Dodge: История американского автомобильного бренда

Введение

Американский производитель автомобилей, автомобильный бренд Dodge – американский бренд автомобилей и подразделение Stellantis North America, базирующееся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Автомобили Dodge исторически включали в себя высокопроизводительные модели, и на протяжении большей части своего существования Dodge являлся брендом среднего ценового сегмента Chrysler, располагаясь выше Plymouth. Основанная братьями Горасом Элгином Доджем и Джоном Фрэнсисом Доджем в начале 1900-х годов как машинный цех Dodge Brothers Company, Dodge изначально был поставщиком деталей и комплектующих для автомобильных компаний из Детройта, таких как Ford. Они начали производство полноценных автомобилей под брендом "Dodge Brothers" в 1914 году, что предшествовало основанию Chrysler Corporation. Завод, расположенный в Хамтрамке, штат Мичиган, был основным производством Dodge с 1910 года до его закрытия в январе 1980 года. Джон Додж скончался от испанского гриппа в январе 1920 года, его легкие были ослаблены туберкулезом, которым он переболел 20 лет назад. Гораций умер в декабре того же года, возможно, ослабленный испанским гриппом, однако причиной смерти был цирроз печени. Компания братьев была продана их семьями Dillon, Read & Co. в 1925 году, а затем в 1928 году – Chrysler. Основными моделями Dodge были грузовики и полноразмерные легковые автомобили вплоть до 1970-х годов, а также компактные автомобили, такие как Dart (1963–1976 гг.) и среднеразмерные модели, такие как Coronet и Charger (1965–1978 гг.). Нефтяное эмбарго 1973 года привело к снижению продаж американских автомобилей с высоким расходом топлива, что побудило Chrysler разработать компактные и среднеразмерные автомобили на платформе Dodge Aries K для модельного года 1981 года. Платформа K и ее производные признаны ключевыми в возрождении бизнеса Chrysler в 1980-х годах. Одним из примеров стал Dodge Caravan. В 1990-х годах Dodge Stratus завоевал популярность наряду с более крупным Dodge Intrepid. Бренд Dodge продолжал существовать в период многочисленных смен владельца Chrysler Corporation с 1998 по 2009 год, включая слияние с Daimler Benz AG в период с 1998 по 2007 год. Впоследствии Chrysler был продан Daimler Benz компании Cerberus Capital Management. Компания пережила последствия автомобильного кризиса 2008–2010 годов в США, что привело к реорганизации Chrysler в рамках главы 11 о банкротстве и последующему приобретению Fiat. В 2011 году Dodge и его суббренды Dodge Ram и Dodge Viper были разделены. Dodge объявил, что Viper станет продуктом SRT, а Ram – самостоятельной маркой. В 2014 году SRT был вновь интегрирован в Dodge. Позже в том же году Chrysler Group была переименована в FCA US LLC, что совпало со слиянием Fiat S. p. A. Chrysler Group была интегрирована в корпоративную структуру Fiat Chrysler Automobiles. Впоследствии, 16 января 2021 года, произошло еще одно слияние между FCA и PSA Group, в результате которого образовалась Stellantis, ставшая вторым по величине автопроизводителем в Европе после Volkswagen.

American automobile manufacturer
the automobile brand

Dodge is an American brand of automobiles and a division of Stellantis North America, based in Auburn Hills, Michigan. Dodge vehicles have historically included performance cars, and for much of its existence Dodge was Chrysler's mid priced brand above Plymouth. Founded as the Dodge Brothers Company machine shop by brothers Horace Elgin Dodge and John Francis Dodge in the early 1900s, Dodge was originally a supplier of parts and assemblies to Detroit based automakers like Ford. They began building complete automobiles under the "Dodge Brothers" brand in 1914, predating the founding of the Chrysler Corporation. The factory located in Hamtramck, Michigan was the Dodge main factory from 1910 until it closed in January 1980. John Dodge died from the Spanish flu in January 1920, having lungs weakened by tuberculosis 20 years earlier. Horace died in December of the same year, perhaps weakened by the Spanish flu, but the cause of death was cirrhosis of the liver. Their company was sold by their families to Dillon, Read & Co. in 1925 before being sold to Chrysler in 1928. Dodge's mainstay vehicles were trucks, full sized passenger cars through the 1970s, and it also built compact cars such as the 1963 through 1976 Dart and midsize as well as such as the "B Body" Coronet and Charger from 1965 until 1978. The 1973 oil embargo caused American "gas guzzler" sales to slump, prompting Chrysler to develop the Dodge Aries K platform compact and midsize cars for the 1981 model year. The K platform and its derivatives are credited with reviving Chrysler's business in the 1980s. One example was the Dodge Caravan. During the 1990s the Dodge Stratus found many buyers along with the larger Dodge Intrepid. The Dodge brand continued through multiple ownership changes of Chrysler Corporation from 1998 until 2009. These included its merger with Daimler Benz AG between 1998 and 2007. Chrysler was subsequetly sold by Dialmer Benz to Cerberus Capital Management. It went through the effects of the 2008–2010 automotive industry crisis on the United States resulting in the Chrysler Chapter 11 reorganization and ultimately being acquired by Fiat. In 2011, Dodge and its sub brands, Dodge Ram and Dodge Viper, were separated. Dodge announced that the Viper was to be an SRT product, and Ram a standalone marque. In 2014, SRT was merged back into Dodge. Later that year, the Chrysler Group was renamed FCA US LLC, coinciding with the merger of Fiat S. p. A The Chrysler Group was integrated into the corporate structure of Fiat Chrysler Automobiles. Subsequently, another merger occurred on January 16, 2021, between FCA and the PSA Group to form Stellantis, making the Dutch domiciled automaker the second largest in Europe, after Volkswagen.

Основание и первые годы

Гораций и Джон Додж основали Dodge Brothers Company в Детройте в 1900 году и быстро нашли работу по производству прецизионных компонентов двигателей и шасси для растущего числа автомобильных фирм города. Среди них выделялись Olds Motor Vehicle Company и новая Ford Motor Company. Генри Форд выбрал братьев Додж для поставки широкого спектра компонентов для своей оригинальной модели A (1903–04), включая все шасси: Форду оставалось лишь добавить кузов и колеса для завершения автомобилей. Генри предложил братьям Додж 10% акций своей новой компании в обмен на товары стоимостью 10 000 долларов. В 1902 году братья выиграли контракт на производство трансмиссий для компании Рэнсома Олдса, Oldsmobile, что позволило им создать прочную репутацию благодаря качеству и обслуживанию. В 1903 году они отказались от второго контракта с Oldsmobile, чтобы переоборудовать свой завод для производства двигателей для Ford Motor Company, что поставило бы Ford в долг перед братьями. Первая мастерская, где братья работали поставщиками запчастей для Olds и Ford, располагалась в здании Boydell на улице Beaubien, у Лафайетт-стрит. Это место было заменено более крупным объектом на Гастингс-стрит и Монро-авеню, который сейчас является парковочным гаражом для казино Hollywood Casino (Гастингс-стрит в этом месте была переименована в Chrysler Service Drive). К 1910 году главный завод Dodge был построен в Хамтрамке, где он оставался до 1979 года. Компания Dodge Brothers Motor Company была основана в 1913 году, а к 1914 году Джон и Хорас разработали и представили свой первый автомобиль – четырехцилиндровый Dodge Model 30 35, туристический автомобиль. Он позиционировался как немного более престижная альтернатива повсеместной Ford Model T и внедрил или стандартизировал многие функции, которые позже стали восприниматься как должное, такие как цельнометаллические кузова. Подавляющее большинство автомобилей в мире по-прежнему использовали деревянный каркас под стальными панелями. Другими инновациями были 12-вольтные электрические системы (6-вольтные системы оставались нормой до 1950-х годов), двигатели мощностью 35 лошадиных сил против 20 лошадиных сил Model T и скользящая передача (самая продаваемая Model T сохранила устаревшую планетарную конструкцию до своего прекращения выпуска в 1927 году). Джон Додж сказал: «Когда-нибудь люди, владеющие Ford, захотят настоящий автомобиль». Компания завоевала репутацию производителя высококачественных грузовиков, трансмиссий и моторных деталей для других успешных автомобилей, и автомобили Dodge Brothers уже в 1916 году заняли второе место по продажам в США. В том же году Генри Форд прекратил выплату дивидендов по акциям для финансирования строительства своего нового комплекса River Rouge, и братья Додж подали иск с целью защиты своих ежегодных дивидендов в размере около одного миллиона долларов, что привело к выкупу Фордом акций своих акционеров. Братья Додж получили около 25 миллионов долларов США. Генерал «Блэкджек» Першинг закупил парк из 150–250 автомобилей Dodge Brothers для Мексиканской кампании. Туристические автомобили использовались в качестве штабных и разведывательных машин. Сам Першинг использовал туристический автомобиль Dodge, чтобы следить за армейскими колоннами и контролировать их передвижение. В мае 6-й пехотный полк сообщил об обнаружении Хулио Карденаса, одного из самых доверенных подчиненных Виллы. Лейтенант Джордж С. Паттон возглавил десять солдат и двух гражданских проводников в трех туристических автомобилях Dodge Model 30 для проведения первого моторизованного военного рейда американской армии на ранчо в Сан-Мигельито, Сонора. Во время последовавшей перестрелки группа убила трех человек, одного из которых опознали как Карденаса. Люди Паттона привязали тела к капотам автомобилей Dodge и вернулись в штаб в Дублан, где их встретили восторженные американские журналисты. Впоследствии в Первой мировой войне было использовано около 12 800 автомобилей Dodge и легких грузовиков, более 8000 туристических автомобилей, а также 2600 коммерческих транспортных средств, таких как грузовики с открытой платформой и фургоны, которые в основном использовались в качестве машин скорой помощи и ремонтных грузовиков. Dodge оставался основным поставщиком легких колесных транспортных средств для армии США до вступления США во Вторую мировую войну. Его брат Гораций умер от цирроза в декабре того же года (по сообщениям, он все еще скорбел о потере брата, с которым был очень близок). С потерей обоих основателей компания Dodge Brothers Company оказалась в руках их вдов, Матильды Додж Уилсон и Анны Томпсон Додж, которые назначили давнего сотрудника Фредерика Хейнса президентом. В этот период Model 30 эволюционировала в серию 116 (сохраняя ту же базовую конструкцию и инженерные особенности). По мере развития 1920-х годов Dodge постепенно потерял свои позиции, опустившись с третьего по объему продаж автопроизводителя на седьмое место на рынке США. Dodge Brothers расширила линейку грузовиков и стала ведущим производителем легких грузовиков. После расширения производственных мощностей Хейнс подписал контракт в 1921 году, согласно которому широкая дилерская сеть Dodge будет эксклюзивно продавать грузовики с кузовами, производимыми Graham Brothers из Эвансвилла, штат Индиана. С тех пор линейка грузовиков Graham использовала только шасси, производимые Dodge, грузоподъемностью от 1 до 3 тонн, а Dodge продолжал производить легкие грузовики. Разработка застопорилась, и продажи опустили Dodge Brothers на пятое место в отрасли к 1925 году. В том же году компания Dodge Brothers была продана вдовами инвестиционной группе Dillon, Read & Co. за сумму не менее 146 миллионов долларов США, что на тот момент было крупнейшей денежной сделкой в истории. Dillon, Read & Co. предложила на рынке не голосующие акции новой компании Dodge Brothers, и вместе с продажей облигаций удалось привлечь 160 миллионов долларов, получив чистую прибыль в размере 14 миллионов долларов. Все голосующие акции остались за Dillon, Read. Фредерик Хейнс оставался главой компании до тех пор, пока в ноябре 1926 года Э. Г. Уилмер не был назначен председателем совета директоров. Уилмер был банкиром без опыта работы в автомобильной промышленности, а Хейнс оставался президентом. Изменения в автомобиле, за исключением незначительных вещей, таких как комплектации и цвета, оставались минимальными до 1927 года, когда была представлена новая линейка шестицилиндровых двигателей Senior. Четырехцилиндровая линейка была переименована в Fast Four до ее снятия с производства в пользу двух более легких шестицилиндровых моделей (Standard Six и Victory Six) в 1928 году. 1 октября 1925 года Dodge Brothers, Inc. приобрела 51% акций Graham Brothers, Inc. за 13 миллионов долларов, а оставшиеся 49% – 1 мая 1926 года. Хейнс приобрел все производство грузовиков Graham, и в 1926 году подразделение Graham взяло на себя все производство грузовиков Dodge. В течение короткого времени – до покупки Chrysler – все грузовики носили маркировку Graham. Три брата Грэхем, Роберт, Джозеф и Рэй, заняли руководящие должности в Dodge Brothers, прежде чем ушли в начале 1927 года. Братья основали компанию Graham Paige для производства новой линейки легковых автомобилей Graham. Несмотря на это, продажи Dodge Brothers упали до тринадцатого места в отрасли к 1927 году, продавая Dodge Fast Four, и Dillon, Read начали искать покупателя для компании. Dodge была продана новой корпорации Chrysler в 1928 году в обмен на акции, а не на деньги, за 170 миллионов долларов, которая пыталась приобрести Dodge два года назад. Chrysler успешно приобрела Dodge, чтобы получить завод Dodge и дилерскую сеть для более эффективной конкуренции в сегменте недорогих автомобилей с Ford и Chevrolet, и всего за один год Dodge поднялась с тринадцатого места по продажам на седьмое место к 1928 году. Еще один крупный рестайлинг произошел в 25-ю годовщину в моделях 1939 года, которые Dodge назвала серией Luxury Liner. Они были полностью переработаны, с новыми кузовами для 1940 года, снова в 1941 году и обновлением для 1942 года. Однако сразу после появления моделей 1942 года нападение Японии на Перл-Харбор вынудило прекратить производство легковых автомобилей Dodge в пользу военного производства в феврале 1942 года. В 1941 году была представлена система Fluid Drive для автомобилей Dodge, которая устраняла пробуксовку или рывки при слишком быстром отпускании сцепления. Эта функция помещала гидромуфту между двигателем и сцеплением, хотя водителю все равно приходилось переключать передачи…

Horace and John Dodge founded the Dodge Brothers Company in Detroit in 1900, and quickly found work manufacturing precision engine and chassis components for the city's growing number of automobile firms. Chief among them were the established Olds Motor Vehicle Company and the new Ford Motor Company. Henry Ford selected the Dodge brothers to supply a wide range of components for his original Model A (1903–04) comprising the entire chassis: Ford needed to add only the body and wheels to finish the cars. Henry offered the Dodge brothers a 10% share in his new company in return for $10,000 worth of goods ($ in dollars ). In 1902, the brothers won a contract to produce transmissions for Ransom E. Olds' company, Oldsmobile upon which they built a solid reputation for quality and service. They rejected a second contract from Oldsmobile in 1903, to retool their plant to manufacture engines for the Ford Motor Company, which would be in debt to the brothers. The first machine shop where the brothers worked as parts suppliers for Olds and Ford was located at the Boydell Building on Beaubien Street at Lafayette. This location was replaced by a larger facility at Hastings Street and Monroe Avenue, which is now a parking garage for the Hollywood Casino (Hastings Street at this location has been renamed Chrysler Service Drive). By 1910 the Dodge Main factory was built in Hamtramck, where it remained until 1979. The Dodge Brothers Motor Company was established in 1913 and by 1914, John and Horace designed and introduced the first car of their own – the four cylinder Dodge Model 30 35 touring car. Marketed as a slightly more upscale competitor to the ubiquitous Ford Model T, it pioneered or made standard many features later taken for granted, such as all steel bodies. The vast majority of cars worldwide still used wood framing under steel panels, Other innovations were 12 volt electrical systems (6 volt systems would remain the norm until the 1950s), 35 horsepower engines versus the Model T's 20 horsepower, and sliding gear transmission (the best selling Model T retained an antiquated planetary design until its demise in 1927). John Dodge was quoted as saying, "Someday, people who own a Ford are going to want an automobile". The company garnered a reputation for the highest quality truck, transmission, and motor parts supplied to other successful vehicles, and Dodge Brothers cars were ranked second in U. S. sales as early as 1916. That same year, Henry Ford stopped paying stock dividends to finance the construction of his new River Rouge complex, and the Dodges filed a suit to protect their annual dividends of approximately one million dollars, leading Ford to buy out his shareholders. The Dodges were paid some US$25 million. ($ in dollars ) General "Blackjack" Pershing procured a fleet of 150 to 250 Dodge Brothers vehicles for the Mexico campaign. Touring cars were used as staff and reconnaissance vehicles. Pershing himself used a Dodge touring car to keep abreast of army columns and control their movements. During an incident in May, the 6th Infantry reported a sighting of Julio Cárdenas, one of Villa's most trusted subordinates. Lt. George S. Patton led ten soldiers and two civilian guides in three Dodge Model 30 touring cars to conduct America's first motorized military raid at a ranch house in San Miguelito, Sonora. During the ensuing firefight, the party killed three men, with one identified as Cárdenas. Patton's men tied the bodies to the hoods of the Dodges, returning to headquarters in Dublán and an excited reception from US newspapermen. Subsequently, some 12,800 Dodge cars and light trucks were used in World War I—over 8,000 touring cars, as well as 2,600 commercial vehicles, such as screen side trucks and panel vans—serving primarily as ambulances and repair trucks. Dodge remained the United States military's primary supplier of light wheeled vehicles until the U. S. joined the Second World War. His brother Horace then died of cirrhosis in December of the same year (reportedly still grieved over the loss of his brother, to whom he was very close). With the loss of both founders, the Dodge Brothers Company was left in the hands of their widows, Matilda Dodge Wilson and Anna Thompson Dodge, who promoted long time employee Frederick Haynes to the presidency. During this time, the Model 30 was evolved to become the Series 116 (retaining the same basic construction and engineering features). As the 1920s progressed, Dodge gradually lost its ranking from the third best selling automaker to seventh place in the U. S. market. Dodge Brothers expanded its truck line and became a leading builder of light trucks. After expanding production capacity, Haynes signed a contract in 1921 for Dodge's large dealer network to exclusively market trucks with bodies built by Graham Brothers of Evansville, Indiana. The Graham truck line from then on used only Dodge built chassis, from 1 ton to 3 ton capacity, and Dodge kept making light duty trucks. Development was stagnating, and sales dropped Dodge Brothers to fifth place in the industry by 1925. That year, the Dodge Brothers company was sold by the widows to the investment group Dillon, Read & Co. for no less than US$146 million which at the time was the largest cash transaction in history ($ in dollars ). Dillon, Read & Co. offered non voting stock on the market in the new Dodge Brothers firm, and along with the sale of bonds was able to raise $160 million ($ in dollars ), reaping a $14 million (net) profit ($ in dollars ). All voting stock was retained by Dillon, Read. Frederick Haynes remained as company head until E. G. Wilmer was named board chairman in November 1926. Wilmer was a banker with no auto experience and Haynes remained as president. Changes to the car, save for superficial things like trim levels and colors, remained minimal until 1927, when the new Senior six cylinder line was introduced. The four cylinder line was renamed the Fast Four line until it was dropped in favor of two lighter six cylinder models (the Standard Six and Victory Six) for 1928. On October 1, 1925, Dodge Brothers, Inc., acquired a 51% interest in Graham Brothers, Inc., for $13 million ($ in dollars ) and the remaining 49% on May 1, 1926. Haynes purchased all of Graham's truck production, and in 1926, the Graham branch took charge of all of Dodge's truck manufacturing. Briefly – until the purchase by Chrysler – all trucks were Graham badged. The three Graham brothers, Robert, Joseph and Ray, assumed management positions in Dodge Brothers before departing early in 1927. The brothers established the Graham Paige company to build a new line of Graham passenger cars. Despite this, Dodge Brothers' sales had dropped to thirteenth place in the industry by 1927 selling the Dodge Fast Four, and Dillon, Read began looking for someone to buy the company. Dodge was sold to the new Chrysler Corporation in 1928 in a stock transfer instead of cash for $170 million ($ in dollars ) who had attempted to purchase Dodge two years earlier. Chrysler successfully purchased Dodge to gain the Dodge Factory and dealership network to better compete in the low priced car field against Ford and Chevrolet, and in one year Dodge progressed from thirteenth place in sales to seventh place by 1928. Another major restyle arrived for the 25th anniversary 1939 models, which Dodge dubbed the Luxury Liner series. These were once again completely redesigned, with new bodies for 1940, again in 1941, and a refreshing for 1942. However, just after the 1942 models were introduced, Japan's attack on Pearl Harbor forced the shutdown of Dodge's passenger car assembly lines in favor of war production in February 1942. 1941 saw the introduction of Fluid Drive for Dodge cars, which eliminated stalling or bucking if the clutch was released too quickly. This feature put a fluid coupling in between the engine and the clutch, although the driver still had to shift gears manually.

Вторая мировая война

Chrysler активно производил военную технику, особенно в период с 1942 по 1945 год. Dodge, в частности, был хорошо известен как среди обычных граждан, так и среди благодарных солдат благодаря своим прочным грузовикам легкого класса, соответствующим военным требованиям, и машинам скорой помощи WC54. Dodge America – формально под названием Fargo Trucks (в контрактах с правительством США) – построил более 400 000 грузовиков для нужд войны на своем почти новом (1938 года постройки) заводе Warren Truck на Mound Road, недалеко от Детройта, штат Мичиган. Начиная с быстро переоборудованных серий VC и VF 1940 года, Dodge производил в основном легкие полноприводные грузовики 4x4, а также легкие среднетоннажные грузовики 6x6 серии WC, которые были развитием серии VC. Небольшое количество других моделей было построено для Китая и России по программе ленд-лиза. Dodge успешно использовал репутацию серии WC, перенеся ее на гражданские модели после войны, начиная с популярного Power Wagon, представленного с минимальными изменениями почти сразу после окончания войны, в 1945 году, как модель 1946 года.

Послевоенные годы

Гражданское производство на Dodge было возобновлено к концу 1945 года, как раз к модельному году 1946 года. "Рынок продавца" в первые послевоенные годы, вызванный отсутствием новых автомобилей на протяжении всей войны, означал, что каждому автопроизводителю было легко продавать автомобили независимо от каких-либо недостатков. Как и почти все остальные автопроизводители, Dodge продавал слегка обновленные версии дизайна 1942 года в течение 1948 года. Как и прежде, это была одна серия шестицилиндровых моделей с двумя уровнями комплектации (базовая Deluxe или более роскошная Custom). С 1949 по 1954 год Fluid Drive можно было комбинировать с "Gyro Matic" – полуавтоматической трансмиссией, которая уменьшала (но не устраняла) необходимость переключения передач. Стиль не был изначально сильной стороной Dodge в этот период, но начал меняться к 1953 году под руководством главного корпоративного дизайнера Вирджила Экснера. Однако, люксовая серия Coronet, представленная в 1949 году, предлагала дополнительный комфорт как топовая модель линейки. Coronet Diplomat, первое купе с жесткой крышей без стоек Dodge, появилось в 1950 году, как минимум за год до того, как его предложили Ford, Plymouth и другие популярные марки. В то же время Dodge представил свой первый двигатель V8 – Red Ram Hemi, уменьшенную версию оригинальной конструкции знаменитого Chrysler Hemi. Кузова 1953 года были меньше и базировались на Plymouth. В 1954 году продажи упали, а приземистый стиль не пришелся по вкусу публике. В 1954 году также была представлена полностью автоматическая трансмиссия PowerFlite. Chrysler взял в долг 250 миллионов долларов (2 518 310 099,13 долларов США в 2021 году) у Prudential в 1954 году для финансирования расширения, приобретений и обновления устаревшего стиля своих модельных рядов, что помешало Chrysler воспользоваться послевоенным бумом, как это сделали GM и Ford. Экснер возглавил разработку нового корпоративного стиля "Forward Look" в 1955 году, начав новую эру для Dodge. Благодаря постоянно улучшающемуся стилю и все более мощным двигателям каждый год до 1960 года, Dodge нашел готовый рынок для своей продукции, поскольку Америка открыла для себя радость путешествий по автомагистралям. Ситуация улучшилась, когда Dodge представил новую линейку автомобилей под названием Dart, чтобы конкурировать с Ford, Chevrolet и Plymouth. В результате продажи Dodge в среднем ценовом сегменте резко упали. Также продавались специальные и региональные модели, включая LaFemme (белый купе с жесткой крышей с отделкой цвета орхидеи, ориентированный на женщин) и Texan, золотистый Dodge, продававшийся в штате Одинокой звезды. В 1957 году была представлена новая трехступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite. Управление PowerFlite и TorqueFlite осуществлялось механическими кнопками до 1965 года. В 1956 году было представлено четырехдверное купе с жесткой крышей без стоек (в том же году большинство других марок предложили этот стиль кузова) во всех трех сериях Dodge: Custom Royal, Royal и Coronet. Все модели Dodge без стоек были обозначены как "Lancer". Dodge вышел на рынок компактных автомобилей в 1961 году с Lancer, вариантом Plymouth Valiant. Первоначально он не имел успеха, но его преемник, линейка Dart 1963 года, оказался одним из самых продаваемых автомобилей в течение многих лет. Chrysler принял неудачное решение о сокращении модельных рядов Dodge и Plymouth полного размера для 1962 года, что привело к потере продаж. Однако в 1965 году они исправили ситуацию, превратив эти бывшие полноразмерные автомобили в "новые" модели среднего размера; Dodge возродил название Coronet таким образом, а позже добавил спортивную версию fastback под названием Charger, которая стала лидером продаж и победителем на трассе NASCAR. Этот стиль доминировал на гоночных трассах в течение четырех лет, а аэродинамические улучшения изменили облик гонок NASCAR. Модели полного размера постепенно развивались в течение этого времени. После того, как дилеры Dodge пожаловались на отсутствие настоящего полноразмерного автомобиля осенью 1961 года, Custom 880 был в спешке запущен в производство. Custom 880 использовал кузов Chrysler Newport 1962 года с передней частью и интерьером Dodge 1961 года. 880 продолжался до 1965 года, когда был запущен в производство совершенно новый полноразмерный кузов, Polara вошла в средний ценовой класс, а Monaco была добавлена в качестве топовой серии. В течение следующих десяти лет Polara и Monaco менялись в основном внешне. Уникальный стиль "фюзеляж" использовался с 1969 по 1973 год, а затем был снова смягчен для моделей 1974–1977 годов. Dodge ориентировался на рынок "мускул-каров" конца 1960-х и начала 1970-х годов. Наряду с Charger, такие модели, как Coronet R/T и Super Bee, были доступны для покупателей, ищущих высокую производительность. Dodge вышел в сегмент "пони-каров" с купе и кабриолетом Challenger для модельного года 1970. Они были доступны с экономичными двигателями I6 и многочисленными комплектациями и опциями, вплоть до "подготовленного к гонкам" Hemi V8. Чтобы предложить более широкий ассортимент автомобилей в 1970-х годах, Dodge сотрудничал с Mitsubishi Motors для продажи их субкомпактных автомобилей под названием Colt, чтобы конкурировать с AMC Gremlin, Chevrolet Vega и Ford Pinto. Chrysler стал сильно зависеть от своих отношений с Mitsubishi. В то же время Dodge продавал версию Plymouth Duster под названием Dodge Demon. Он был недорогим, но с двигателями I6 и V8, Demon не мог достичь той же топливной экономичности, что и четырехцилиндровый Colt. Demon продавался в гораздо меньшем количестве, чем Duster.

Civilian production at Dodge was restarted by late 1945, in time for the 1946 model year. The "seller's market" of the early postwar years, brought on by the lack of any new cars throughout the war, meant that every automaker found it easy to sell vehicles regardless of any drawbacks they might have. Like almost every other automaker, Dodge sold lightly facelifted revisions of its 1942 design through the 1948 season. As before, these were a single series of six cylinder models with two trim levels (basic Deluxe or plusher Custom). From 1949 until 1954, Fluid Drive could be combined with "Gyro Matic," a semi automatic transmission that reduced (but did not eliminate) the need to shift gears. Styling was not initially Dodge's strong point during this period, but began to change by 1953 under the direction of corporate design chief Virgil Exner. However, the deluxe Coronet series, introduced for 1949, offered extra luxury as the top of the line. The Coronet Diplomat, Dodge's first pillarless hardtop coupe, was new for 1950, at least one year before Ford, Plymouth, and other popular car makes offered it. At the same time, Dodge also introduced its first V8 engine – the Red Ram Hemi, a smaller version of the original design of the famed Chrysler Hemi. The new 1953 bodies were smaller and based on the Plymouth. For 1954, sales dropped, and the stubby styling did not go over well with the public. 1954 also saw the introduction of the fully automatic PowerFlite transmission. Chrysler borrowed $250 million ($2,518,310,099.13 in 2021 Dollars) from Prudential in 1954 to finance expansion, acquisition, and updating the outdated styling of their car lines that contributed to Chrysler's failure to benefit from the postwar boom as GM and Ford were. Exner led the development of the new corporate "Forward Look" styling of 1955, beginning a new era for Dodge. With steadily upgraded styling and ever stronger engines every year through 1960, Dodge found a ready market for its products as America discovered the joys of freeway travel. This situation improved when Dodge introduced a new line of Dodges called the Dart to do battle against Ford, Chevrolet, and Plymouth. The result was that Dodge sales in the middle price class collapsed. Special and regional models were sold as well, including the LaFemme (a white and orchid trimmed hardtop marketed toward women) and the Texan, a gold accented Dodge sold in the Lone Star State. 1957 saw the introduction of a new automatic transmission, three speed TorqueFlite. Both PowerFlite and TorqueFlite were controlled by mechanical push buttons until 1965. 1956 saw the introduction of the 4 door pillarless hardtop (the same year most other makes offered this body style) in all three Dodge series, Custom Royal, Royal, and Coronet. Dodge's pillarless models were all badged "Lancer." Dodge entered the compact car field for the 1961 model year with the Lancer, a variation on Plymouth's Valiant. It was not initially successful but the successor, the 1963 Dart range would prove to be one of the division's top sellers for many years. Chrysler made an ill advised move to downsize the Dodge and Plymouth full size lines for 1962, which resulted in a loss of sales. However, they turned this around in 1965 by turning those former full sizes into "new" mid size models; Dodge revived the Coronet nameplate in this way and later added a sporty fastback version called the Charger that became both a sales leader and a winner on the NASCAR circuit. This style dominated the racetracks for four years and the aerodynamic improvements changed the face of NASCAR racing. Full size models evolved gradually during this time. After Dodge dealers complained about not having a true full size car in the fall of 1961, the Custom 880 was hurried into production. The Custom 880 used the 1962 Chrysler Newport body with the 1961 Dodge front end and interior. The 880 continued into 1965, the year a completely new full size body was put into production, the Polara entered the medium price class and the Monaco was added as the top series. The Polara and Monaco were changed mostly in appearance for the next ten years or so. Unique "fuselage" styling was employed from 1969 through 1973 and then was toned down again for the 1974 through 1977 models. Dodge targeted the muscle car market of the late 1960s and early 1970s. Along with the Charger, models like the Coronet R/T and Super Bee were available for buyers seeking performance. Dodge entered the pony car market segment with the Challenger coupe and convertible for the 1970 model year. They were available with economy I6 engines and numerous trims and options up to the "race ready" Hemi V8. To offer a wider range of cars during the 1970s, Dodge partnered with Mitsubishi Motors to marketed their subcompact as the Colt positioned to compete with the AMC Gremlin, Chevrolet Vega, and Ford Pinto. Chrysler would come to rely heavily on their relationship with Mitsubishi. At the same time, Dodge marketed a version of the Plymouth Duster, badge engineered as the Dodge Demon. It was inexpensive, but with I6 and V8 engines, the Demon could not achieve the fuel economy of the four cylinder Colt. The Demon sold in much fewer numbers than the Duster.

1973 - 1980 годы

Нефтяной кризис 1973 года вызвал значительные изменения в Dodge, а также в Chrysler в целом. За исключением моделей Colt и Slant Six, модельный ряд Dodge считался неэкономичным. Хотя эта проблема затронула американских автопроизводителей, у Chrysler не было ресурсов для реагирования на изменения на рынке. В то время как General Motors и Ford начали уменьшать размеры своих самых больших автомобилей, Chrysler (и Dodge) медленно внедряли изменения. Chrysler смог использовать некоторые из своих других ресурсов. Заимствовав недавно представленный Chrysler Horizon у своего европейского подразделения, Dodge смог довольно быстро вывести на рынок свой новый субкомпактный Omni. Одновременно с этим они увеличили количество моделей, импортируемых от японского партнера Mitsubishi, начиная с 1971 года: сначала появилась более компактная модель Colt (на базе линейки Mitsubishi Galant), затем в 1976 году – возрождение Challenger (Dodge Challenger) в виде компактного двухдверного хардтопа с четырехцилиндровым двигателем. В 1975 году модели Dodge Charger и Chrysler Cordoba использовали один и тот же новый кузов, основанный на платформе B. Chrysler Cordoba заменил Plymouth Satellite Sebring. Charger SE (Special Edition) была единственной предлагаемой моделью. Она поставлялась с широким спектром двигателей, от малоблокного V8 серии "LA" до трех версий большого блокного V8. Стандартным двигателем был двухствольный малоблокный, а также опционально предлагались четырехствольный двигатель E58 с двойной выхлопной системой и высокой производительностью (225 л.с.). Продажи в 1975 году составили 30 812 единиц. 1976 год стал последним годом выпуска Dart на североамериканском рынке. Зеркало заднего вида крепилось к лобовому стеклу, а не к крыше. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием с 1 января 1976 года в соответствии с более строгими федеральными стандартами США по эффективности торможения, а новый ножной тормоз заменил рычаг T под приборной панелью, используемый с момента появления Dart в 1963 году в качестве компактного автомобиля. Парковочные огни решетки радиатора были выполнены из янтарного пластика, в то время как в предыдущие годы использовались прозрачные линзы с янтарными лампами. Dart Sport 360 был исключен из модельного ряда в 1976 году, но четырехствольный V8 с двойной выхлопной системой (без каталитических нейтрализаторов) предлагался в качестве опции за 376 долларов (кроме Калифорнии) для моделей Dart Sport V8 стоимостью 3370 долларов с автоматической коробкой передач. Журнал Car & Driver протестировал Dart Sport 360 в апрельском выпуске 1976 года, сравнив его с Chevrolet Corvette и Pontiac Trans Am, и обнаружил, что его максимальная скорость уступала Corvette.
Заменой Dart стал Aspen, представленный в середине 1975 года как модель 1976 года. Этот новый дизайн отличался меньшим весом, что привело к незначительной экономии топлива, а также большим внутренним пространством и объемом багажника, чем у Dart. Передняя подвеска была новой конструкцией, с поперечно расположенными торсионными валами, которые улучшали как комфорт, так и управляемость. Его угловатый стиль создавал впечатление большего автомобиля. Однако продажи пришлось разделить с практически идентичным Plymouth Volare. Оба автомобиля были доступны в кузовах купе, седан и универсал, в базовой и роскошной комплектации. Несмотря на свои достоинства, покупатели вскоре узнали о спешке, с которой Aspen был выведен на рынок, когда их автомобили начали подвергаться сильной коррозии кузова уже через несколько лет эксплуатации. Проблемы с двигателем и трансмиссией преследовали близнецов Aspen/Volare, и хотя эти проблемы были в значительной степени устранены в течение нескольких лет, последними моделями Aspen были выпущены в 1980 году. Этот автомобиль был доступен с рядным шестицилиндровым двигателем Slant Six объемом 225 кубических дюймов или малоблокным V8 объемом 318 или 360 кубических дюймов. 1976 год стал последним модельным годом для Dodge Coronet, по крайней мере, пока не было решено использовать это название снова, а выбор кузовов был ограничен двумя четырехдверными моделями: четырехдверным универсалом и четырехдверным седаном. Двухдверная модель Dodge Coronet, появившаяся только в предыдущем модельном году, была заменена двухдверной моделью Dodge Charger Sport, которая также была выпущена только в течение одного модельного года. В следующем модельном году (1977) среднеразмерный Dodge Coronet был переименован в Monaco, получил прямоугольные фары и другие незначительные косметические изменения, что привело к быстрому росту продаж. Coronet и Charger фактически были заменены Diplomat в 1977 году, который был более роскошным Aspen. Также в течение того же модельного года полноразмерный Dodge Monaco был переименован в Dodge Royal Monaco, который был выпущен только в течение одного модельного года, после чего и Dodge, и Plymouth (включая всю линейку Plymouth Gran Fury, являющуюся аналогом Dodge Royal Monaco) прекратили производство полноразмерных моделей. Продажи снижались каждый год, пока не была выпущена St. Regis в 1979 году после одного года отсутствия на рынке больших автомобилей. В отличие от того, что произошло в 1965 году, St. Regis был увеличенной версией Coronet. В следующем модельном году (1978) среднеразмерный Dodge Monaco (включая всю линейку Plymouth Fury) в последний раз появился на рынке (в течение всего 1970-х годов). Хотя Aspen получил высокую оценку за дизайн и управляемость, качество сборки было проблемным, что подорвало репутацию автомобиля в то время, когда продажи были отчаянно необходимы. Он был известен проблемами с карбюраторами, которые приводили к частым остановкам двигателя. Aspen также испытывал трудности с запуском, даже после того, как двигатель был выключен на несколько минут. Это привело к нескольким отзывам. Dodge Magnum был представлен в 1978 году для дополнения Dodge Charger. Он продавался в двух комплектациях: "XE" и "GT" и стал последним автомобилем, использующим платформу Chrysler B. Внешний вид был несколько сглаженной версией Charger и был разработан для создания автомобиля, который соответствовал бы требованиям NASCAR и был бы более аэродинамичным, чего нельзя было сказать о Charger 1975–1978 годов выпуска. Особенности дизайна включали четыре прямоугольные фары за откидными прозрачными крышками, узкие боковые окна и опциональную Т-образную или электрическую люку. Magnum был хорошо оснащен усилителем руля, тормозами и сиденьями; подвеска включала стандартные для Chrysler регулируемые продольные торсионные валы, нижние поперечные рычаги и передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовым двигателем был V8 с системой Lean Burn, а опционально предлагались двигатели V8 с двумя и четырьмя карбюраторами. Вес составлял около...

The 1973 oil crisis caused significant changes at Dodge, as well as Chrysler as a whole. Except for the Colt and Slant Six models of the Dart, Dodge's lineup was viewed as uneconomical. Although this problem affected American automakers, Chrysler did not have the resources to respond to the changes in the marketplace. While General Motors and Ford began downsizing their largest cars, Chrysler (and Dodge) were slow to make change. Chrysler was able to use some of its other resources. Borrowing the recently introduced Chrysler Horizon from their European division, Dodge was able to get its new Omni subcompact on the market fairly quickly. At the same time, they increased the number of models imported from Japanese partner Mitsubishi starting in 1971: first was a smaller Colt (based on Mitsubishi's Galant line), then a revival of the Challenger (Dodge Challenger) in 1976 as a compact two door hardtop with a four cylinder engine. The 1975 model year had the Dodge Charger and Chrysler Cordoba share the same new body based on the B platform. The Chrysler Cordoba had replaced the Plymouth Satellite Sebring. The Charger SE (Special Edition) was the only model offered. It came with a wide variety engines from the "LA" series small block V8 to three versions of big block V8. The standard engine was the 2 bbl small block, along with the code E58 4 bbl and dual exhaust high performance version (225 hp) available as an option. Sales in 1975 amounted to 30,812. 1976 was the Dart's final year in the North American market. The rear view mirror was mounted on the windshield rather than from the roof. Front disc brakes became standard equipment on January 1, 1976 in accord with more stringent U. S. federal brake performance requirements, and a new foot operated parking brake replaced the under dash T handle used since the Dart's 1963 introduction as a compact car. The grille's parking lamps were cast in amber, whereas the previous years had clear lenses with amber colored bulbs. The Dart Sport 360 was dropped as a separate model in 1976, but the four barrel, dual exhaust (without catalytic converters) V8 was a $376 option (except in California) for the $3,370 Dart Sport V8 models with automatic transmission. Car & Driver magazine tested the Dart Sport 360 in the April 1976 issue, pitting it against the Chevrolet Corvette and Pontiac Trans Am, and found its top speed of to be second to the Corvette's
Dodge's replacement for the Dart was the Aspen, introduced in mid 1975 as a 1976 model. This new design featured lighter weight resulting in slightly improved fuel economy; it also had more interior and trunk room than the Dart. Front suspension was a new design; it featured transverse mounted torsion bars which not only improved ride, but cornering as well. Its boxy styling gave the impression of a larger car. However, sales had to be shared with the virtually identical Plymouth Volare. Both cars were available in coupe, sedan, and station wagon body styles, and in both base and deluxe trim. Despite its virtues, customers soon found out about the Aspen's rush to market when they saw their cars experience severe body rust within a couple of years on the road; engine and drive train problems plagued the Aspen/Volare twins, and although the problems were largely worked out within a few years, the final Aspens were the 1980 models. This car was available with either a 225 cubic inch Slant Six or a small block V8 displacing 318 or 360 cubic inches. 1976 was the final model year for the Dodge Coronet, at least so far as the name Coronet went, also its body style choices were relegated to just only two four door models, the four door wagon and the four door sedan. The former Dodge Coronet 2 door model, which appeared for just the previous model year was replaced by the Dodge Charger Sport 2 door model, which, itself, appeared for only one model year. During the next model year (1977), the mid size Dodge Coronet would be renamed Monaco, which would be given stacked rectangular headlights and other minor cosmetic changes, that would provide a prompt sales boost. The Coronet and Charger were effectively replaced by the Diplomat for 1977, which was a fancier Aspen. Also, during that same model year, the full size Dodge Monaco would be renamed Dodge Royal Monaco, which would appear for just one model year only and after that, both Dodge and Plymouth (which would include Dodge Royal Monaco's entire Plymouth Gran Fury counterpart line up as well) would discontinue all production of any more full size models. It lost sales every year until replaced by the St. Regis for 1979 following a one year absence from the big car market. In a reversal of what happened in 1965, the St. Regis was an upsized Coronet. During the following model year (1978), the mid size Dodge Monaco (which would include its entire Plymouth Fury counterpart lineup as well) would make its final appearance (for all during the remainder of the 1970s). While the Aspen got accolades for styling and handling, the build quality was problematic, sullying the car's reputation at a time when sales were desperately needed. It was noted for having problems with its carburetors which resulted in frequent stalling. The Aspen also had difficulties in starting, even after leaving the engine off for several minutes. This resulted in several recalls. The Dodge Magnum was introduced for 1978 to supplement the Dodge Charger. It was sold in two forms, the "XE" and the "GT" and was the last vehicle to use the long running Chrysler B platform. The appearance was somewhat of a rounded off Charger and was in response to getting a car that would be eligible for NASCAR that would be more aerodynamic, something that the 1975–1978 Charger was not. Styling features included four rectangular headlights behind retractable clear covers, with narrow opera windows, and an optional T bar or power sunroof. The Magnum was well featured with power steering, brakes, and seats; the suspension included Chrysler's standard adjustable, longitudinal torsion bars, lower trailing links, and front and rear anti sway bars. The base engine was the V8 with Lean Burn, while two and four barrel carbureted and V8s were optional; weight was nearly
The Omni and Horizon were introduced at a critical time since the company was on the brink of bankruptcy and sought government support to survive. In 1978, Chrysler beat Ford and General Motors to the market with a domestically produced front wheel drive car to challenge the VW Rabbit. However, the L bodies miscarried at first, since 1978 was a year of strong sales for larger cars and demand for compacts and subcompacts noticeably shrank. These initial poor sales of the cars contributed to Chrysler's financial woes at the time, but when the company requested federal assistance, the Omni was an important piece of evidence that they were attempting to compete with imports and build small, fuel efficient cars and might be worth saving. For the three years leading up to the introduction of Chrysler's K cars, the Omni/Horizon was Chrysler's best selling model line. Everything came to a head in 1979 when Chrysler's new chairman, Lee Iacocca, requested and received federal loan guarantees from the United States Congress to save the company from having to file for bankruptcy. With a Federal Loan in hand, Chrysler quickly set to work on new models that would leave the past behind, while reorganizing to pay the government loan which stood at 29%. The Dodge Mirada was a mid sized, rear wheel drive coupe manufactured and marketed by Dodge from the 1980 through 1983 model years, sharing the Chrysler J platform along with its badge engineered variants, the second generation Chrysler Cordoba and the Imperial. Production of the Mirada reached just under 53,000 units, staying relatively unchanged over four years of production, except for paint colors and engines. The Mirada was marketed as a sporty personal luxury car with limited advertising and marketing during a period when Chrysler was in deep financial difficulty.

Omni и Horizon были представлены в критический момент, когда компания находилась на грани банкротства и искала государственной поддержки для выживания. В 1978 году Chrysler опередил Ford и General Motors, представив на рынок отечественный автомобиль с передним приводом, чтобы составить конкуренцию VW Rabbit. Однако автомобили L-серии изначально потерпели неудачу, поскольку 1978 год был годом сильных продаж больших автомобилей, а спрос на компактные и субкомпактные автомобили заметно снизился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей способствовали финансовым трудностям Chrysler в то время, но когда компания запросила федеральную помощь, Omni стал важным доказательством того, что они пытаются конкурировать с импортом и производить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, заслуживают спасения. В течение трех лет, предшествовавших появлению автомобилей Chrysler K, Omni/Horizon был самой продаваемой моделью Chrysler. Все достигло апогея в 1979 году, когда новый председатель Chrysler, Ли Иакокка, запросил и получил федеральные гарантии по кредитам от Конгресса США, чтобы спасти компанию от банкротства. Получив федеральный кредит, Chrysler быстро приступил к разработке новых моделей, которые оставили бы прошлое позади, одновременно реорганизуясь для выплаты государственного кредита в размере 29%. Dodge Mirada был среднеразмерным купе с задним приводом, производимым и продаваемым Dodge с 1980 по 1983 модельный год, использующим платформу Chrysler J вместе со своими вариантами с переработанным дизайном, Chrysler Cordoba второго поколения и Imperial. Производство Mirada достигло почти 53 000 единиц, оставаясь относительно неизменным в течение четырех лет производства, за исключением цветов и двигателей. Mirada продавался как спортивный автомобиль класса люкс с ограниченным...

1990-е годы

Производство Omni и Horizon было завершено в 1990 году, и их заменили Dodge Shadow / Plymouth Sundance, представленные в 1987 году. Производство моделей Monaco и Premier было прекращено в 1992 году. Однако, передовой производственный завод и ключевой руководитель American Motors, стоявший за дизайном Premier/Monaco, Франсуа Кастайн, привели к созданию успешных и высоко оцененных версий с компоновкой "кабина вперед" – LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde и Eagle Vision – в конце 1992 года, когда производство возобновилось на заводе в Брэмптоне. Седан Dodge Spirit сопоставим с Ford Tempo и также сравнивался с Ford Taurus, Honda Accord и Toyota Camry. Spirit хорошо продавался и пользовался большей популярностью у потребителей, чем Stratus, который пришел ему на смену. Автомобили Mitsubishi, продававшиеся под маркой Dodge, были постепенно сняты с производства к 1993 году, за исключением Dodge Stealth, выпускавшегося до 1996 года. Тем не менее, двигатели и электрические компоненты Mitsubishi по-прежнему широко использовались в американских автомобилях Chrysler. В 1992 году Dodge значительно усилил свою ориентацию на производительность с выпуском Viper, оснащенного алюминиевым двигателем V10 и композитным спортивным родстером. Это был первый шаг в рамках маркетинговой кампании "Новый Dodge", представлявшей собой агрессивную рекламную кампанию с множеством новых моделей, телевизионные ролики которой озвучивал Эдвард Херрманн, подчеркивая инновации в автомобилях и бросая вызов конкурентам. Он также оставался лицом бренда на протяжении всего десятилетия. Позже в том же году был представлен новый седан Intrepid, существенно отличавшийся от угловатого предшественника Dynasty. Intrepid использовал стиль, который Chrysler называл "кабина вперед", с колесами, максимально выдвинутыми к углам шасси для обеспечения максимального пространства для пассажиров. Intrepid предлагался в двух комплектациях: базовой и более спортивной, лучше оснащенной ES, которая включала четырехдисковые тормоза, 16-дюймовые колеса с улучшенными шинами и более жесткую "туринговую" настройку подвески. Все Intrepid оснащались подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, что было редкостью в то время, а также кондиционером и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Антиблокировочные тормоза и система контроля тяги были доступны в качестве опций, а также более мощный 3,5-литровый двигатель SOHC мощностью 214 л.с. В 1994 году было представлено новое второе поколение пикапа Dodge Ram с дерзким дизайном, радикально отличавшимся от угловатых грузовиков, производившихся "Большой Тройкой" в течение предыдущих двух десятилетий. Разработка второго поколения Ram началась в 1986 году. Первоначальная концепция, получившая название "Louisville Slugger" в Advanced Packaging Studio Chrysler, заключалась в создании модульной платформы, которая могла бы вместить полноразмерный грузовик и полноразмерный фургон, обеспечивая просторную кабину и грузовой отсек. Дизайн отличался массивной передней частью и большой решеткой радиатора, которая считалась рискованной при ее представлении, но в конечном итоге оказалась популярной у потребителей. Рестайлинговый Ram 1994 года имел коммерческий успех и был назван "Грузовиком года" журналом Motor Trend в 1994 году. Японская пресса окрестила Neon "убийцей японских автомобилей" из-за роста курса иены и более низкой себестоимости производства Neon. Neon получил высокую оценку за внешний вид, цену и мощность по сравнению с конкурирующими автомобилями, такими как Honda Civic DX, Civic EX, Nissan Sentra, Ford Escort ZX2, Toyota Corolla, Saturn S Series (для вариантов SOHC) и (для вариантов DOHC), а также Chevrolet Cavalier Base и LS. Dodge Durango – это среднеразмерный спортивный внедорожник (SUV), производимый Dodge. Первые два поколения были очень похожи, поскольку оба были основаны на Dodge Dakota, оба имели кузов на раме и оба производились на заводе Newark Assembly в Ньюарке, штат Делавэр. Durango позиционировался как надежный внедорожник на базе грузовика, рассчитанный на перевозку до семи пассажиров и буксировку при надлежащей комплектации. Durango имел общую переднюю часть, приборную панель и передние сиденья с пикапом Dakota, на котором он был основан. Первоначальные конструкции восьмиместного Durango имели третий ряд сидений, обращенный назад, как во многих старых универсалах. Чтобы освободить место для более практичного третьего ряда, обращенного вперед, Dodge укоротил длину передних дверей и поднял крышу на два дюйма (5 см) за передними сиденьями, что позволило создать сиденья в стиле стадиона. Рейлинги на крыше Durango были спроектированы так, чтобы скрыть внешний вид поднятой крыши.

The Omni and the Horizon ended production in 1990, and were replaced by the Dodge Shadow/Plymouth Sundance, which were both introduced for 1987. Both the Monaco and Premier were discontinued during the 1992 model year. However, its state of the art manufacturing plant and the key executive from American Motors behind the Premier/Monaco design, François Castaing, would lead to the successful and highly rated "cab forward" LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, and Eagle Vision versions in late 1992 when production resumed at Brampton Assembly. The Dodge Spirit sedan is comparable to its contemporaneous Ford Tempo and was also compared with the Ford Taurus, Honda Accord, and Toyota Camry by Consumer Reports. The Spirit sold well and had higher consumer acceptance than the Stratus that replaced it. Dodge branded Mitsubishi vehicles were phased out by 1993 except for the Dodge Stealth running through 1996. However, Mitsubishi made engines and electrical components were still widely used in American domestic Chrysler products. In 1992, Dodge moved their performance orientation forward substantially with the Viper, which featured an aluminum V10 engine and composite sports roadster body. This was the first step in what was marketed as "The New Dodge", which was an aggressive advertising campaign with a litany of new models, with television ads narrated by Edward Herrmann that pointed out the innovations in the vehicles and challenged their competitors. Also, he would go on to serve as the brand's spokesperson for the rest of the decade. Later that year was the introduction of the new Intrepid sedan, substantially different from its boxy Dynasty predecessor. The Intrepid used what Chrysler called "cab forward" styling, with the wheels pushed out to the corners of the chassis for maximum passenger space. The Intrepid was available in two trim levels: base and the sportier, better equipped ES, which added four wheel disc brakes, 16 inch wheels with better tires, and stiffer "touring" suspension damping. All Intrepids received driver and front passenger airbags, a rarity at the time, as well as air conditioning and the four speed automatic transmission. Anti lock brakes were optional, as was traction control, and the more powerful 3.5 L SOHC engine rated at (214 hp). In 1994, the new second generation Dodge Ram pickup was introduced with bold styling that departed radically from the boxy designs of trucks made by the Big Three for two decades prior. The second generation Ram began development in 1986. The original concept, dubbed the "Louisville Slugger" by Chrysler's Advanced Packaging Studio, was to be a modular platform that would accommodate a full size truck and full size van, which would have provided a roomy cab and cargo bed. The design featured a big rig looking front end and a large grille that was deemed risky at its introduction, but ultimately proved popular with consumers. The redesigned 1994 Ram was a sales success and was named "Truck of the Year" by Motor Trend in 1994. The Japanese press touted the Neon as the "Japanese car killer", due to a spiraling Yen and the lower production cost of the Neon. The Neon received praise for its appearance, price, and power when compared to competing cars such as the Honda Civic DX at , the Civic EX at , the Nissan Sentra at , the Ford Escort ZX2 at , the Toyota Corolla at , the Saturn S Series at for SOHC variants and for DOHC variants, and the Chevrolet Cavalier Base and LS models at , among others. The Dodge Durango is a mid size sport utility vehicle (SUV) produced by Dodge. The first two generations were very similar in that both were based on the Dodge Dakota, both featured a body on frame construction and both were produced at the Newark Assembly Plant in Newark, Delaware. The Durango was marketed as a sturdy truck based SUV designed to hold up to seven passengers and tow up to when properly equipped. The Durango shared a front end, instrument panel, and front seats with the Dakota pickup on which it was based. Original designs of the eight passenger Durango featured a rear facing third row similar to many older station wagons. To make room for a more practical forward facing third row, Dodge shortened the length of the front doors and raised the roof two inches (5 cm) beyond the front seats, allowing for stadium seating. The Durango's roof rack was designed to mask the appearance of the raised roof.

DaimlerChrysler и частная собственность

В 1998 году корпорация Chrysler объединилась с Daimler Benz AG, образовав DaimlerChrysler. Рационализация широкой модельной линейки Chrysler была приоритетной задачей, и сестринская марка Dodge, Plymouth, была снята с рынка. В результате этого шага Dodge стал подразделением DaimlerChrysler, ориентированным на доступные цены, а также на производительность. Обновления моделей Intrepid, Stratus и Neon, выпущенные в период с 1998 по 2000 год, были в основном завершены до прихода Daimler, а первым опытом совместного использования платформы с немецкой стороной компании для Dodge стал универсал Magnum 2005 года, представленный в качестве замены Intrepid. Он отличался первой с 1980-х годов базовой платформой заднего привода Chrysler и возрождением двигателя Hemi V8. В 2006 году на той же платформе был запущен Charger. В 2000 году Stratus стал последним из сохранившихся автомобилей семейства Cloud Cars, Cirrus был переименован в Sebring, а Breeze был снят с производства (вместе с брендом Plymouth). Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде, хотя 1999 год был последним годом продаж Dodge Stratus в этой стране. Модели 2002 года лишились надписей "DODGE" на дверях. В этот период продажи снизились, поскольку оценки от потребительских и автомобильных журналов оказались ниже среднего среди автомобилей среднего размера, в то время как рынок седанов изменился и способствовал рекордным продажам более крупного Intrepid, а затем и Charger. В 2004 году были внесены изменения в дизайн, которые не смогли остановить эту тенденцию. Производство Stratus было прекращено в мае 2006 года (название Sebring было сохранено). Название Dodge Avenger вернулось в феврале 2007 года в качестве седана 2008 модельного года, заменив Dodge Stratus, купе-версия которого заменила оригинальный Avenger в 2001 году. По некоторым данным, Avenger, наряду с переработанным Chrysler Sebring, использует платформу DaimlerChrysler/Mitsubishi Motors под названием JS, в основу которой был положен Mitsubishi GS. Базовым двигателем в комплектациях SE и SXT был 2,4-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель GEMA I4 "World Engine", разработанный в рамках совместного предприятия DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai. В качестве опций предлагались 2,7-литровый V6 в комплектации SXT и стандартный 3,5-литровый V6 в комплектации R/T. Помимо 2,4-литрового "World Engine" и двигателей V6, экспортные автомобили предлагались с 2,0-литровым атмосферным "World Engine", а также с 2,0-литровым турбодизелем (Pumpe Düse) производства Volkswagen. Dodge Avenger 2008 модельного года поступил в продажу в феврале 2007 года. Дальнейшие возможности для снижения затрат были изучены в рамках масштабного соглашения о совместном использовании платформы с Mitsubishi, что привело к появлению субкомпактного автомобиля Caliber, заменившего Neon, и седана Avenger. Платформа заднего привода затем была использована в начале 2008 года для создания нового Challenger, дизайн которого напоминал оригинальный Challenger 1970 года. Как и его предшественник, новый купе Challenger был доступен с двигателем V8 (базовые модели оснащались V6). Весной 2007 года DaimlerChrysler достигла соглашения с Cerberus Capital Management о продаже своего дочернего предприятия Chrysler Group, частью которого было подразделение Dodge. Вскоре после этого лопнул пузырь на рынке недвижимости, что привело к краху американского рынка, и 1 мая 2009 года Chrysler и GM одновременно подали заявление о банкротстве.

In a move that never lived up to the expectations of its driving forces, Chrysler Corporation merged with Daimler Benz AG in 1998 to form DaimlerChrysler. Rationalizing Chrysler's broad lineup was a priority, Dodge's sister brand Plymouth was withdrawn from the market. With this move, Dodge became DaimlerChrysler's low price division as well as its performance division. The Intrepid, Stratus, and Neon updates of the 1998 to 2000 timeframe were largely complete before Daimler's presence, and Dodge's first experience of any platform sharing with the German side of the company was the 2005 Magnum station wagon, introduced as a replacement for the Intrepid. Featuring Chrysler's first mainstream rear wheel drive platform since the 1980s and a revival of the Hemi V8 engine. The Charger was launched in 2006 on the same platform. In 2000, the Stratus became the last of the surviving Cloud Cars, with the Cirrus renamed as the Sebring, and the Breeze discontinued (along with the Plymouth brand). This generation of the Dodge Stratus was not sold in Canada, although 1999 was the last year for Dodge Stratus sales in Canada. 2002 models dropped the "DODGE" badges from the doors. During this time, sales declined as its ratings from consumer and auto magazines fell below average among mid size cars, while the sedan market had shifted and pushed the larger Intrepid and later Charger to record sales. 2004 brought styling revisions, which did not reverse this trend. The Stratus was discontinued in May 2006 (the Sebring name was continued). The Dodge Avenger name returned in February 2007 as a 2008 model year sedan to replace the Dodge Stratus, whose coupe version had replaced the original Avenger in 2001. According to some reports, the Avenger, along with the redesigned Chrysler Sebring, shares a DaimlerChrysler/Mitsubishi Motors platform called JS which used the Mitsubishi GS as a starting point. The base engine in the SE and SXT trim levels was the 2.4 L GEMA I4 naturally aspirated "World Engine", a joint venture between DaimlerChrysler, Mitsubishi, and Hyundai. Additional engines included an optional 2.7 L V6 in the SXT and a standard 3.5 L V6 in the R/T trim level. In addition to the 2.4 L "World Engine" and the V6s, export vehicles were offered with the 2.0 L naturally aspirated "World Engine", as well as a 2.0 L turbocharged diesel (Pumpe Düse) made by Volkswagen. As a 2008 model, the Dodge Avenger came to showrooms in February 2007. Further cost savings were explored in the form of an extensive platform sharing arrangement with Mitsubishi, which spawned the Caliber subcompact as a replacement for the Neon, and the Avenger sedan. The rear drive chassis was then used in early 2008 to build a new Challenger, with styling reminiscent of the original 1970 Challenger. Like its predecessor, the new Challenger coupe was available with a V8 engine (base models featured a V6). In Spring 2007, DaimlerChrysler reached an agreement with Cerberus Capital Management to sell its Chrysler Group subsidiary, of which the Dodge division was a part. Soon after, the housing bubble began to collapse the American market, and on May 1, 2009, Chrysler and GM filed for bankruptcy on the same day.

Фиатная собственность

10 июня 2009 года итальянский автопроизводитель Fiat заключил партнерство с Chrysler под руководством Серджио Маркионне, при участии UAW и правительства США, для создания Chrysler Group LLC, в состав которой Dodge вошла как полностью интегрированное подразделение. Правительство США, со своей стороны, предоставило более 6 миллиардов долларов в виде кредитов под 21%, названных «мостовым кредитом» или «программой спасения». Новая компания полностью погасила этот кредит, несколько раз снизив процентную ставку до 6%. Полностью кредит с процентами был возвращен правительству США 24 мая 2011 года, на пять лет раньше установленного срока. UAW, являясь партнерами на протяжении всего процесса, получили выплаты, превышающие 3,9 миллиарда долларов в 2013 году, поскольку план Серджио по полной консолидации продолжал реализовываться в соответствии с графиком. Это позволило Chrysler LLC полностью объединиться с Fiat, образовав в 2014 году FCA, Fiat Chrysler Automobiles. Штаб-квартира объединенной компании расположена в Лондоне. В 2013 году Dodge вновь представил компактный автомобиль, разработанный на базе дизайна Alfa Romeo, под названием Dart. Это была первая новая модель Dodge, выпущенная под эгидой FCA. 6 мая 2014 года FCA объявила о масштабной реструктуризации, в рамках которой Dodge сосредоточится исключительно на автомобилях с высокими характеристиками и займет позицию между Chrysler (который переориентируется на массовый рынок) и возрожденной Alfa Romeo (возвращающейся в Северную Америку после 20-летнего отсутствия) в модельном ряду FCA. Подобная структура используется PSA Peugeot Citroën, где Peugeot позиционируется как основной бренд, а Citroën – как бренд, ориентированный на производительность, а также Hyundai Motor Group, имеющая два основных бренда, Kia Motors и Hyundai Motor Company, специализирующихся на производительности и среднем сегменте класса люкс соответственно. (В американской прессе это сравнили с многолетней стратегией позиционирования Chevrolet и Pontiac в General Motors до прекращения выпуска Pontiac в 2010 году.) В рамках реструктуризации Dodge прекратит производство Dodge Grand Caravan (после 32 лет выпуска) и Dodge Avenger без выпуска новых моделей, а в 2018 году представит спортивный субкомпактный автомобиль, позиционирующийся ниже модели Dart. Кроме того, подразделение Ram Trucks останется независимым (хотя Dodge Durango продолжит производиться под брендом Dodge), а подразделение SRT было вновь интегрировано в Dodge. 8 июля 2020 года FCA объявила, что Dodge переориентирует свою деятельность на бренд, специализирующийся на производительности, предлагая три ключевые модели: Charger, Challenger и Durango, начиная с модельного года 2021. Производство моделей Journey и Grand Caravan было прекращено с выпуском моделей 2020 года.

On June 10, 2009, Italian automaker Fiat formed a partnership with Chrysler under Sergio Marchionne, with the UAW, and the US Government to form Chrysler Group LLC, of which Dodge remained fully integrated. For its part, the US Government provided more than $6 billion in loans at 21%, called a "bridge loan" or "bailout". The newly formed company went on to fully repay that loan, remortgaging to reduce the interest rate several times down to 6%. They fully paid back the loan with interest to the U. S. Government on May 24, 2011, a full five years early. The UAW, being partners throughout the process, were paid well and above $3.9 billion in 2013 as Sergio's plan for full consolidation has continued on schedule. This has allowed Chrysler LLC to fully merge with Fiat to form FCA, Fiat Chrysler Automobiles, in 2014. The combined company will be based in London. In 2013, Dodge reintroduced a compact car based on an Alfa Romeo design called the Dart. It was the first new Dodge model produced under FCA. On May 6, 2014, FCA announced a major restructuring, in which Dodge would focus solely on performance vehicles and will be positioned between Chrysler (which is moving downmarket into mainstream vehicles) and a relaunched Alfa Romeo (making its return to North America after a 20 year absence) in the FCA lineup. This is a setup similar to PSA Peugeot Citroën, which positions Peugeot as its mainstream brand while Citroën is more performance based, as well as Hyundai Motor Group having its two mainstream brands, Kia Motors and Hyundai Motor Company focusing on performance and mid luxury, respectively. (Among the American press, it has drawn comparisons to the decades long positioning of Chevrolet and Pontiac at General Motors before the phase out of Pontiac in 2010.) As part of the restructuring, Dodge will discontinue the Dodge Grand Caravan (after 32 years) and Dodge Avenger without replacements, while launching a sporty subcompact below the Dart in 2018. Additionally, while the Ram Trucks division will remain separate (although the Dodge Durango will remain in production as a Dodge), the SRT division was merged back into Dodge. On July 8, 2020, FCA announced that Dodge will shift its focus to a performance marque offering three core brands, Charger, Challenger, and Durango, starting with the 2021 model year. Both the Journey and Grand Caravan were discontinued with the 2020 model year models.

Грузовики Dodge

За десятилетия Dodge стал хорошо известен своим производством легковых автомобилей, а также широким ассортиментом моделей грузовиков, но после почти столетия выпуска этих автомобилей было принято решение выделить грузовики Dodge в отдельный бренд Ram, основываясь на популярности их бестселлера – Dodge Ram. Хотя грузовики Ram продаются отдельно от автомобилей Dodge, президент Ram Фред Диас заявил:

Грузовики Ram всегда и навсегда останутся Dodge. На грузовиках Ram всегда будет эмблема Dodge как внутри, так и снаружи, и они будут идентифицированы по VIN (Vehicle Identification Number – идентификационному номеру транспортного средства) как автомобили Dodge. Нам необходимо продолжать продвигать их под брендом Ram, чтобы Dodge мог сформировать отличный от них имидж бренда: современный, стильный, молодежный, энергичный. Это не соответствует маркетинговой кампании для покупателей грузовиков. У этих двух брендов должны быть разные концепции.

Пикапы и средние и тяжелые грузовики

С тех пор, как Dodge начала производство автомобилей в 1914 году, компания также предлагала модели легких грузовиков. Первоначально они в значительной степени базировались на существующих легковых автомобилях, но со временем получили собственные конструкции шасси и кузова по мере развития рынка. В 1930-х и 1940-х годах предлагались модели малой и средней грузоподъемности, а затем была добавлена линейка тяжелых грузовиков. Огромный новый завод по сборке грузовиков Warren был построен в Мичигане, к северу от Детройта, и открыт в 1938 году, с тех пор он производит грузовики Dodge. В 1936 году легкие грузовики Dodge подверглись значительной модернизации — они получили новый дизайн передней части и кабины "Fore Point" (похожий на Cab Forward), но, что особенно важно, старые рамные конструкции автомобилей были заменены современными шасси грузового типа с боковыми лонжеронами, приваренными к поперечинам. Начиная с грузовиков 1939 года выпуска, легкие и средние грузовики Dodge производились на заводе "Mound Road" в Уоррене, штат Мичиган. После Второй мировой войны и успешного применения полноприводной трансмиссии в линейке грузовиков Dodge представила гражданскую версию, получившую название Power Wagon. Первоначально практически полностью повторяя конструкцию военного образца, варианты стандартной линейки грузовиков в конечном итоге оснащались полным приводом и тем же названием "Power Wagon". Dodge была одной из первых компаний, внедривших в свои грузовики элементы, характерные для легковых автомобилей, добавив роскошный пакет Adventurer в 1960-х годах и предложив просторную кабину Club Cab в 1970-х годах, сопоставимую с седаном. Снижение продаж и усиление конкуренции в 1970-х годах вынудили компанию отказаться от моделей средней и тяжелой грузоподъемности, в сегмент которой она только недавно начала возвращаться. Чтобы стимулировать продажи грузовиков, в конце 1970-х годов Dodge представила линейку "Adult Toys" ("Игрушки для взрослых"), начав с ограниченной серии пикапов Lil' Red Express (оснащенных двигателем полицейского перехватчика объемом 360 куб. дюймов и заметными выхлопными трубами в стиле большегрузных автомобилей). Позже появился более распространенный Warlock. Другими "игрушками для взрослых" от Dodge были "Macho Power Wagon" и "Street Van". В рамках общего спада в сфере коммерческого транспорта в 1970-х годах Dodge прекратила выпуск тяжелых грузовиков серии LCF в 1975 году, а также грузовиков серии Bighorn и средней грузоподъемности D, а сопутствующие школьные автобусы серии S были сняты с производства в 1978 году. С другой стороны, Dodge производила несколько тысяч пикапов для Вооруженных сил США по программе CUCV с конца 1970-х до начала 1980-х годов. Продолжающиеся финансовые трудности означали, что даже легкие модели Dodge, переименованные в линейку Ram Pickup в 1981 году, выпускались с минимальными обновлениями до 1993 года. Два фактора помогли восстановить положение Dodge в этот период. Во-первых, это было внедрение мощного и надежного турбодизельного двигателя Cummins серии B в качестве опции в 1989 году. Это нововведение повысило привлекательность Dodge среди потребителей, которым требовалась мощность для буксировки или перевозки тяжелых грузов. Во-вторых, это был эксклюзивный для своего класса вариант двигателя V8 для пикапа Dakota среднего размера. В 1994 году Dodge представила совершенно новый стиль Ram "большой грузовик". Помимо мгновенно вызывающего споры внешнего вида, популярность новой модели возросла благодаря ее использованию в популярном телесериале "Уокер, техасский рейнджер" с Чаком Норрисом в главной роли. Новый Ram также отличался новым интерьером с консольным ящиком, достаточно большим для ноутбука, а также вентиляцией и органами управления радио, разработанными для удобного использования даже в перчатках. Новым был также двигатель V10, разработанный на базе двигателя, использовавшегося в спортивном автомобиле Viper, а ранее предлагавшийся турбодизель Cummins оставался в продаже. Меньшая Dakota была переработана в 1997 году с использованием стиля "большой грузовик", что придало грузовикам Dodge узнаваемый "облик", отличавший их от конкурентов. Ram был переработан снова в 2002 году, а Dakota — в 2005 году, что стало эволюцией оригинальной модели, но с добавлением двигателя Hemi V8 в список доступных опций благодаря возрождению легендарного двигателя Chrysler Hemi V8. В 2007 году были представлены новые модели шасси с средней грузоподъемностью и стандартным турбодизельным двигателем Cummins, что позволило Dodge постепенно вернуться на рынок коммерческих грузовиков. В 1980-х годах Dodge импортировала линейку небольших пикапов от Mitsubishi, известных как D50, а затем как Ram 50, которые использовались в качестве временного решения, пока продажи Dakota не сделали импортные грузовики неактуальными. В обратном порядке Mitsubishi в последнее время закупала пикапы Dakota у Dodge и перерабатывала их в свою линейку Raider для продажи в Северной Америке.

Ever since Dodge began building their cars in 1914, the company also offered light truck models. Initially, these were largely based on the existing passenger cars, but eventually gained their own chassis and body designs as the market matured. During the 1930s and 1940s, light and medium duty models were offered at first, then a heavy duty range was added. The very large, new Warren Truck Assembly plant was built in Michigan, just north of Detroit, and opened in 1938, producing Dodge trucks ever since. In 1936, Dodge's light, car based trucks were crucially redesigned—not only receiving a new "Fore Point" (similar to Cab Forward) design of the front side and cab—but especially, the old car frames were dropped and for the first time replaced by modern, truck style chassis, with side rails welded to the cross members. From the 1939 'Job Rated' trucks onwards, Dodge's light and medium trucks were built in its 'Mound Road" plant in Warren, Michigan. Following World War II and the successful application of four wheel drive to the truck line, Dodge introduced a civilian version that it called the Power Wagon. At first, based almost exactly on the military type design, variants of the standard truck line were eventually given 4WD and the same "Power Wagon" name. Dodge was among the first to introduce car like features to its trucks, adding the plush Adventurer package during the 1960s and offering sedan like space in its Club Cab bodies of the 1970s. Declining sales and increased competition during the 1970s eventually forced the company to drop its medium and heavy duty models, an arena the company has only recently begun to reenter. Dodge introduced what they called the "Adult Toys" line to boost its truck sales in the late 1970s, starting with the limited edition Lil' Red Express pickup (featuring, a 360 c. i. police interceptor engine and visible big rig style exhaust stacks). Later came the more widely available Warlock. Other "Adult Toys" from Dodge included the "Macho Power Wagon" and "Street Van". As part of a general decline in the commercial vehicle field during the 1970s, Dodge eliminated their LCF Series heavy duty trucks in 1975, along with the Bighorn and medium duty D Series trucks, and affiliated S Series school buses were dropped in 1978. On the other hand, Dodge produced several thousand pickups for the United States Military under the CUCV program from the late 1970s into the early 1980s. Continuing financial problems meant that even Dodge's light duty models – renamed as the Ram Pickup line for 1981 – were carried over with the most minimal of updates until 1993. Two things helped to revitalize Dodge's fortunes during this time. One was the introduction of Cummins' powerful and reliable B Series turbo diesel engine as an option for 1989. This innovation raised Dodge's profile among consumers who needed power for towing or large loads. The second was a class exclusive V8 engine option for the mid sized Dakota pickup. Dodge introduced the Ram's all new "big rig" styling treatment for 1994. Besides its instantly polarizing looks, exposure was also gained by usage of the new truck on the hit TV show Walker, Texas Ranger starring Chuck Norris. The new Ram also featured a new interior with a console box big enough to hold a laptop computer, and ventilation and radio controls that were designed to be easily used even with gloves on. A V10 engine derived from that used in the Viper sports car was also new, and the previously offered Cummins turbodiesel remained available. The smaller Dakota was redesigned for 1997 using the "big rig" styling, thus giving Dodge trucks a definitive "face" that set them apart from the competition. The Ram was redesigned again for 2002, and the Dakota in 2005, and was an evolution of the original, but adding the Hemi V8 engine to the list of available options, due to the revival of the legendary Chrysler Hemi V8 engine. New medium duty chassis cab models were introduced for 2007 with standard Cummins turbodiesel power as a way of gradually getting Dodge back into the business truck market again. For a time during the 1980s, Dodge imported a line of small pickups from Mitsubishi, known as the D50, or later the Ram 50 and were carried on as a stopgap until the Dakota's sales eventually made the imported trucks irrelevant. Reversing the role, Mitsubishi has more recently purchased Dakota pickups from Dodge and restyled them into their own Raider line for sale in North America.

Автобусы

Dodge производил фургоны с кузовом типа "панель" на протяжении многих лет с момента основания компании, но их первая модель фургона, разработанная специально для этой цели, появилась в 1964 году с выходом компактной серии A. Основанная на платформе Dodge Dart и использующая проверенные шестицилиндровые или V8 двигатели, серия A стала серьезным конкурентом как для отечественных производителей (Ford и Chevrolet/GMC), так и для компактной линейки Volkswagen Transporter. По мере развития рынка Dodge осознал необходимость в более крупной и мощной линейке фургонов. В 1971 году была представлена серия B, предлагавшая комфорт легкового автомобиля в пассажирской версии Sportsman или просторное пространство для грузов и оборудования в грузовой версии Tradesman. Также предлагалась версия шасси-кабины для установки больших кузовов или платформ. Как и в случае с грузовиками, тяжелое финансовое положение Chrysler в конце 1970-х годов препятствовало каким-либо серьезным обновлениям фургонов в течение многих лет. В 1981 году, получив новые названия Ram Van и Ram Wagon, эта устаревшая конструкция просуществовала 33 года, получив лишь незначительные косметические и обновления безопасности до 2003 года. Слияние с DaimlerChrysler в 1998 году позволило Dodge изучить новые идеи, поэтому была представлена линейка фургонов Mercedes-Benz Sprinter европейского стиля, получившая оформление в стиле Dodge. Переработанный для 2006 года как модель 2007 года, экономичный дизельный Sprinter в последние годы стал очень популярен для использования в городах среди служб доставки, таких как FedEx и UPS. Благодаря своей топливной экономичности, крупный производитель автодомов Thor Motor Coach предлагал несколько моделей класса C и класса A на шасси Dodge Sprinter, включая линейки Four Winds Siesta и Chateau Citation. Dodge также на протяжении многих лет предлагал грузовую версию своего бестселлера Caravan, сначала назвав ее Mini Ram Van (название, первоначально применявшееся к фургонам серии B Ram Vans с короткой колесной базой), а затем Caravan C/V, где C/V означало Cargo Van. В 2012 году Caravan C/V был переименован в Ram C/V. Grand Caravan стал последним минивэном Dodge, производство которого было прекращено после 2020 модельного года с целью выпуска Chrysler Voyager для 2021 модельного года.

Dodge built panel delivery models for many years since its founding, but their first purpose built van model arrived for the 1964 model year with the compact A Series. Based on the Dodge Dart platform and using its proven six cylinder or V8 engines, the A series was a strong competitor for both its domestic rivals (from Ford and Chevrolet/GMC) and the diminutive Volkswagen Transporter line. As the market evolved, Dodge realized that a bigger and stronger van line would be needed in the future. The B Series was introduced for 1971 offering both car like comfort in its Sportsman passenger line or expansive room for gear and materials in its Tradesman cargo line. A chassis cab version was also offered for use with bigger cargo boxes or flatbeds. Like the trucks, Chrysler's dire financial straits of the late 1970s precluded any major updates for the vans for many years. Rebadged as the Ram Van and Ram Wagon for 1981, this old design carried on for 33 years with little more than cosmetic and safety updates until 2003. The DaimlerChrysler merger of 1998 made it possible for Dodge to explore new ideas; hence the European styled Mercedes Benz Sprinter line of vans was brought over and given a Dodge styling treatment. Redesigned for 2006 as a 2007 model, the economical diesel powered Sprinters have become very popular for city usage among delivery companies like FedEx and UPS in recent years. Because of their fuel efficiency major motorhome manufacturer Thor Motor Coach made several Class C and Class A Motorhomes available on the Dodge Sprinter Chassis including their Four Winds Siesta & Chateau Citation product lines. Dodge also offered a cargo version of its best selling Caravan for many years, at first calling it the Mini Ram Van, which was a name originally applied to the short wheelbase B Series Ram Vans, and later naming it the Caravan C/V, the C/V stood for Cargo Van. For model year 2012, the Caravan C/V was rebranded as a Ram and was renamed the Ram C/V. The Grand Caravan became Dodge's last minivan, as it was discontinued after the 2020 model year to introduce the Chrysler Voyager for the 2021 model year.

Спортивные внедорожники

Первые эксперименты Dodge с чем-то вроде спортивного внедорожника появились в конце 1950-х годов с окном в стандартном фургоне – известном как Town Wagon. Они выпускались в том же стиле вплоть до середины 1960-х годов. Но подразделение всерьез не занялось производством внедорожников до 1974 года, когда был создан Ramcharger. Предлагая тогда популярный кузов открытого типа и мощные двигатели V8 от Dodge, Ramcharger стал серьезным конкурентом для таких автомобилей, как Ford Bronco, Chevrolet Blazer и International Harvester Scout II. В 1980-х годах Dodge остался с устаревшими моделями, поскольку рынок развивался. Ramcharger оставался в производстве до 1993 года, получив лишь незначительные обновления. Когда грузовик Ram был полностью переработан для 1994 модельного года, Ramcharger был снят с производства на американском и канадском рынках. Версия с обновленным дизайном выпускалась для мексиканского рынка, но никогда не импортировалась в США или Канаду. На базе шасси пикапа Dakota среднего размера, Dodge представил в 1997 году четырехдверный внедорожник Durango, рассчитанный на восемь пассажиров, который по размерам находился между компактными внедорожниками (такими как Chevrolet Blazer и Ford Explorer) и более крупными моделями (такими как Chevrolet Tahoe и Ford Expedition). Рестайлинг 2004 года привел к небольшому увеличению габаритов во всех направлениях, превратив Durango в полноразмерный внедорожник, но он все равно оставался компактнее большинства конкурентов. В 2011 году был представлен новый внедорожник Durango с несущим кузовом, построенный на платформе Jeep Grand Cherokee. Durango 2011 года немного уменьшился в размерах, став сопоставим с оригинальной моделью. После прекращения выпуска Journey в 2020 году Durango стал единственным внедорожником в модельном ряду Dodge. Dodge также импортировал версию популярного Mitsubishi Montero (Pajero в Японии) под названием Raider с 1987 по 1989 год.

Высокопроизводительные транспортные средства

С начала 2000-х годов самые высокопроизводительные автомобили Dodge продавались под брендом Street & Racing Technology (SRT). Эти модели часто оснащались высокопроизводительными двигателями V8. К ним относились Dodge Challenger SRT (2008 – настоящее время), Dodge Charger SRT (2006 – настоящее время), Dodge Magnum SRT (2006–2008) и Dodge Durango SRT (2018 – настоящее время). Также выпускались Dodge Neon SRT 4 (2003–2005), Dodge Caliber SRT 4 (2008–2009), Dodge Viper (1991–2010; 2012–2017) и Dodge Ram SRT 10 (2004–2006). В 2015 году FCA представила Hellcat – двигатель мощностью 707 л.с., с наддувом, объемом 6,2 л Hemi V8. В 2017 году Dodge выпустила Dodge Challenger SRT Demon. Он оснащен 840-сильным двигателем с наддувом объемом 6,2 л Hemi V8 и поставляется с завода с набором инструментов, известным как "Demon Toolbox", содержащим все необходимое для драг-рейсинга, включая узкие передние шины. Однако мощность 840 л.с. достигается только при использовании гоночного топлива. На обычном бензине он развивает 808 л.с., что на 101 л.с. больше, чем у Hellcat.

Аргентина

Dodge появился в Аргентине в начале 20-го века с импортными автомобилями и грузовиками. В 1960 году компания начала сотрудничество с Fevre Basset в качестве местного производителя. Первым автомобилем, произведенным в Аргентине, стал пикап D 100 "Sweptline". В период с 1961 по 1980 год выпускался широкий спектр грузовиков, включая D 400/DP 400, D 500/DP 500, DP600, DD900 и DD1000 (последние два отличались любопытной особенностью: двигателем Deutz с воздушным охлаждением вместо Perkins или Chrysler). Также производились легковые автомобили, в частности Valiant I и II, а также локализованные версии Dodge Dart 1966 года (под названиями Valiant III и IV). В 1971 году был представлен Dodge 1500 – перелицованный Hillman Avenger из Великобритании. В 1982 году производство автомобилей Dodge было прекращено, когда немецкая компания Volkswagen приобрела завод Fevre. В Аргентине название "Polara" использовалось для обозначения серии автомобилей, разработанных на базе североамериканского Dodge Dart четвертого поколения. Эти автомобили производились с 1968 по 1980 год дочерней компанией Chrysler Fevre Argentina S. A. В 1993 году Dodge начал напрямую продавать автомобили и пикапы в Аргентине. В настоящее время аргентинским покупателям доступны как Journey, так и Ram.

Азия

Dodge вышла на японский рынок в середине 2007 года и вернулась на китайский рынок в конце 2007 года. Soueast Motors из Китая осуществляла сборку Caravan для китайского рынка. Dodge начала продавать свои автомобили в Южной Корее в 2004 году, с модели Dakota. В настоящее время автомобили Dodge не продаются в Китае, Японии и Южной Корее. На Филиппинах дистрибуцией автомобилей Dodge с 2000-х годов занимается компания Auto Nation Group (ранее известная как CATS Motors). Автомобили Dodge также распространяются в некоторых странах Ближнего Востока.

Австралия

Автомобили под маркой Dodge производились в Австралии компанией Chrysler Australia с 1950-х по 1970-е годы. Dodge вновь вышла на австралийский рынок в 2006 году с моделью Caliber, став первым предложением после грузовиков AT4/D5N в 1979 году и первым легковым автомобилем Dodge, представленным в Австралии после прекращения выпуска седана Phoenix в 1973 году. Второй представленной моделью стал Nitro, за которым последовали Avenger и Journey. Dodge решила не использовать полный модельный ряд и двигатели, доступные ей, и оснастила Journey и Avenger двигателем 2.7 L V6 вместо 3.2 L, используемого в североамериканских версиях. Однако дизельные двигатели были установлены на все их автомобили. После глобального финансового кризиса Chrysler представила обновленную модель Caliber и прекратила импорт Avenger. С начала 2012 года в продаже появились автомобили 2010 года выпуска. К началу 2012 года в Австралию импортировались только обновленные Journey 2012 года выпуска. Ходили слухи, что автомобили Dodge будут перемаркированы как Fiat на австралийском рынке, как это было сделано в Европе. Название Dodge оставалось в использовании благодаря стабильным продажам Journey. Однако бренд был прекращен на австралийском рынке после 2016 года. Dodge Kingsway также собиралась в Индии компанией Premier Automobiles до конца 1950-х годов.

Бразилия

В Бразилии автомобили Dodge выпускались с 1969 по 1981 год, включая модели Dart, Charger, Magnum и LeBaron (все оснащались одинаковым двигателем V8 объемом 318 куб. дюймов), а также компактные 1800/Polara, созданные на базе британского Hillman Avenger. В 1981 году производитель был приобретен компанией Volkswagen. В 1998 году производство пикапа Dakota началось на новом заводе в Кампу-Ларгу, штат Парана, принадлежащем Mercedes-Benz, который в то время являлся частью Daimler AG. Производство продолжалось до 2001 года с бензиновыми и дизельными двигателями, а также в исполнениях с одинарной, удлиненной и двухрядной кабинами. В 2010 году Dodge начал продажи импортируемого пикапа Ram 2500. Ассортимент моделей расширяется, начиная с кроссовера Journey для модельного года 2009. В 2019 году марка прекратила продажи своей последней модели Journey, сохранив обслуживание только для существующих клиентов.

Канада

В Канаде линейка автомобилей Dodge начала свой путь к упразднению вместе с линейкой Plymouth, когда в 1988 году Dodge Dynasty стала продаваться в Канаде как Chrysler Dynasty и реализовывалась как через дилерские центры Plymouth, так и Dodge. Аналогично, новый Dodge Intrepid, пришедший на смену Dynasty, продавался как Chrysler Intrepid. В 2000 году новый Neon стал Chrysler Neon. Модели Chrysler Cirrus и Dodge Avenger производства Mitsubishi были сняты с производства. Грузовики Dodge, которые продавались в канадских дилерских центрах Plymouth с 1973 года, продолжали продаваться без изменений. Все дилерские центры Plymouth, Chrysler и Dodge Chrysler были преобразованы в дилерские центры Chrysler Dodge Jeep. Попытки размыть бренд Chrysler не увенчались успехом в Канаде, особенно учитывая, что с 1930-х годов он позиционировался как линейка автомобилей класса люкс. В 2003 году обновленный Neon появился в Канаде как Dodge SX 2.0. С тех пор все новые модели Dodge продаются в Канаде под маркой Dodge.

Мексика

В Мексике Hyundai Accent, Hyundai Atos и Hyundai H100 продавались под марками "Dodge", Dodge Attitude, "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" и "Dodge H100" соответственно через дилерскую сеть Chrysler/Dodge в 2000-х и начале 2010-х годов. После завершения сотрудничества между Dodge и Hyundai, Dodge начал продавать автомобили Fiat и Mitsubishi с измененной маркировкой и доработками.

Эволюция логотипа

Звезда: Изначально логотип Dodge представлял собой круг с двумя переплетенными греческими буквами дельта, символизирующими букву "D". Как логотип подразделения Dodge, Fratzog использовался в различных значках и эмблемах на автомобилях Dodge, а также интегрировался в конструкцию таких деталей, как центральные колпачки рулевого колеса и колпаки колес. Pentastar: С 1982 по 1995 год Dodge использовал логотип Chrysler Pentastar на своих автомобилях и грузовиках вместо эмблемы Dodge, хотя он применялся для корпоративной идентификации с конца 1962 года. В рекламе и на вывесках дилерских центров Pentastar для Dodge был красным, а для Chrysler Plymouth – синим. Голова барана: Dodge вновь представил орнамент в виде головы барана на капоте новых тяжелых тягачей Dodge Bighorn 1973 года выпуска. Постепенно голова барана стала появляться на пикапах, поскольку Dodge начал называть свои грузовики Ram. Современная версия логотипа с головой барана впервые появилась в конце 1992 года на Intrepid 1993 года и была стандартизирована в 1996 году для всех автомобилей, за исключением Viper, который использует эмблему Viper's Head. Новый логотип: В 2010 году, после выделения бренда Ram, были представлены два новых логотипа Dodge. Первый логотип содержит надпись "DODGE" с двумя красными наклонными полосами. Изначально он использовался исключительно в маркетинговых целях, однако в 2012 году Dodge разместил этот логотип на решетках радиаторов своих автомобилей. Вторая эмблема была представлена вместе с Durango 2011 года, она сохранила пятиконечную форму щита старой эмблемы, но голова барана была заменена хромированным крестом, напоминающим фирменную крестообразную решетку радиатора. Эта эмблема использовалась только на рулевом колесе. В 2014 году крестообразный логотип на рулевом колесе Durango был заменен надписью "DODGE". Модифицированная версия логотипа с головой барана по-прежнему используется для бренда Ram, с надписью "RAM", расположенной внизу жирным белым или черным шрифтом.

Текущие модели

Модельный годAttitude2006 – настоящее (только Мексика)Charger1966–1978; 1983–1987; 2006 – настоящееDurango1998–2009; 2011 – настоящееHornet2022 – настоящее (только США и Канада)Journey2021 – настоящее (только Мексика)

Прошлые модели

Модельный год50 серия1979–1993100 "Commando"1970–1980100 "Kew"1949–19573001957–19653301963–19644001982–19834401962–19645001964–неизвестно6001983–1988A1001964–1970Attitude2006Aries1981–1989Aspen1976–1980Avenger1995–2000; 2008–2014B Series1948–1953C Series1950–1960Caliber2006–2012Challenger (E body)1970–1974Challenger1970–74; 1978–83; 2008–2023Challenger (Mitsubishi)1978–1983Charger (B body)1966–1978Charger (L body)1981–1987Colt1971–1994Crusader1951–1958Coronet1949–1959; 1965–1976Custom1946–1948Custom 8801962–1965Custom Royal1955–1959D5/D6/D71937D8/D9/D101938D Series1961–1993Dakota1987–2011Dart (original)1960–1976Dart (PF)2013–2016Daytona1984–1993Deluxe1946–1948Diplomat1977–1989Dynasty1988–1993Fast Four1927–1928Grand Caravan1984–2020Intrepid1993–2004Journey2009–2020Kingsway1946–1959La Femme1955–1956Lancer1955–1959; 1961–1962; 1985–1989Magnum1978–1979; 2005–2008Matador1960Mayfair1953–1959Meadowbrook1949–1954Mirada1980–1983Monaco1965–1978; 1990–1992Nitro2006–2012Omni1978–1990Omni 0241979–1982Omni (GLH)1984–1986Phoenix1960–1973Polara1960–1973Power Wagon1945–1980Raider1987–1989Ram 501979–1996Ram Pickup1981–2009 Ram SRT 102004–2006Ram Van1971–2003Ramcharger1974–2001Rampage1982–1984Regent1951–1960Royal1954–1959Shadow1987–1994Sierra1955–1956Spirit1989–1995Sprinter2004–2009SRT 42003–2005St. Regis1979–1981Stealth1991–1996Stratus1995–2006Town Panel / Wagon1954–1966Travco1964–конец 1980-х годовVictory1928–1929Viscount1959Vision2015–2019Viper1992–2010; 2012–2017Wayfarer1949–1952WC серия1940–1945