Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мичиганский производитель автомобилей, действовавший с 1907 по 1913 год, американский автопроизводитель.
Michigan automobile manufacturer active 1907 1913
the U. S. automaker
Brush Motor Car Company (1907–1909), а затем Brush Runabout Company (1909–1913), располагалась в Хайленд-Парке, штат Мичиган.
Brush Motor Car Company (1907 1909), later the Brush Runabout Company (1909 1913), was based in Highland Park, Michigan.
История
Компания была основана Алансоном Партриджем Брушем (10 февраля 1878 года, Мичиган – 6 марта 1952 года, Мичиган). Он был самоучкой, плодовитым дизайнером, работавшим с Генри Лиландом в Oldsmobile, и впоследствии участвовал в разработке оригинального одноцилиндрового двигателя Cadillac. Хотя в то время существовало множество марок небольших ранэбов схожего размера и с двигателями от одного до четырех цилиндров (до того, как Ford Model T доминировал на рынке недорогих автомобилей), у Brush Runabout было много необычных конструктивных особенностей, демонстрирующих изобретательность его создателя. Компания Brush Runabout, вместе с Maxwell Briscoe, Stoddard Dayton и другими, в 1910 году вошла в состав United States Motor Company (USMC) Бенджамина Бриско, прекратив своё существование после банкротства этой компании в 1913 году. Ранэбы в целом быстро вышли из моды, отчасти из-за недостаточной защиты от непогоды. После того, как Brush и другие компании USMC были объединены в Maxwell Motor Company, президент Уолтер Фландерс в документе 1913 года "Почему мы не использовали все наши заводы" отметил, что завод Brush в Детройте (наряду с заводами Flanders и Sampson) должен был оставаться открытым и функционировать. Современным правопреемником является Stellantis North America/Chrysler.
The company was founded by Alanson Partridge Brush (February 10, 1878, Michigan – March 6, 1952, Michigan). He was a self taught prolific designer, working with Henry Leland at Oldsmobile, and went on to help design the original one cylinder Cadillac engine. Although there were many makes of small runabouts of similar size and one to four cylinders at this time (before the Model T Ford dominated the low price market), the Brush has many unusual design details showing the inventiveness of its creator. The Brush Runabout Company, along with Maxwell Briscoe, Stoddard Dayton, and others formed Benjamin Briscoe's United States Motor Company(USMC) from 1910, ending when that company failed in 1913. Runabouts, in general, fell out of vogue quickly, partly due to the lack of protection from the weather. After Brush and the other companies of the USMC folded into Maxwell Motor Company, President Walter Flanders wrote in 1913 document "Why We Did Not Use All Our Plants", the Brush factory in Detroit (along with the Flanders and Sampson Plants) were to remain open and running as factories. The modern successor is Stellantis North America/Chrysler.
Щетка
Названный "автомобилем для каждого", Brush спроектировал легкий автомобиль с деревянным шасси (деревянные лонжероны и железные поперечины), фрикционной трансмиссией и "подвешенными" пружинами в растяжении, а не в сжатии, с обеих сторон каждой оси. Два газовых прожектора обеспечивали освещение, а также газовый фонарь сзади. Рама, оси и колеса изготавливались из дуба, орешника или клена и могли оставаться необработанными или окрашиваться в цвет отделки. Для использования в южных штатах США были доступны более широкие оси, где колея в 60 дюймов соответствовала колее телег на проселочных дорогах. Горн располагался рядом с крышкой двигателя, с металлической трубкой, ведущей к резиновой груше, закрепленной возле водителя. В задней части предусматривалась небольшая зона хранения с ящиком, доступным из-под задней части сиденья. Двигатели были одноцилиндровыми, четырехтактными, с водяным охлаждением, мощностью 6 л.с., с приводом на заднюю ось посредством цепной передачи. Отсутствие дифференциала приводило к отключению одного из задних колес при повороте, чтобы избежать чрезмерного износа трансмиссии. Особенностью двигателей конструкции Brush было то, что они вращались против часовой стрелки, а не в обычном направлении. Это было сделано по задумке Brush, чтобы сделать их более безопасными для правшей при ручном запуске. До изобретения электрического стартера запуск двигателей, вращающихся по часовой стрелке, часто приводил к вывихам больших пальцев и переломам предплечий, если рукоятка стартера отскакивала при запуске. В современной рецензии журнала Cycle and Automobile Trade Journal за 1907 год автор Хью Долнар описал недавно представленный Brush как "очень, очень новый, и в то же время очень, очень старый, как можно увидеть на подробных иллюстрациях конструкции ниже". В своей критике Brush Долнар ссылался на решение использовать деревянные оси. Помимо Runabout, Brush рекламировал "пакетный автомобиль" (также рекламировался как "доставщик") за 600 долларов, основанный на том же шасси, что и Runabout. Также предлагалась модель "Купе" за 850 долларов. Неизвестно, сколько (если вообще) экземпляров этих моделей было произведено или продано Brush.
Touted as the "Everyman's Car", Brush designed a light car with a wooden chassis (wooden rails and iron cross members), friction drive transmission and "underslung" coil springs in tension instead of compression on both sides of each axle. Two gas powered headlamps provided light, along with a gas powered light in the rear. The frame, axles, and wheels were made of oak, hickory or maple, and were either left plain or painted to match the trim. Wider axles were available for use in the Southern region of the United States, where a 60 inch tread fit wagon ruts on country roads. The horn was located next to the engine cover, with a metal tube running to a squeeze bulb affixed near the driver. A small storage area was provided in the rear, with a drawer accessible under the rear of the seat. The engines were a single cylinder, four stroke water cooled design, producing 6BHP, with power going to a chain driven rear axle. Lacking a differential drive, the rear axle disengaged one of the rear wheels while driving around a curve to avoid undue wear and tear on the drivetrain. A feature of engines designed by Brush was that they ran counter clockwise instead of the usual clockwise. This was Brush's idea intended to make them safer for a right handed person to crank start by hand. Prior to the invention of the electric starter, crank starting a clockwise running engines frequently resulted in dislocated thumbs and broken forearms if the hand crank kicked back on starting. According to a contemporary review from Cycle and Automobile Trade Journal in 1907, author Hugh Dolnar described the recently introduced Brush as a " very, very new and also very, very old, as will be seen from the detailed construction illustrations below " In his critique of the Brush, Dolnar was referencing the decision to use wooden axles. In addition to the Runabout, Brush advertised a $600 "Package Car" (also advertised as the "Delivery Car") based on the same chassis as the runabout. Also offered was a "Coupe" model for $850. It is unknown how many (if any at all) of these models were ever produced or sold by Brush.
Либерти-Браш
Чтобы увеличить продажи, компания Brush представила более доступную версию автомобиля. Liberty Brush, продававшийся с 1911 по 1912 год, являлся упрощенной версией стандартного Runabout, предлагаемой по сниженной цене. Главным отличием между двумя моделями были крылья: у Brush были изогнутые передние и задние крылья, соединенные посередине автомобиля короткой подножкой, в то время как у Liberty Brush было четыре крыла велосипедного типа, закрывающих только колеса. В то время как стандартный Brush продавался в ценовом диапазоне от 450 до 850 долларов, Liberty Brush широко рекламировался по цене 350 долларов.
In order to increase sales, Brush introduced a lower priced version of the car. Sold between 1911 and 1912, the Liberty Brush was a simplified version of the standard Runabout offered at a lower price. The most distinguishing feature between the two models were the fenders: the Brush had sweeping front and rear fenders that connected at the midpoint of the car in a short running board, whereas the Liberty Brush had four bicycle type fenders over only the wheels. While the standard Brush sold in the $450 $850 range, the Liberty Brush was extensively advertised at a $350 price.