REO Motor Car Company: История американского автопроизводителя

Введение

Американская автомобильная компания The REO Motor Car Company была компанией, базировавшейся в Лансинге, штат Мичиган, которая производила автомобили и грузовики с 1905 по 1975 год. В какой-то момент компания также выпускала автобусы на базе своих грузовых шасси. Рэнсом Олдс был предпринимателем, основавшим несколько компаний в автомобильной промышленности. В 1897 году Олдс основал Oldsmobile. В 1905 году Олдс покинул Oldsmobile и основал новую компанию, REO Motor Car Company, в Лансинге, штат Мичиган. Олдсу принадлежало 52% акций, а также должности президента и генерального директора. Чтобы обеспечить надёжные поставки комплектующих, он организовал ряд дочерних предприятий, таких как National Coil Company, Michigan Screw Company и Atlas Drop Forge Company. Изначально компания должна была называться "R. E. Olds Motor Car Company", но владелец предыдущей компании Олдса, тогда известной как Olds Motor Works, возразил и пригрозил судебным иском, ссылаясь на возможную путаницу среди потребителей. Тогда Олдс изменил название на свои инициалы. Olds Motor Works вскоре официально приняла популярное название своих автомобилей – Oldsmobile (который, вместе с Buick и Cadillac, стал одним из основополагающих подразделений General Motors Corporation). Название компании писалось по-разному: полностью заглавными буквами REO или с начальной заглавной буквы Reo, и в собственной литературе компании не было последовательности в этом отношении: в ранней рекламе использовались заглавные буквы, а в более поздней – "Reo". Однако произносилось название как одно слово. В Лансинге находится Музей транспорта имени Р. Э. Олдса.

Раннее производство

К 1907 году REO имела валовые продажи в размере 4,5 миллионов долларов, и компания была одним из четырех самых богатых производителей автомобилей в США. Однако после 1908 года, несмотря на внедрение улучшенных автомобилей, разработанных Олдсом, доля REO на автомобильном рынке снизилась, частично из-за конкуренции со стороны новых компаний, таких как Ford и General Motors. В 1910 году REO добавила подразделение по производству грузовиков и канадский завод в Сент-Катаринс, Онтарио. Два года спустя Олдс заявил, что построил лучший автомобиль, который мог, – турер, способный вместить двух, четырех или пятерых человек, с двигателем, колесной базой и колесами, за 1055 долларов (без учета крыши, ветрового стекла или бензобака, которые стоили дополнительных 100 долларов США); самозапуск стоил 25 долларов сверх этой суммы. В 1915 году Олдс уступил должность генерального менеджера своему протеже Ричарду Х. Скотту, а восемь лет спустя завершил свое пребывание в должности президента компании, сохранив за собой должность председателя совета директоров. В 1925 году Скотт, как и многие его современники и конкуренты, начал амбициозную программу расширения, призванную сделать компанию более конкурентоспособной с другими производителями автомобилей, предлагая автомобили в разных ценовых диапазонах. Неудача этой программы и последствия Великой депрессии привели к таким потерям, что Олдс прекратил свое пребывание в отставке в 1933 году и вновь возглавил REO, но ушел в отставку в 1934 году. В 1936 году REO отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на грузовиках, и Reo Royale 8 образца 1931 года. Flying Cloud был первым автомобилем, использующим новую гидравлическую внутреннюю расширяющуюся тормозную систему Lockheed и отличался дизайном Фабио Сегарди. В то время как Нед Джордан изменил подход к написанию рекламы со своими рекламными роликами "Somewhere West of Laramie" для своего Jordan Playboy, Flying Cloud от Reo – имя, которое вызывало яркие образы скорости и легкости, – изменило то, как в будущем будут называться автомобили. У него была колесная база. Последней моделью REO 1936 года был Flying Cloud. Reo Royale 1931 года был новаторским дизайном, представившим элементы дизайна, которые стали предтечей настоящего автомобильного обтекания на американском рынке. 8-цилиндровая модель продавалась до 1933 года с незначительными обновлениями. Название использовалось на более доступной 6-цилиндровой модели до 1935 года. Беверли Рей Кимс, редактор "Стандартного каталога американских автомобилей", называет Royale "самым великолепным Reo из всех". Помимо кузова от Murray, разработанного Амосом Нортупом, Royale также предлагал покупателям рядный восьмицилиндровый двигатель с девятиопорным коленвалом, одноточечную систему смазки и термостатически управляемые жалюзи радиатора. Royale оснащался заводскими колесными базами (модель 8 31) и (модель 8 35); специальная версия 1932 года имела колесную базу (модель 8 52). В 1931 году на колесной базе было построено до трех кузовов, изготовленных Dietrich. Начиная с 1933 года, Royale также предлагал в качестве опции полуавтоматическую трансмиссию REO, Self Shifter. Этот агрегат был ненадежным, и Consumers Union Reports рекомендовали читателям избегать его. Модель 8 31 стоила 2145 долларов. Модель 8 35 стоила от 2745 долларов за седан до 3000 долларов за кабриолет-купе. Кузовные автомобили стоили около 6000 долларов. Кабриолет Victoria был оценен в 3195 долларов, но известно, что был построен только один экземпляр. 8 35 и 8 52 считаются классикой CCCA. Уайт объединил REO с Diamond T Trucks в 1967 году, образовав Diamond Reo Trucks. В 1975 году эта компания объявила о банкротстве, и большая часть ее активов была ликвидирована. Volvo позже приобрела White и, таким образом, в настоящее время владеет правами на бренд REO. Между тем, после продажи автомобильного производства Reo компании Bohn в 1954 году, руководство начало ликвидировать оставшуюся часть компании. По налоговым причинам группа акционеров успешно оспорила ликвидацию в ходе прокси-войны в сентябре 1955 года и вынудила REO поглотить небольшую компанию, занимающуюся ядерными услугами, под названием Nuclear Consultants, Inc., в результате обратного поглощения. В результате появилась Nuclear Corporation of America, Inc., которая диверсифицировалась и приобрела другие компании, чтобы стать конгломератом, распространившись на ряд областей, включая сборные дома и производство стальных балок, в дополнение к ядерным услугам. Большинство из этих предприятий потерпели неудачу, и к 1966 году компания снова обанкротилась. После реорганизации остался только успешный бизнес по производству стальных балок; компания начала производить переработанную сталь и в конечном итоге сменила название на Nucor.

By 1907, REO had gross sales of $4.5 million, and the company was one of the four wealthiest automobile manufacturers in the U. S. After 1908, however, despite the introduction of improved cars designed by Olds, REO's share of the automobile market decreased due in part to competition from emerging companies like Ford and General Motors. REO added a truck manufacturing division and a Canadian plant in St Catharines, Ontario, in 1910. Two years later, Olds claimed that he had built the best car he could, a tourer able to seat two, four, or five, with a engine, wheelbase, and wheels, for $1,055 (not including top, windshield, or gas tank, which were US$100 extra); self starter was $25 on top of that. In 1915, Olds relinquished the title of general manager to his protégé Richard H. Scott, and eight years later he ended his tenure as the company's presidency as well, retaining the position of chairman of the board. During 1925, however, Scott, like many of his contemporaries/competitors, began an ambitious expansion program designed to make the company more competitive with other automobile manufacturers by offering cars in different price ranges. The failure of this program and the effects of the Great Depression caused such losses that Olds ended his retirement during 1933 and assumed control of REO again, but resigned in 1934. During 1936, REO abandoned the manufacture of automobiles to concentrate on trucks. and the Reo Royale 8 of 1931. The Flying Cloud was the first car to use Lockheed's new hydraulic internal expanding brake system and featured styling by Fabio Segardi. While Ned Jordan is credited with changing the way advertising was written with his "Somewhere West of Laramie" ads for his Jordan Playboy, Reo's Flying Cloud—a name that provoked evocative images of speed and lightness—changed the way automobiles would be named in the future. It had a wheelbase. The final REO model of 1936 was a Flying Cloud. The 1931 Reo Royale was a trendsetting design, introducing design elements that were a precedent for true automotive streamlining in the American market. The 8 cylinder model was sold through 1933 with minor updates. The name was used on a lower priced 6 cylinder model through 1935. Beverly Rae Kimes, editor of the Standard Catalog of American Cars, terms the Royale "the most fabulous Reo of all". In addition to its coachwork by Murray designed by their Amos Northup, the Royale also provided buyers with a straight eight with a nine bearing crankshaft, one shot lubrication, and thermostatically controlled radiator shutters. The Royale rode upon factory wheelbases of (Model 8 31) and (Model 8 35); a 1932 custom version rode upon a wheelbase (Model 8 52). As many as 3 Dietrich coachbuilt bodies were built on wheelbases in 1931. Beginning in 1933, the Royale also featured as an option REO's semi automatic transmission, the Self Shifter. This unit was unreliable, and Consumers Union Reports advised readers to avoid it. The Model 8 31 was priced at $2,145. The model 8 35 was priced from $2,745 for the sedan to $3,000 for the convertible coupe. The coachbuilt cars were priced close to $6,000. A convertible Victoria was listed at $3,195 but only one is known to have been built. The 8 35 & 8 52 are considered full CCCA classics. White then merged REO with Diamond T Trucks in 1967 to form Diamond Reo Trucks. In 1975, this company filed for bankruptcy and most of its assets were liquidated. Volvo later took over White and thus currently owns the rights to the REO brand name. Meanwhile, after selling Reo's vehicle manufacturing operation to Bohn in 1954, management began liquidating the remainder of the company. For tax reasons a group of shareholders successfully challenged the liquidation in a proxy fight in September 1955, and forced REO to take over a tiny nuclear services company called Nuclear Consultants, Inc. in a reverse takeover. The resulting Nuclear Corporation of America, Inc., diversified and purchased other companies to become a conglomerate, spreading into an array of fields including prefabricated housing and steel joist manufacturing in addition to nuclear services. Most of these businesses failed and the company was bankrupt again by 1966. After reorganizing, only the successful steel joist business remained; the company started producing recycled steel and eventually renamed itself Nucor.

Соглашение Студебейкера

Большинство грузовиков Studebaker US6 были построены компанией Studebaker. Однако во время Второй мировой войны REO произвела некоторое количество этих грузовиков по лицензии Studebaker. Версии REO отличались от оригинальных, например, другими дверными ручками и более мощным двигателем. По оценкам, REO произвела около 20 000 таких грузовиков, и, в отличие от оригинальных грузовиков Studebaker, которые использовались также и в Соединенных Штатах, грузовики REO предназначались исключительно для экспорта в Советский Союз.