Введение

Август Вёлер (22 июня 1819 – 21 марта 1914) — немецкий инженер-железнодорожник, наиболее известный своими систематическими исследованиями усталостной прочности металлов.

Жизнь

Родился в городе Солтау, Ганновер, сын местного учителя Георга Генриха Вёлера. Он проявил ранние математические способности и в 1835 году получил стипендию для обучения в Высшем профессиональном училище Ганновера под руководством Карла Кармарша. В 1840 году его приняли на завод Borsig в Берлине, где он работал над производством железнодорожных рельсов. В 1843 году, после непродолжительного пребывания в Ганновере, он начал обучение управлению локомотивами в Бельгии и вернулся инженером на линию Ганновер-Брансвик Королевских Ганноверских государственных железных дорог. К 1847 году Вёлер стал главным руководителем по подвижному составу на Нижнесилезской маркской железной дороге во Франкфурте (Одер). В 1852 году железная дорога была национализирована прусскими государственными железными дорогами, и растущая репутация Вёлера привела к его назначению прусским Министерством торговли для расследования причин поломки железнодорожных осей – работа, которой он посвятил следующие два десятилетия. Признание его умелого управления и технических способностей привело к его назначению директором вновь образованных Имперских железных дорог в Эльзасе и Лотарингии в 1874 году, со штаб-квартирой в Страсбурге, на этой должности он оставался до выхода на пенсию в 1889 году.

Исследования усталости

Вёлер начал свои исследования осей с изучения теории упругости и в 1855 году пришел к методу прогнозирования прогиба решетчатых балок, который предвосхитил работы Эмиля Клэпейрона. Он также внедрил практику опирания одного конца моста на роликовые опоры для компенсации теплового расширения. Его работы по усталости стали первым систематическим исследованием S-N кривых, также известных как кривые Вёлера, для характеристики усталостного поведения материалов. Эти кривые могут использоваться для минимизации проблемы усталости путем снижения напряжений в критических точках детали. Вёлер четко показал, что усталость возникает из-за роста трещин из поверхностных дефектов до тех пор, пока изделие не перестанет выдерживать приложенную нагрузку. История разрушения может быть прослежена по изучению поверхности разрушения. Он разработал оборудование для многократных нагружений железнодорожных осей, в основном из-за того, что многие аварии были вызваны внезапным усталостным разрушением. Представление его работ на Парижской выставке в 1867 году обеспечило им широкую международную известность. Вёлер был сторонником государственной стандартизации, испытаний и сертификации чугуна и стали. Он умер в Ганновере в 1914 году.