из-за сопряженных рисков, ВМС разместили 10 сторожевых кораблей на расстоянии 200 миль друг от друга между Калифорнией и Гавайями для дозаправки или возможной эвакуации экипажей самолетов. После возвращения Роджерса и его команду встретили как героев. Более того, несмотря на то, что им не удалось достичь Гавайев по воздуху, их перелет установил новый рекорд дальности беспосадочного полета для гидросамолетов – 1992 мили (3206 км). После этого опыта Роджерс служил помощником начальника Бюро аэронавтики до своей трагической гибели в авиакатастрофе, когда самолет, которым он управлял, внезапно камнем рухнул в реку Делавэр 27 августа 1926 года.

Наследие

Шесть кораблей были названы в честь Роджерса, его деда и прадеда, все они носили имена Роджерс или Джон Роджерс. Два аэродрома на Оаху были названы в честь Роджерса. В 1927 году территория учредила аэропорт имени Джона Роджерса на месте нынешнего международного аэропорта имени Дэниела К. Инуи; здание международного терминала (ныне обозначенное как Терминал 2) известно как Терминал Джона Роджерса. Независимо от этого, ВМС США назвали аэродром на авиабазе Барберс-Пойнт аэродромом имени Джона Роджерса. После закрытия военно-морской базы в 1999 году аэродром был передан в гражданское управление и переименован в аэропорт Калалоа, сохранив при этом идентификационный код FAA JRF для поддержания исторической связи. Он был кузеном пионера трансконтинентальных перелётов Кала Роджерса. В 2007 году сценарист из Калифорнии Рик Хелин создал полнометражный сценарий "Гавайи зовут", посвященный этим историческим событиям. К началу 2008 года он находился на ранней стадии подготовки к производству.