Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Труба в блоке двигателя внутреннего сгорания, в которой перемещается поршень.
Combustion engine block tube in which a piston operates
В двигателе с возвратно-поступательным движением цилиндр – это пространство, в котором движется поршень. Внутренняя поверхность цилиндра формируется либо тонкой металлической гильзой (также называемой "втулкой"), либо поверхностным покрытием, нанесенным на блок двигателя. Внутри каждого цилиндра установлен поршень, удерживаемый несколькими металлическими поршневыми кольцами.
In a reciprocating engine, the cylinder is the space in which a piston travels. The inner surface of the cylinder is formed from either a thin metallic liner (also called "sleeve") or a surface coating applied to the engine block. A piston is seated inside each cylinder by several metal piston rings,
В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздействию воздушного потока для обеспечения основного способа охлаждения двигателя. Большинство двигателей с воздушным охлаждением имеют охлаждающие ребра на цилиндрах, и каждый цилиндр имеет отдельный корпус для увеличения площади поверхности, доступной для охлаждения. В двигателях, где цилиндры съемные с блока двигателя, съемный отдельный цилиндр называется "головкой цилиндра". Для мотоциклетных двигателей "двигатель с обратной цилиндрической головкой" означает, что впускные каналы расположены на передней стороне каждого цилиндра, а выпускные каналы – на задней стороне каждого цилиндра.
In an air cooled engine, the walls of the cylinders are exposed to the airflow, to provide the primary method of cooling to the engine. Most air cooled engines have cooling fins on the cylinders and each cylinder has a separate case in order to maximise the surface area available for cooling. In engines where the cylinders are removable from the engine block, a removable single cylinder is called a jug. For motorcycle engines, a "reverse cylinder engine" is where the intake ports are on the front side of each cylinder, and the exhaust ports are on the rear side of each cylinder.
Внутренние оболочки/рукава цилиндров
Внутренние части цилиндра (также известные как гильзы) представляют собой тонкие цилиндрические металлические детали, которые вставляются в блок двигателя для формирования внутренней стенки цилиндра. В качестве альтернативы, двигатель может быть "безгильзованным", где стенки цилиндров формируются непосредственно блоком двигателя с износостойким покрытием, таким как Nikasil или плазменное напыление. В процессе эксплуатации гильза цилиндра подвергается износу от трения поршневых колец и поршневой группы. Этот износ минимизируется тонкой масляной пленкой, покрывающей стенки цилиндров, а также слоем приработки, который естественным образом формируется по мере обкатки двигателя. На некоторых двигателях гильза цилиндра является заменяемой в случае износа или повреждения. В двигателях без заменяемых гильз цилиндр иногда можно отремонтировать, расточив существующую гильзу для получения новой гладкой и круглой поверхности (хотя диаметр цилиндра при этом немного увеличивается). Другой способ ремонта – установка гильзы в цилиндр после его расточки, используя пространство, образовавшееся в результате расточки. Большинство двигателей используют "сухие гильзы", когда гильза окружена блоком двигателя и не контактирует с охлаждающей жидкостью. Однако в некоторых двигателях с водяным охлаждением, особенно во французских конструкциях, применяются цилиндры с "мокрыми гильзами". Мокрые гильзы изготавливаются отдельно от основной отливки, чтобы обеспечить свободный проток охлаждающей жидкости вокруг их внешней поверхности. Преимуществом мокрых гильз является более эффективное охлаждение и более равномерное распределение температуры, однако эта конструкция снижает жесткость двигателя.
Cylinder liners (also known as sleeves) are thin metal cylinder shaped parts which are inserted into the engine block to form the inner wall of the cylinder. Alternatively, an engine can be 'sleeveless', where the cylinder walls are formed by the engine block with a wear resistant coating, such as Nikasil or plasma sprayed bores. During use, the cylinder liner is subject to wear from the rubbing action of the piston rings and piston skirt. This wear is minimized by the thin oil film which coats the cylinder walls and also by a layer of glaze which naturally forms as the engine is run in. On some engines, the cylinder liner is replaceable, in case it becomes worn or damaged. On engines without replaceable sleeves, the cylinder can sometimes be repaired by boring out the existing liner to produce a new smooth and round surface (although the diameter of the cylinder is slightly increased). Another repair technique is 'sleeving' the cylinder— boring it and then installing a sleeve in the extra space created by the boring. Most engines use 'dry liners', where the liner is surrounded by the engine block and does not make contact with the coolant. However, cylinders with 'wet liners' are used in some water cooled engines, especially French designs. The wet liners are formed separately from the main casting so that liquid coolant is free to flow around their outsides. The advantage of wet liners is better cooling and a more even temperature distribution, however this design reduces the rigidity of the engine.