Combustion engine block tube in which a piston operates
Поршендік қозғалтқышта цилиндр – поршеньнің қозғалатын кеңістігі. Цилиндрдің ішкі беті жұқа металл қаптамасынан (немесе "гильза" деп те аталады) немесе қозғалтқыш блогына жатқан беттік қаптамадан тұрады. Әрбір цилиндрдің ішінде поршень бірнеше металл поршень сақиналары арқылы бекітіледі.
In a reciprocating engine, the cylinder is the space in which a piston travels. The inner surface of the cylinder is formed from either a thin metallic liner (also called "sleeve") or a surface coating applied to the engine block. A piston is seated inside each cylinder by several metal piston rings,
Ауамен салқындатылатын қозғалтқышта цилиндр қабырғалары ауа ағынына тікелей ұшырап, қозғалтқышты салқындатудың негізгі тәсілін қамтамасыз етеді. Көптеген ауамен салқындатылатын қозғалтқыштарда цилиндрлерде салқындатқыш қабырғалар болады, ал әрбір цилиндрдің жеке корпусы салқындатуға қолжетімді беттік ауданын барынша арттыру үшін жасалған. Егер цилиндрлер қозғалтқыш блогынан алынып орнатылатын болса, онда бір цилиндрлік бөлік "цилиндр қабығы" деп аталады. Мотоцикл қозғалтқыштарында "кері цилиндрлі қозғалтқыш" дегеніміз – әрбір цилиндрдің алдыңғы жағында кіріктіру порты, ал артқы жағында шығару порты орналасқан қозғалтқыш.
In an air cooled engine, the walls of the cylinders are exposed to the airflow, to provide the primary method of cooling to the engine. Most air cooled engines have cooling fins on the cylinders and each cylinder has a separate case in order to maximise the surface area available for cooling. In engines where the cylinders are removable from the engine block, a removable single cylinder is called a jug. For motorcycle engines, a "reverse cylinder engine" is where the intake ports are on the front side of each cylinder, and the exhaust ports are on the rear side of each cylinder.
Баллондардың қаптамалары/қаптамалары
Цилиндрлік қаптамалар (немесе жеңдер) – қозғалтқыш блогына орнатылып, цилиндрдің ішкі қабырғасын құрайтын жұқа металл цилиндр пішіндес бөлшектер. Балама ретінде, қозғалтқыш "жеңсіз" болуы мүмкін, онда цилиндр қабырғалары Nikasil немесе плазмамен шашырылған қабықшалар сияқты тозуға төзімді жабынмен жабдықталған қозғалтқыш блогынан жасалады. Қолданылу барысында цилиндрлік қаптама поршень сақиналары мен поршень юбкасының үйкелісінен тозуға ұшырайды. Бұл тозу цилиндр қабырғаларын жабатын жұқа май пленкасымен және қозғалтқыш іске қосылғанда пайда болатын глазурь қабатымен азайтылады. Кейбір қозғалтқыштарда цилиндрлік қаптама тозып немесе зақымданса ауыстырылуы мүмкін. Ауыстырылатын жеңдері жоқ қозғалтқыштарда цилиндрді кейде қолданыстағы қаптаманы кеңейту арқылы жөндеуге болады, бұл жаңа, тегіс және дөңгелек бетті қамтамасыз етеді (бірақ цилиндрдің диаметрі сәл ұлғаяды). Тағы бір жөндеу әдісі – цилиндрді "жеңмен жабу", яғни кеңейту және содан кейін пайда болған бос орынға жең орнату. Көптеген қозғалтқыштар "құрғақ жеңдерді" қолданады, онда жең қозғалтқыш блогымен қоршалған және салқындатқышпен тікелей жанаспайды. Дегенмен, "ылғалды жеңдер" кейбір сумен салқындатылатын қозғалтқыштарда, әсіресе француздық конструкцияларда қолданылады. Ылғалды жеңдер негізгі құймадан бөлек жасалады, соның арқасында сұйық салқындатқыш олардың сыртымен еркін ағып өте алады. Ылғалды жеңдердің артықшылығы – жақсы салқындату және температураның тегіс таралуы, бірақ бұл конструкция қозғалтқыштың беріктігін азайтады.
Cylinder liners (also known as sleeves) are thin metal cylinder shaped parts which are inserted into the engine block to form the inner wall of the cylinder. Alternatively, an engine can be 'sleeveless', where the cylinder walls are formed by the engine block with a wear resistant coating, such as Nikasil or plasma sprayed bores. During use, the cylinder liner is subject to wear from the rubbing action of the piston rings and piston skirt. This wear is minimized by the thin oil film which coats the cylinder walls and also by a layer of glaze which naturally forms as the engine is run in. On some engines, the cylinder liner is replaceable, in case it becomes worn or damaged. On engines without replaceable sleeves, the cylinder can sometimes be repaired by boring out the existing liner to produce a new smooth and round surface (although the diameter of the cylinder is slightly increased). Another repair technique is 'sleeving' the cylinder— boring it and then installing a sleeve in the extra space created by the boring. Most engines use 'dry liners', where the liner is surrounded by the engine block and does not make contact with the coolant. However, cylinders with 'wet liners' are used in some water cooled engines, especially French designs. The wet liners are formed separately from the main casting so that liquid coolant is free to flow around their outsides. The advantage of wet liners is better cooling and a more even temperature distribution, however this design reduces the rigidity of the engine.