Аляскинский путь: История бывшей эстакады Сиэтла

Введение

бывший виадук
Бывшая эстакадная магистраль в Сиэтле, штат Вашингтон

Виадук Аляскин-Уэй (в сокращении «виадук») — эстакадная автомагистраль в Сиэтле, штат Вашингтон, США, проходившая по участку Государственной трассы 99 (SR 99). Двухуровневая автомагистраль протянулась с севера на юг вдоль набережной города на 3,5 километра (2,2 мили), к востоку от Аляскин-Уэй и залива Эллиотт-Бэй, соединяя автомагистраль West Seattle Freeway в районе СоДо с туннелем Battery Street в Беллтауне. Строительство виадука велось в три этапа с 1949 по 1959 год, первый участок был открыт 4 апреля 1953 года. Это был один из двух основных транспортных коридоров, проходящих с севера на юг через Сиэтл (вторым являлась Interstate 5), по которому в 2016 году проходило до 91 000 транспортных средств в день. Виадук проходил над Аляскин-Уэй, обычной улицей, от улицы S. Невада на юге до въезда в туннель Battery Street в Беллтауне на севере, следуя по трассе ранее существовавших железнодорожных линий. Виадук долгое время рассматривался как барьер между центром города и набережной, и предложения о его замене высказывались уже в 1960-х годах. После нескольких землетрясений, повредивших аналогичные автомагистрали в других городах, в том числе с такой же конструкцией, как у виадука, были подняты вопросы о его сейсмической уязвимости. Во время землетрясения в Нисквалли в 2001 году виадук Аляскин-Уэй получил незначительные повреждения, но последующие проверки показали, что он уязвим к полному обрушению в случае нового сильного землетрясения, что потребовало его замены. Правительство штата и города рассмотрели несколько вариантов, включая восстановление эстакадной конструкции, строительство бульвара на поверхности и туннеля, проложенного открытым способом, но не смогли прийти к единому решению. В 2009 году был выбран глубокий туннель, а южная часть виадука была демонтирована в 2011 году и заменена шестиполосной одноуровневой автомагистралью, проходящей через промышленную зону СоДо. Прокладка центрального туннеля с помощью тоннелепроходческого комплекса «Bertha» началась в 2013 году и была завершена в 2017 году после двух лет задержек. Виадук был окончательно закрыт 11 января 2019 года, а новый туннель открылся три недели спустя, 4 февраля. Демонтаж виадука начался несколько недель спустя и был завершен к концу 2019 года.

The Alaskan Way Viaduct ("the viaduct" for short) was an elevated freeway in Seattle, Washington, United States, that carried a section of State Route 99 (SR 99). The double decked freeway ran north–south along the city's waterfront for 2.2 mile (4 km), east of Alaskan Way and Elliott Bay, and traveled between the West Seattle Freeway in SoDo and the Battery Street Tunnel in Belltown. The viaduct was built in three phases from 1949 through 1959, with the first section opening on April 4, 1953. It was the smaller of the two major north–south traffic corridors through Seattle (the other being Interstate 5), carrying up to 91,000 vehicles per day in 2016. The viaduct ran above Alaskan Way, a surface street, from S. Nevada Street in the south to the entrance of Belltown's Battery Street Tunnel in the north, following previously existing railroad lines. The viaduct had long been viewed as a barrier between downtown and the city's waterfront, with proposals to replace it as early as the 1960s. Questions of the structure's seismic vulnerability were raised after several earthquakes damaged similar freeways in other cities, including some with the same design as the viaduct. During the 2001 Nisqually earthquake, the Alaskan Way Viaduct suffered minor damage but later inspections found it to be vulnerable to total collapse in the event of another major earthquake, necessitating its replacement. The state and city governments considered several options, including a rebuilt elevated structure, a surface boulevard, and cut and cover tunnel, but could not compromise on a final choice. A deep bored tunnel was selected in 2009 and the southern section of the viaduct was demolished in 2011 and replaced with a six lane, single deck freeway that travels through the SoDo industrial area. Excavation of the downtown bored tunnel by the tunnel boring machine "Bertha" began in 2013 and was completed in 2017 after two years of delays. The viaduct was closed permanently on January 11, 2019, and the new tunnel opened three weeks later on February 4. Demolition of the viaduct began weeks later, and was complete by late 2019.

Описание маршрута

Аляскинский виадук представлял собой двухъярусную автомагистраль, проходившую через центр Сиэтла и район СоДо вдоль западной набережной, обращенной к заливу Эллиотт. Обе палубы автомагистрали имели от двух до четырех полос шириной до 2,7 метра, при этом движение в северном направлении осуществлялось по верхней палубе, а в южном – по нижней, с вертикальным зазором в 4 метра. Высота виадука составляла 18 метров, он был оборудован бетонными перилами высотой 1 метр и поддерживался 400 колоннами, расположенными на расстоянии примерно 16 метров друг от друга. Ранее SR 99 переходила с наземной автомагистрали на двухъярусный виадук недалеко от Южной Холгейт-стрит в СоДо, примерно в 5 километрах к северу от Южного моста Первой авеню и после развязки с автомагистралью Западного Сиэтла в районе острова Харбор. Затем автомагистраль проходила между терминалом 46 порта Сиэтла и станцией береговой охраны Сиэтла на западе и контейнерным парком BNSF Railway на востоке. Она проходила рядом с незавершенными съездами возле стадиона Safeco Field, которые изначально планировались для соединения с автомагистралью Interstate 90, строительство которой так и не было осуществлено. Вблизи стадиона CenturyLink Field SR 99 достигала конечной точки оригинального (и после 2011 года) виадука и южного портала будущего центрального туннеля, используя систему диагональных съездов, параллельных Железнодорожной дороге, для соединения с центральной частью виадука. Виадук расширялся с четырех полос до шести и поворачивал на северо-запад, следуя по Аляскинской дороге и набережной города на западной стороне площади Пионер-сквер; пространство под виадуком использовалось для уличной парковки в периоды между строительными работами. Он проходил к востоку от государственного паромного терминала в Колман-Доке и достигал ряда съездов, обслуживающих движение в центре города: съезда на Колумбийской улице для движения в южном направлении и съезда с улицы Сенека для движения в северном направлении. Набережная часть виадука была известна своими живописными видами, включающими залив Эллиотт, отдаленные Олимпийские горы и горизонт города. Затем SR 99 приходила к развязке с проспектами Эллиотта и Западного, которая обозначала северный конец виадука и южный конец четырехполосного тоннеля Battery Street. Пересечение с Западной авеню включало выемку в южном ограждении виадука, сделанную для обхода колонны здания Seattle Empire Laundry Building. Аляскинский виадук был одной из двух автомагистралей, проходящих с севера на юг через центр Сиэтла, другой являлась Interstate 5, расположенная восточнее. Интенсивность движения по виадуку, измеренная WSDOT в 2015 году в виде среднегодового суточного трафика, составляла в среднем около 91 000 транспортных средств к югу от Колумбийской улицы и 71 000 транспортных средств между Колумбийской улицей и Западной авеню. До начала демонтажа в 2011 году виадук перевозил в среднем 110 000 транспортных средств в день.

The Alaskan Way Viaduct was a double decker freeway that traveled through Downtown Seattle and SoDo along the western waterfront facing Elliott Bay. The two highway decks each carried two to four lanes measuring as narrow as 9 feet (3 m) wide, with northbound traffic on the upper deck and southbound traffic using the lower deck with a vertical clearance of 14 feet (4 m). The viaduct was 60 feet (18 m) tall, had 3 feet (1 m) concrete railings, and was supported by 400 columns spaced approximately every 51 feet (16 m). SR 99 formerly transitioned from a surface freeway to the double decker elevated viaduct near South Holgate Street in SoDo, approximately 3 mile (5 km) north of the First Avenue South Bridge and beyond an interchange with the West Seattle Freeway near Harbor Island. The freeway then ran between the Port of Seattle's Terminal 46 and the Seattle Coast Guard Station to the west and the BNSF Railway container yard to the east. It passed a set of ghost ramps near Safeco Field that were originally planned to accommodate a freeway connection to Interstate 90 that was never built. Near CenturyLink Field, SR 99 reached the terminus of the original (and post 2011) viaduct and the south portal of the future downtown bored tunnel, using a set of diagonal ramps parallel to Railroad Way to reach the central section of the viaduct. The viaduct expanded from four lanes to six lanes and turned northwest as it followed Alaskan Way and the city's waterfront on the west side of Pioneer Square; the area underneath the viaduct was used for street parking between construction periods. It passed east of the state ferry terminal at Colman Dock and reached a set of ramps serving downtown traffic: the Columbia Street onramp to the southbound lanes and the Seneca Street offramp from the northbound lanes. The waterfront section of the viaduct was noted for its scenic views, which include Elliott Bay, the distant Olympic Mountains, and the city's skyline. SR 99 then came to an interchange with Elliott and Western avenues, which marked the north end of the viaduct and the south end of the four lane Battery Street Tunnel. The Western Avenue crossing included a notch in the southbound railing of the viaduct, which was cut out to pass around a column of the Seattle Empire Laundry Building. The Alaskan Way Viaduct was one of two north–south freeways traversing Downtown Seattle, the other being Interstate 5 to the east. Traffic volumes on the viaduct, measured by WSDOT in terms of average annual daily traffic in 2015, averaged approximately 91,000 vehicles south of Columbia Street and 71,000 vehicles between Columbia Street and Western Avenue. The viaduct formerly carried an average daily volume of 110,000 vehicles until the start of demolition in 2011.

История

Виадук Аляскин-Уэй изначально был построен для прокладки участка автомагистрали 99 США, главной север-южной трассы в штате Вашингтон и вдоль западного побережья США. Ранее трасса проходила по улицам центра города, но растущие автомобильные заторы в 1920-х годах вызвали предложения о создании объездной дороги с ограниченным доступом вокруг Сиэтла. Несколько городских инженеров в конце десятилетия рекомендовали строительство эстакады вдоль железнодорожной улицы на набережной (позже переименованной в Аляскинский путь). Планы по строительству эстакадного шоссе получили общественную поддержку в конце 1930-х годов и были утверждены в 1947 году с использованием средств, выделенных Федеральным законом о помощи в строительстве шоссе 1944 года. Строительство виадука началось в феврале 1950 года и было завершено поэтапно в период с 1953 по 1959 год. Центральная часть, от Железнодорожной улицы до Эллиотт-авеню, была открыта 4 апреля 1953 года. В следующем году она была соединена с тоннелем Battery Street Tunnel, а в 1960-х годах к центру города были добавлены съезды и выезды. Дополнительные съезды на Университетскую и Спринг-стрит были включены в проект, но так и не были построены. Виадук был официально закрыт 11 января 2019 года, привлекая зрителей и водителей, из-за которых не удалось соблюсти установленный срок в 22:00. На следующий день начался снос северной рампы на Железнодорожной улице в рамках подготовки к разработке участка для установки предварительно собранных рамп в новом тоннеле. Снос был завершен поэтапно в период с февраля по ноябрь 2019 года, с использованием метода демонтажа по секциям, чтобы избежать серьезных перебоев. Последним оставшимся участком был участок рядом с рынком Пайк-Плейс.

Тревоги по поводу землетрясений

В 1989 году землетрясение в Лома-Приета разрушило виадук на Кипресс-стрит в Окленде, штат Калифорния, имевший схожую конструкцию, что привело к гибели 42 человек. Землетрясение в Нисквалли 2001 года повредило виадук и поддерживающую его набережную Аляскин-Уэй, потребовав от Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) инвестировать 14,5 миллиона долларов США в срочный ремонт. Эксперты оценивали вероятность закрытия виадука из-за землетрясения в течение следующего десятилетия как 1 к 20.

Планирование и строительство туннелей

12 января 2009 года правительства штата Вашингтон, округа Кинг, города Сиэтл и порта Сиэтл объявили о согласии заменить виадук четырехполосным тоннелем длиной 3 километра. У тоннеля будет южный портал в районе СоДо, недалеко от CenturyLink Field, и северный портал возле улицы Томаса, к северу от туннеля Battery Street. Проходка тоннеля была остановлена 6 декабря 2013 года после того, как проходческий комплекс столкнулся со стальной трубой, преградившей ему путь на расстоянии 330 метров от начала трассы. Расследование показало, что комплекс наткнулся на трубу, установленную в 2002 году в рамках разведочной скважины, использовавшейся для измерения уровня грунтовых вод на этапах планирования проекта. Проходка возобновилась ненадолго 28–29 января 2014 года, но затем была вновь остановлена из-за повреждения уплотнительной системы, защищающей основной подшипник комплекса, и повреждения нескольких режущих инструментов. Это привело к двухлетней задержке, так как потребовалось вырыть вертикальный шахтный ствол глубиной 37 метров от поверхности для доступа к режущей головке и ее ремонта с частичной заменой. Первоначально ожидалось, что работы возобновятся к марту 2015 года, но только в декабре 2015 года была возобновлена проходка тоннеля. Проходка была снова остановлена через 23 дня после того, как перед комплексом образовалась просадка, но возобновилась через месяц. В июле 2016 года был предпринят общегородской референдум о создании парка на эстакаде вдоль набережной после сноса виадука с использованием части существующей конструкции. Попытка провалилась: более 80 процентов избирателей Сиэтла отклонили это предложение. К этому времени завершение тоннеля ожидалось не ранее 2019 года, и понесенные перерасходы составили 223 миллиона долларов.

Открытие нового тоннеля

В марте 2018 года ожидалось, что строительство нового туннеля будет завершено в августе 2018 года, а запланированная дата открытия – в октябре 2018 года. Из-за задержек в проходке туннеля перерасход средств достиг примерно 600 миллионов долларов. WSDOT вернулась к первоначальной дате открытия туннеля – начало 2019 года – чтобы обеспечить более длительный период подготовки и избежать возможных задержек работ из-за зимних погодных условий. 11 января 2019 года виадук Аляски был окончательно закрыт в преддверии открытия нового туннеля, что потребовало вскрытия нескольких подземных съездов у южного портала и других изменений в дорожной сети. Новый туннель был открыт для движения 4 февраля 2019 года.

Снос и замена

Снос виадука начался 15 февраля 2019 года, после задержки на несколько дней из-за сильной снежной бури. Подрядчики начали с верхней проезжей части и её опор, а затем перешли к нижней проезжей части, демонтируя её участками. Первоначально планировалось завершить работы к июню 2019 года, но сжатые сроки, вызванные задержкой открытия туннеля, привели к тому, что снос занял больше времени, чем ожидалось, и совпал с летним туристическим сезоном. 11 июня работы по сносу достигли отметки в 50 процентов, при этом участки в районе Pioneer Square и Pike Place Market остались для финальных этапов. Последний двухъярусный участок виадука, включая пешеходный мост Marion Street у Colman Dock, был снесен в конце сентября 2019 года. Последний участок виадука, демонтированный в ноябре 2019 года, располагался над северным порталом Great Northern Tunnel рядом с Pike Place Market. Работы по сносу были завершены 21 ноября 2019 года, с переработкой бетона и извлечением стальной арматуры. Часть бетона, полученного в результате сноса, была измельчена и использована для засыпки Battery Street Tunnel. Новое развитие прибрежной территории в центре Сиэтла, включая парковую набережную, планировалось завершить к 2021 году. Полная реализация программы запланирована на 2025 год из-за задержек, связанных с пандемией COVID-19 и забастовкой бетонщиков.

Список выезда

Весь маршрут пролегал в Сиэтле, округ Кинг. Все съезды были без нумерации.