Замок Бромвич: История и Население Пригородного Поселения.

Введение

Касл Бромвич (англ. Castle Bromwich) — крупная пригородная деревня и гражданский приход в столичном районе Солихалл в Западном Мидлендсе, Англия. Он граничит с остальной частью района на юго-востоке, с Саттон Колдфилд на востоке и северо-востоке, с Шард-Энд на юго-западе, с Касл-Вейл, Эрдингтоном и Минвортом на севере и с Ходж-Хилл на западе. По переписи 2001 года население составляло 11 857 человек, снизившись до 11 217 человек по переписи 2011 года. С тех пор население оставалось относительно стабильным; оценка населения на 2017 год составила 12 309 человек. До вступления в силу Закона о местном самоуправлении 1972 года в 1974 году Касл Бромвич являлся гражданским приходом в составе сельского района Мериден в Уорвикшире, после чего стал частью столичного района Солихалл. В 1861 году население составляло 613 человек. К 1920-м годам оно возросло до чуть более 1000, когда половина первоначального прихода была передана городу Бирмингему для строительства жилых массивов для переселенцев. Это привело к снижению населения до 678 человек (почти до уровня 1861 года). После Второй мировой войны строительство жилых массивов в Касл Бромвиче привело к увеличению населения до 4356 человек в 1951 году, 9205 в 1961 году и 15 941 в 1971 году. Затем приход был разделен на две части, что отразилось на более низких показателях переписи 2001 года.

История

Замок Бромвич изначально был деревней в Уорвикшире. Здесь существовало поселение еще до каменного века. Есть свидетельства того, что эта территория была заселена около 5000 лет назад. Римляне, саксы и норманны также поселились на этом возвышенном участке земли, расположенном рядом с естественным бродом через реку Тейм. Честер-роуд, проходящая через деревню, следует по трассе дороги скотоводов, известной как Уэльская дорога, происхождение которой, вероятно, связано с древней тропой, существовавшей еще до римской эпохи. Бромвич не упоминается в Книге Страшного суда 1086 года, но находился в пределах древней сотен Коулшилл. Название Бромвич происходит от древних слов «бром», обозначающего желтый цветущий вереск, который здесь растет, и «вич» – древнего названия жилища или поселения. Мотта (местно называемая «Пипл Хилл») имеет диаметр около 40 метров и, по-видимому, является естественным образованием, которое, вероятно, было укреплено поселенцами железного века, а затем норманнами и вновь в 1970-х годах для строительства объездной дороги A452 «Коллектор Роуд», которая прошла к северу от замка Бромвич. «Пипл» доминировал над важным переправой через реку Тейм. Он сохранился и сегодня, несколько уменьшившись в размерах, зажатый между автомагистралью M6 и Коллектор Роуд (объезд замка Бромвич и Челмсли Вуд). Перед началом строительства на участке Пипл были проведены масштабные археологические раскопки, в ходе которых были сделаны находки, подтвердившие местные предания. Пипл был самой высокой точкой укрепления железного века, охватывавшего большую часть замка Бромвич. Земля между Пиплом и Кайтерс-Лейн была особенно хорошо защищена несколькими полосами вспаханных полей; действительно, Кайтерс-Лейн и Ректор-Лейн были построены в древних рвах. Другие рвы были раскопаны между Кайтерс-Лейн и Пиплом, но ничего значительного обнаружено не было. Название «Пипл» широко использовалось примерно с 1915 года, а история о том, что холм был саксонским захоронением, появилась около 1935 года, когда застройка из Уошвуд-Хита начала распространяться на Ходж-Хилл. Сейчас на этом месте расположены современные дома с видом на кладбище. Полосы вспаханных полей были уничтожены. С вершины холма открывается хороший вид на Касл-Вейл (бывший аэропорт Касл-Бромвич) и долину Тейм. В XVIII веке замок Бромвич был важным местом на пересечении двух дорог с платой за проезд. Честер-роуд, старинная римская дорога, соединявшая Лондон и Честер, соединялась с дорогой из Бирмингема в Коулшилл недалеко от замка Бромвич-Холл. На перекрестке Честер-роуд, Школьной и Олд-Крофт-Лейн, рядом с деревенской лужайкой, находился пункт взимания платы за проезд. Дом сборщика по-прежнему существует, хотя массивные ворота шириной 4 метра были утрачены. В 1780-х годах в деревне останавливались дилижансы, следовавшие из Холихеда в Лондон, а также конный автобус из Бирмингема в Коулшилл. Здесь было несколько гостиниц для кучеров, и две из них сохранились до наших дней. Железная дорога Мидленд прибыла в 1842 году, а станция Касл-Бромвич была перестроена в 1901 году. Скауты прибывали сюда и совершали пеший поход длиной в шесть километров до своего основного лагеря в Йорксвуде в Кингшёрсте. Станция была закрыта в 1965 году и частично снесена в 1975 году. До 1894 года деревня была хутором в большом приходе Астон. Замок Бромвич имеет исторические связи как с Эрдингтоном, так и с Уотер-Ортоном через административное управление, управление и владение землей, будучи частью прихода. Закон о местном самоуправлении 1894 года создал приход Касл-Бромвич из части прихода Астон, не входящей ни в Бирмингем, ни в городской округ Астон-Манор. Он был частью сельского округа Касл-Бромвич с 1894 года до 1912 года, когда он стал частью сельского округа Мериден. В XVIII и особенно в XIX веках богатые бирмингемские бизнесмены построили большие дома в замке Бромвич. Замок Бромвич имеет деревенскую лужайку. Земля для этой лужайки, известная как Seven Acre Green, была передана деревне виконтом Ньюпортом в 1895 году. Мемориал павшим был воздвигнут в 1920 году на небольшом островке неподалеку. Есть еще одна лужайка под названием Уотли-Грин. Уотли происходит от англосаксонского слова, обозначающего расчищенное пшеничное поле. Здесь находились деревенские загоны для бродячих животных и кузница. Здесь было два загона, колодки и столб для порки. Рядом находился Уотли-Холл. Древний пруд для уток был засыпан в конце 1950-х годов. В 1931 году часть земли замка Бромвич была продана и передана городу Бирмингему, который построил переливное поселение Чипперфилд-роуд в 1937–1938 годах. Во время Второй мировой войны жители Чипперфилд-роуд снесли старинный дом фермера, выбеленный известью, полагая, что это лишит немецкие экипажи бомбардировщиков ориентира для аэропорта и прилегающих заводов. Поместье Фэрс (как оно тогда называлось, включая Чипперфилд-роуд, Окдейл-роуд, Миллингтон-роуд и Эрмингтон-Кресент) представляло собой частные дома с приусадебными участками, которые ненадолго пользовались выгодой от наличия сельскохозяйственных угодий и полей для гольфа. В конце 1950-х годов началась дальнейшая застройка. Новое муниципальное жилье было построено рядом с Чипперфилд-роуд и до Ньюпорт-роуд. Название «Фэрс Эстейт» теперь относится к муниципальному жилью, и название произошло от сосен, которые росли рядом с большим домом между Чипперфилд-роуд и Ходж-Хилл Коммон. Муниципальное жилье также было расширено до того, что местно называлось «Полями для гольфа», чтобы соединиться со Стейблз, теперь известными как Комета. Гольф-клуб Касл-Бромвич (ныне не существует) был основан в 1890-х годах. Клуб и поле для гольфа были закрыты с началом Второй мировой войны.

Castle Bromwich was originally a Warwickshire village. There has been a settlement here since before Stone Age times. There is evidence that the area was first settled some 5,000 years ago. Romans, Saxons and Normans have also settled on this raised piece of land close to a natural ford across the River Tame. The Chester Road which runs through the village follows the line of a drovers' road called the Welsh Road, whose origins probably lie as an ancient trackway from the pre Roman era. Bromwich is not named in the Domesday Book in 1086 yet was located within the ancient hundred of Coleshill. Bromwich comes from the old words 'brom' for the yellow flowering broom which grows here and 'wich' an ancient name for a dwelling or settlement. The motte (called the Pimple Hill locally) is some 40 metres in diameter and appears to be a natural feature that was probably heightened by Iron Age settlers, then by the later Normans and once again during the developed of the 1970s to make way for the A452 "Collector Road", which by passed Castle Bromwich to the north. The "Pimple" commanded the important crossing place of the River Tame. It still remains today, somewhat reduced, sandwiched between the M6 and the Collector Road (Castle Bromwich & Chelmsley Wood bypass). There was an extensive archaeological dig of the area prior to the development of the Pimple site, and discoveries were made that confirmed folk tales of the area. The Pimple was the highest point of an iron age fortification that encompassed most of Castle Bromwich. The land between the Pimple and Kyters Lane was particularly well defended by several ridge and furrow workings; indeed, Kyters Lane and Rectory Lane were built within ditches. Other ditches were excavated between Kyters Lane and the Pimple but nothing of consequence was found. The name "Pimple" was commonly used from about the year 1915 onwards, and the story that the hill was a Saxon burial ground appeared around 1935, when the spread of dwellings from Washwood Heath began to appear over Hodge Hill. Modern houses now occupy the site and overlook the graveyard. The ridge and furrows have been obliterated. There is a good view over Castle Vale (formerly Castle Bromwich Aerodrome) and the Tame valley from the top of the hill. During the 18th century Castle Bromwich was an important place at the junction of two turnpike roads. Chester Road, an old Roman way which ran from London to Chester, joined the Birmingham to Coleshill road near Castle Bromwich Hall. There was a toll gate at the junction of Chester Road, School Lane and Old Croft Lane, near the village green. The toll house still exists, although the massive 14 feet (4 m) wide toll gate has been lost. In the 1780s stagecoaches travelling from Holyhead to London stopped in the village, as did a horse drawn bus from Birmingham to Coleshill. There were several coaching inns and two survive today. The Midland Railway arrived in 1842 and Castle Bromwich Station was rebuilt in 1901. Boy Scouts used to arrive here and trek the four miles (6 km) to their major camp at Yorkswood in Kingshurst. The station closed in 1965 and was part demolished in 1975. Until 1894, the village was a hamlet in the large parish of Aston. Castle Bromwich has had historic ties with both Erdington and Water Orton through administration, governance and land ownership whilst being part of the Parish. The Local Government Act 1894 created a parish of Castle Bromwich from part of the Aston parish not in either Birmingham or Aston Manor urban district. It was part of the Castle Bromwich Rural District from 1894 until 1912, when it became part of the Meriden Rural District. During the 18th, and especially during the 19th centuries wealthy Birmingham businessmen built large houses in Castle Bromwich. Castle Bromwich has a village green. The land for this, called Seven Acre Green, was given to the village by Viscount Newport in 1895. The War Memorial was erected in 1920 on a small island nearby. There is also another green called Whateley Green. Whateley is derived from the Anglo Saxon for wheatfield clearing. This was the site of the village's stray animal pounds and a smithy. It had two pounds, stocks and a whipping post. Whateley Hall was nearby. The ancient duck pond was filled in during the late 1950s. In 1931, a portion of Castle Bromwich land was sold and ceded to the City of Birmingham who built the overspill Chipperfield Road development during 1937–8. This halved the area of the parish of Castle Bromwich, from to
During World War II, the occupants of Chipperfield Road pulled down an ancient white washed farm house thinking it would deny German bomber crews a marker to the aerodrome and the adjoining factories. The Firs Estate (as it was then known, and including Chipperfield Road, Oakdale Road, Millington Road and Ermington Crescent) were private semi detached houses that briefly enjoyed the benefit of the farmland and golf links. In the late 1950s further development took place. The new council housing was built adjacent to Chipperfield Road and as far as the Newport Road. The name "Firs Estate" now points to the council estate and the name originated from the fir trees that stood near a large house between Chipperfield Road and Hodge Hill Common. The council housing was also extended up what was known locally as "The Golf Links" to meet the Stables, now known as the Comet. Castle Bromwich Golf Club (now defunct) was founded in the 1890s. The club and course closed at the onset of World War II.

Церкви

Есть две церкви Англиканской церкви, а также методистская и баптистская церкви неподалеку. Приходская церковь Святой Марии и Святой Маргариты – это старейшая церковь, расположенная в западной части деревни. Она примечательна тем, что представляет собой "церковь в церкви". До 1165 года на этом месте была известна небольшая каменная часовня. В XV веке она была заменена большим полуфахверковым сооружением. Церковь была значительно перестроена между 1726 и 1731 годами сэром Джоном Бриджменом, при этом старая деревянная конструкция была обложена кирпичом и штукатуркой. Массивные дубовые балки сейчас можно увидеть на крыше. Она считается обладающей выдающимися архитектурными и историческими ценностями. Церковь Святого Климента находится на востоке и была построена в 1967 году, когда первоначальный приход был разделен на два.

Зал Бромвича

Замок Бромвич-Холл – это особняк в стиле якобов, построенный в 1599 году сэром Эдвардом Деверо, первым членом парламента от Тамуорта в Стаффордшире. Изначально это был одноэтажный дом с простым входом. В 1657 году его приобрел сэр Орландо Бриджман (хранитель Великой печати) для своего сына, сэра Джона Бриджмана I. Сэр Джон расширил и улучшил поместье в 1672 году, добавив второй этаж и большую крытую галерею. Его сын, сэр Джон Бриджман II, унаследовал его в 1710 году. Он расширил Холл и перестроил его из местного глиняного кирпича ручной работы. В 1792 году Бриджманы получили титул баронов Брэдфорда, а в 1851 году – графов Брэдфорда. В результате брака в их владение также перешел парк Вестон, который семья передала Национальному тресту в 1986 году. После этого Холл сдавался в аренду или использовался для проживания другими членами семьи. Он известен своими двенадцатью окнами (по одному на каждого апостола) и четырьмя мансардными окнами над ними (по одному на каждое из четырех Евангелий). Садовая дверь проходила через виноградную лозу, которую всегда подстригали в форме креста. Последняя представительница семьи, леди Ида Бриджман, вдова графини Брэдфорд, покинула Холл в 1936 году. В период Второй мировой войны он использовался для хранения. После войны здание было сдано в аренду в качестве учебного центра для компании GEC, а затем использовалось как офисы, в то время как пристройки заняли другие небольшие фирмы. Охранная зона сосредоточена вокруг Холла. Ложно утверждается, что в Холле есть туннели, соединяющие его с бывшей викарией и бывшим трактиром поблизости.

Сады Зала Бромвича

Сады Зала Бромвич, окружающие Зал, – единственный сохранившийся образец английского формального сада XVIII века, избежавший изменений, внесенных Кейбилити Брауном. Сэр Джон Бриджман II изначально разбил сады Зала в стиле, которому они были возвращены благодаря усилиям Castle Bromwich Hall Gardens Trust. Они приступили к восстановлению в 1985 году. Сады открыты для посещения и являются популярной туристической достопримечательностью.

Аэродром Касл Бромвич

Большой участок травянистых угодий Уорвикшира (игровые поля Касл Бромвич) стал частным аэродромом Касл Бромвич, когда Альфред П. Максвелл совершил первый полет самолета в районе Бирмингема в сентябре 1909 года. Он стал местом остановки во время первых воздушных гонок. Военное ведомство реквизировало его для использования Королевским лётным корпусом и летными школами в 1914 году, когда были построены надлежащие дороги и здания. Ярмарка британской промышленности (предшественник Национального выставочного центра) представляла собой большой комплекс зданий, возведенный на земле, прилегающей к аэродрому и железнодорожной станции Касл-Бромвич в 1920 году. В межвоенные годы аэродром выполнял военные и гражданские функции. В те ранние дни это был самый загруженный аэропорт в регионе благодаря комбинированному пассажирскому, почтовому и железнодорожному авиационному сообщению. В конце 1920-х и начале 1930-х годов аэродром также служил пунктом регистрации для печально известных "Контактных гонок", проводившихся в Мидлендсе и организованных различными гражданскими летными клубами. В 1934 году Министерство авиации заявило, что Касл Бромвич не может использоваться в гражданских целях бессрочно, поэтому в Эльмдоне (примерно в пяти милях (8 км) от города Бирмингема) был построен новый аэропорт. Он открылся в 1939 году и сейчас является аэропортом Бирмингема. В 1937 году для Королевских ВВС были построены дополнительные ангары и штаб-квартира эскадрильи. В 1939 году аэродром был расширен и превратился в истребительную станцию и базу для других подразделений. Во время Второй мировой войны его посетил Уинстон Черчилль. В 1936 году Министерство авиации приобрело участок земли напротив аэродрома Касл-Бромвич. На этом месте был построен Авиационный завод Касл Бромвич (CBAF). Этот огромный "теневой завод" был частью более масштабного плана по рассредоточению производства и перемещению жизненно важных ресурсов, находившихся в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков (первоначальный завод Vickers Supermarine в Саутгемптоне был разрушен вражескими бомбардировщиками вскоре после начала производства на Касл Бромвич в 1940 году). Первоначально завод CBAF управлялся организацией Nuffield для производства самолетов Spitfire и (позже) бомбардировщиков Lancaster. Предполагалось, что местные навыки и производственные технологии, используемые при изготовлении автомобилей, могут быть перенесены в авиастроение. Однако производство оказалось невозможным без помощи специалистов из Vickers Supermarine. CBAF стал крупнейшим и самым успешным предприятием своего типа в период конфликта 1939–45 годов. Самолеты и подкомпоненты перевозились через Честер-роуд на аэродром Касл-Бромвич, хотя в ранних планах предусматривался воздушный мост от блока Е к аэродрому. На восточной стороне аэродрома были возведены большие здания, напоминающие ангары, которые назывались "Erecting Sheds" (монтажные цеха), где самолеты готовились к летным испытаниям. Это была крупнейшая фабрика Spitfire в Великобритании, построившая более половины из примерно 20 000 выпущенных самолетов. После неудачных попыток начать серийное производство, импульсивный министр авиации лорд Бивербрук приказал организации Nuffield передать контроль над CBAF компании Vickers. С мая 1940 года наиболее продуктивные годы CBAF находились под управлением Vickers Armstrong (Vickers приобрела Supermarine в 1936 году). Главным летчиком-испытателем CBAF был Алекс Хеншоу, который руководил командой пилотов, отвечавших за испытания самолетов. Вспомогательная транспортная авиация (ATA) отвечала за распределение испытанных машин по базам обслуживания (M.U.) по всей стране. Поскольку любое скопление самолетов на аэродроме было бы уязвимо для воздушного нападения, испытания проводились в любую погоду. После войны CBAF был преобразован в завод по производству кузовов автомобилей. В настоящее время это сборочный завод Jaguar Cars в Касл-Бромвиче. Его первыми послевоенными владельцами были Fisher и Ludlow (которые сами были разрушены в результате бомбардировок их фабрики в центре города). Эта компания была субподрядчиком для большинства ныне не существующих марок BMC и British Leyland, последней из которых была Jaguar, которая взяла полный контроль над заводом в 1977 году. После войны различные подразделения использовали аэродром, и ежегодно проводилась выставка в ознаменование годовщины Битвы за Британию. Возобновились гражданские рейсы, включая первое регулярное вертолетное сообщение из Лондона. Однако эта деятельность оказалась недолговечной. Аэродром был закрыт в 1958 году, а в 1960 году участок земли, а также территория Ярмарки британской промышленности и близлежащие сельскохозяйственные угодья были проданы под жилищное строительство. Взлетно-посадочная полоса была разобрана, многие здания были снесены, и в 1963 году начались строительные работы по созданию нового жилого района Бирмингема – Касл Вейл, который был завершен в 1969 году. Монтажные цеха сохранились в качестве складских помещений до 2004 года. Сейчас остались только мемориал, витражное окно в церкви района, улицы и жилые блоки с названиями, связанными с авиацией, ряд домов бывших ВВС вдоль Честер-роуд и новый мемориал Spitfire. Это большая стальная скульптура под названием Sentinel, созданная Тимом Толкином, которая была установлена на круговой развязке, где дорога к району соединяется с Честер-роуд в 2000 году. Ее открытие было приурочено к присутствию Алекса Хеншоу, главного летчика-испытателя CBAF во время войны. Круговая развязка впоследствии была переименована в "Spitfire Island" (Остров Спитфайр). Торжественные мероприятия, посвященные 50-летию CBAF, состоялись 15 июля 1998 года и включали пролет самолета, пилотируемого Рэем Ханной на его Spitfire MkIX MH434, ранее выпущенном CBAF. Среди почетных гостей присутствовал доктор Гордон Митчелл, сын конструктора Spitfire Р.Дж. Митчелла. Алекс Хеншоу также открыл мемориальную доску у главных ворот старой фабрики на Кингсбери-роуд. Ее основная надпись гласит: "Здесь ковались мечи свободы".

A large piece of Warwickshire grassland (Castle Bromwich Playing Fields) became the Castle Bromwich private aerodrome, when Alfred P. Maxwell flew the first aeroplane in the Birmingham area in September 1909. It became a stopping place during early air races. The War Office requisitioned it for use by the Royal Flying Corps and flying schools in 1914, when proper roads and buildings were established. The British Industries Fair (the pre runner to the National Exhibition Centre) was a large complex of buildings built on land adjacent to the aerodrome and Castle Bromwich railway station in 1920. In the inter war years the aerodrome had a military and civilian function. In these early days it was the busiest airport in the area due to its combined passenger, post and railway air business. During the late 1920s and early 1930s the aerodrome was also a checking in point for the infamous 'Contact Races' held in the Midlands, which were organised by and between various civil flying clubs in the area. In 1934, the Air Ministry stated that Castle Bromwich could not be used for civil purposes indefinitely, so a new airport was constructed at Elmdon (some five miles (8 km) away), just outside the Birmingham City boundary. It opened in 1939 and is now Birmingham Airport. In 1937, more hangars and a Squadron Headquarters were built for the Royal Air Force. In 1939, it was extended further to become a fighter station and a base for other units. It was visited by Winston Churchill during World War II. In 1936, the Air Ministry had purchased a parcel of land opposite the Castle Bromwich Aerodrome. On this site they built the Castle Bromwich Aircraft Factory (CBAF). This huge 'shadow factory' was part of a larger plan to disperse production and move vital resources that lay within easy range of German bombers (Vickers Supermarine's original factory at Southampton was devastated by enemy bombers just as Castle Bromwich came into production in 1940.). The CBAF factory was first managed by the Nuffield Organization to manufacture Spitfires and (later) Lancaster bomber aircraft. The theory was that the local skills and production techniques used in the manufacture of motor vehicles could be transferred to aircraft production. However production proved impossible without help from the professionals from Vickers Supermarine. The CBAF went on to become the largest and most successful plant of its type during the 1939–45 conflict. Aircraft and sub assemblies were taken across the Chester Road to the airfield, Castle Bromwich Aerodrome though early plans included an aerial bridge from E block to the airfield. Very large hangar like buildings were erected on the east side of the airfield which were referred to as 'Erecting Sheds', where aircraft were prepared for flight testing. This was the largest Spitfire factory in the UK, building over half of the approximately 20,000 built. After failing to get initial production underway, the mercurial Air Minister, Lord Beaverbrook, ordered the Nuffield Organization to relinquish control of the CBAF to Vickers. From May 1940, the CBAF's most productive years were overseen by Vickers Armstrong (Vickers having purchased Supermarine in 1936). The CBAF's chief test pilot was Alex Henshaw MBE, who managed a team of pilots who had the job of testing the aircraft. The ATA (Air Transport Auxiliary) were responsible for dispersing tested machines to the M. U. 's (Maintenance Units) around the country. As any build up of machines on the airfield would be vulnerable to aerial attack, testing was carried out in any weather. After the war, the CBAF became a car body factory. It is now the Castle Bromwich Assembly plant of Jaguar Cars. Its first post war owners were Fisher and Ludlow (themselves having been bombed out of their inner city factory). This company was the sub contractor for most of the now defunct BMC and British Leyland marques, the last being Jaguar, who took over outright control of the factory in 1977. Various units used the airfield post war and there was an annual display to mark the anniversary of the Battle of Britain. Civilian flights returned, including the first scheduled helicopter service from London. Such activities were to prove short lived. The airfield closed in 1958 and in 1960 the site and that of the British Industries Fair, and nearby farmland was sold for housing. The runway was broken up, many of the buildings were demolished and in 1963 construction work began on a new Birmingham overspill estate – Castle Vale – which was completed in 1969. The erecting sheds survived as storage units until 2004. All that remains now is a memorial, a stained glass window in the estate's church, streets and housing blocks with aviation names, a row of ex RAF houses along the Chester Road, and a new Spitfire Memorial. This is a large steel sculpture called Sentinel designed by Tim Tolkien which was erected on the roundabout where the road to the estate joins the Chester Road in 2000. This was inaugurated by the CBAF's wartime Chief Test Pilot, Alex Henshaw. The roundabout was subsequently renamed "Spitfire Island". Diamond Jubilee celebrations of the CBAF were held on 15 July 1998, which included a fly by flown by Ray Hanna in his ex CBAF Spitfire MkIX, MH434. Amongst the dignitaries attending was Dr. Gordon Mitchell, son of the Spitfire's designer, R. J. Mitchell. Alex Henshaw also unveiled a memorial plaque just inside the old factory's main gate onto the Kingsbury Road. Its principal inscription reads; 'Here, swords of freedom were forged'.

Современный замок Бромвич

Замок Бромвич сохранил часть своего деревенского облика и является оживленным местом. Там активно используется многофункциональный общественный центр под названием Арден-холл. В нем располагается офис приходского совета Касл-Бромвич, а также местный полицейский участок полиции Уэст-Мидлендса. В Касл-Бромвиче действует специализированная команда охраны правопорядка в районе, состоящая из сержанта, четырех полицейских и сотрудника по работе с населением. Рядом с Арден-холлом находятся спортивные площадки со спортивным центром, поддерживающим клубы по крикету, футболу, гольфу и теннису, и который в настоящее время является домашней ареной для футбольного клуба «Бромфорд Лайонс». В городе есть три начальные школы, одна специализированная школа и одна средняя школа (Академия Парк-Холл). Здесь два основных торговых района, несколько небольших и множество малых предприятий. Общественный транспорт представлен автобусными маршрутами компании National Express West Midlands, соединяющими Касл-Бромвич с Бирмингемом, Саттон-Колдфилдом, Солихалл и аэропортом Бирмингема. Завод Castle Bromwich Assembly, принадлежащий Jaguar Land Rover, обеспечивает работой 2500 человек (или 2700 по другим данным) в производстве автомобилей Jaguar. В новостных репортажах начала июля 2019 года сообщалось, что компания планировала создать электрическую версию седана Jaguar XJ, заменив производство традиционного XJ на этом заводе после инвестиций в размере миллиардов фунтов стерлингов в модернизацию предприятия к осени 2019 года. В репортаже BBC указывалось, что завод "также производит Jaguar XF, XE и F-Type", но XJ был ключевым фактором успеха предприятия. Без нового плана завод в Касл-Бромвиче "фактически прекратил бы существование", по мнению Дэвида Бейли (экономиста), профессора экономики бизнеса в Бирмингемской бизнес-школе.