Трасса 74: Путь от Теннесси к побережью Северной Каролины

Введение

Шоссе 74 (US 74) — это восточно-западная автомагистраль в Соединенных Штатах, протяженностью 829 км, проходящая от Чаттануги, штат Теннесси, до Уилмингтон-Бич, Северная Каролина. В основном расположенная в Северной Каролине, она является важной автомагистралью, соединяющей горы и побережье, и связывает города Эшвилл, Шарлотт и Уилмингтон. На большей части территории Северной Каролины она известна как Шоссе Эндрю Джексона.

Теннесси

US 74 получил обозначение в 1927 году. Маршрут протяженностью 63 мили (101 км) проходит от развязки I-24/I-75 в Чаттануге в северо-восточном направлении до Кливленда, где затем продолжается на восток, совместно с US 64, до границы штата Северная Каролина. Большая часть трассы представляет собой четырехполосное шоссе или скоростную дорогу, за исключением участка между Око и Дактауном, где это извилистая двухполосная горная дорога вдоль реки Око, известная как живописная дорога Ocoee Scenic Byway. Дорожные знаки, указывающие на US 74, установлены недостаточно хорошо. Большинство шоссе, пересекающих US 74, обычно указывают только I-75 или US 64, при этом I-75 полностью игнорирует US 74 на всем протяжении маршрута, даже на их пересечении, показывая вместо этого объездную дорогу US 64.

Северная Каролина

От границы штата Теннесси, US 74 проходит через южную часть штата, соединяя крупные города Ашвилл, Шарлотт и Уилмингтон, общей протяженностью 451,8 мили (727 км). В западной части Северной Каролины US 74 входит в штат, совпадая с US 64. Маршрут проложен по существующим шоссе в регионе, в частности: Аппалачскому шоссе (многоуровневая дорога, за исключением ущелья Нантахала) и шоссе Великой Смоки-Маунтинс (автомагистраль с контролируемым доступом, разделенная на три участка вдоль маршрута). На протяжении пути US 74 неоднократно пересекается и совпадает с US 19, US 129, US 441 и US 23. Автомагистраль, известная под разными названиями в зависимости от категории дороги, считается основной транспортной артерией и главным маршрутом для грузовиков в Западной Северной Каролине, соединяя города Мерфи, Эндрюс, Брайсон-Сити, Чероки, Сильва и Уэйнесвилл. Примерно в октябре осенние краски привлекают в регион больше туристов. Зимой это шоссе обрабатывается противогололедными материалами и очищается от снега в первую очередь, однако ущелье Нантахала и перевал Балсам чаще всего подвержены снегопадам и гололеду, поэтому движение по ним требует осторожности. К северу от Клайда US 74 соединяется с Interstate 40 и следует на восток, в совпадении, до Ашвилла. Оттуда она направляется на юго-восток, в совпадении с Interstate 26 до Колумбуса, где разделяется и продолжает движение на восток по автомагистрали с преимущественно контролируемым доступом, за исключением Шелби, до Interstate 85 в Кингс-Маунтин. После пересечения уникальной петлевидной развязки с Interstate 85, она соединяется с US 29 и проходит через центр Гастонии по бульвару Франклин. К востоку от Гастонии она становится бульваром Уилкинсона, проходя через МакАденвилл, Крамертон и Белмонт. Пересекая озеро Уайли и реку Катаваба по мосту Слоанс Ферри, она въезжает в Шарлотт, где соединяется с Interstate 485 и Interstate 85/Международным аэропортом Шарлотт Дуглас через Литтл-Рок-роуд. На Морехед-стрит, к западу от центра города, она разделяется с US 29, выходя на Interstate 277 по шоссе Джона Белка. К востоку от центра города она снова идет самостоятельно по шоссе Независимости/бульвару до Мэтьюса, где вновь соединяется с Interstate 485. Покинув границы Шарлотты, маршрут поворачивает на юго-восток, проходя через Сталлингс, Индиан-Трейл и Монро, где ненадолго совпадает с US 601, прежде чем продолжить движение на восток через Уингейт, Маршвилл, Пичленд, Полктон, Уэйдсборо и Лайлсвилл. До 2018 года на этом участке дороги дорожные знаки были недостаточно информативными и встречались лишь в нескольких местах. В рамках проекта объездной дороги US 74 Monroe Bypass, NCDOT улучшила дорожную сигнализацию вдоль маршрута. Пересекая реку Пи-Ди и входя в регион Сэндхиллз, US 74 соединяется с будущими автомагистралями I 73/I 74 в Рокингеме. После запланированной развязки возле NC 38, которая прекратит ее совпадение с Interstate 73, US 74/Future I 74 продолжит движение на юго-восток, обходя Лоринбург и Макстон. К востоку от Макстона и через Ламбертон шоссе официально обозначается как US 74/Interstate 74, прежде чем вернуться к Future I 74 к западу от Бордмана. Совпадение с Future I 74 заканчивается в Болтоне, где будущая развязка выведет US 74 на юг в сторону Южной Каролины. Это один из двух случаев (наряду с I 41 в Висконсине), когда одинаково пронумерованные федеральные и межштатные трассы обозначены на одной и той же дороге. Вблизи Чадбурна US 74 пересекается с US 76, и они продолжают движение в основном вместе до пляжа Райтсвилл, где US 74 заканчивается на севере, а US 76 – на юге. Двигаясь на восток после пересечения с US 76, US 74 продолжает движение по Солсбери-стрит через жилые районы и предприятия, пока не доходит до светофора, разделяющего Солсбери-стрит и авеню Люмина. Водителям рекомендуется повернуть налево на Северную Люмину, чтобы продолжить движение по US 74, в то время как Южная Люмина соединяется с бульваром Джека Паркера, ведущим к US 76. Примерно в 3 км по Северной Люмине US 74 достигает своего восточного конца – тупиковой круговой развязки с въездом в местный отель Shell Island Resort. Шоссе соединяет города и поселки Уайтвилл, озеро Ваккамоу и Уилмингтон. Дорога через регион Кейп-Фейр ровная, окруженная участками Зеленого болота.

From the Tennessee state line, US 74 traverses across the southern portion of the state, connecting the major cities Asheville, Charlotte, and Wilmington, for a total of 451.8 mile (727 km). In western North Carolina, US 74 enters the state with a concurrency with US 64. Routed along on pre existing highways in the region, specifically the: Appalachian Highway (at grade expressway, except in the Nantahala Gorge) and the Great Smoky Mountains Expressway (controlled access freeway, which is broken in three sections along the route); it shares a revolving door of concurrency changes with US 19, US 129, US 441 and US 23. The alternating named highway (depending on grade of road) is considered the commercial back bone and main truck route of Western North Carolina, connecting the cities of Murphy, Andrews, Bryson City, Cherokee, Sylva, and Waynesville. In or around October, the fall colors create an influx of more tourists in the region. In the winter months, the highway is the first to be salted and plowed; however, both the Nantahala Gorge and Balsam Gap tend to get the most snow and/or ice in the region and should be traveled with care. North of Clyde, US 74 merges with Interstate 40 and goes east, in concurrency, to Asheville. From there, it then goes southeast, in concurrency with Interstate 26 till Columbus, where it separates and continues east along a mostly controlled access highway, except in Shelby, to Interstate 85, in Kings Mountain. After crossing a unique weave intersection with Interstate 85, it joins with US 29 and travels through downtown Gastonia along Franklin Boulevard. East of Gastonia, it becomes Wilkinson Boulevard as it go through McAdenville, Cramerton and Belmont. After crossing the Lake Wylie/Catawba River, via Sloans Ferry Bridge, it enters Charlotte, with connections with Interstate 485 and Interstate 85/Charlotte Douglas International Airport, via Little Rock Road. At Morehead Street, west of Center City, it splits with US 29 for Interstate 277 along the John Belk Freeway. East of Center City, it goes solo again along Independence Freeway/Boulevard to Matthews, where it connects again with Interstate 485. After leaving the Charlotte city limits, the route turns southeast as it goes through Stallings, Indian Trail and Monroe, where it briefly overlaps with US 601, before continuing east again through Wingate, Marshville, Peachland, Polkton, Wadesboro and Lilesville. On this stretch, prior to 2018, signage for the route was very poor, only being found at a few locations along the route. As part of the US 74 Monroe Bypass project, signage along the route was improved by the NCDOT. Crossing the Pee Dee River and into the Sandhills region, US 74 meets up with Future Interstates I 73/I 74, in Rockingham. After a future interchange near NC 38 that will end its overlap with Interstate 73, US 74/Future I 74 continues southeast, bypassing Laurinburg and Maxton. East of Maxton and through Lumberton, the highway is officially US 74/Interstate 74, before dropping back to Future I 74 west of Boardman; the concurrency with Future I 74 ends at Bolton, where a future interchange will split from US 74 to continue south towards South Carolina. This is one of only two instances (along with I 41 in Wisconsin) of similarly numbered U. S. and Interstate routes being designated on the same road. Near Chadbourn, US 74 overlaps with US 76, which continue mostly together till Wrightsville Beach, where US 74 dead ends north and US 76 dead ends south. Eastbound after the overlap with US 76, US 74 continues on Salisbury Street through some residential areas and businesses before coming to a traffic light separating Salisbury Street and Lumina Avenue. Drivers are directed to take a left on to North Lumina Avenue to continue on US 74 while South Lumina Avenue connects to Jack Parker Boulevard, which leads to US 76. Approximately 1.7 mile (3 km) on North Lumina, US 74 reaches its eastern terminus at a dead end circle with an entrance to the local Shell Island Resort hotel. The highway connects the cities and towns of Whiteville, Lake Waccamaw, and Wilmington. The road through the Cape Fear region is flat, surrounded by parts of the Green Swamp.

Коридоры АДС

US 74 совпадает с двумя коридорами, являющимися частью Аппалачской системы дорог развития (ADHS), которая входит в состав Аппалачской региональной комиссии (ARC). Принятая в 1965 году, ADHS была создана с целью стимулирования экономического развития ранее изолированных районов, дополнения системы межштатных автомагистралей, соединения Аппалачского региона с этой системой и обеспечения доступа к районам внутри региона, а также к рынкам по всей стране. Коридор А – от I-285 в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия, до I-40 недалеко от Клайда, штат Северная Каролина. Участок US 74 совпадает с US 23 в Диллсборо и I-40 около Клайда; он также завершен в виде разделенной четырехполосной дороги с ограниченным и контролируемым доступом. Этот коридор обозначен как "Аппалачское шоссе" белым текстом на синем фоне. Коридор K – от I-75 в Кливленде, штат Теннесси, до US 23 в Диллсборо, штат Северная Каролина. Весь 206-километровый участок US 74 имеет право на финансирование ADHS. Большая часть маршрута представляет собой четырехполосную дорогу с ограниченным доступом, с участком контролируемого доступа между Брайсон-Сити и Чероки. Участки с текущим двухполосным движением, которые планируется улучшить: от реки Окои до Дактауна и ущелье Нантахала. В Северной Каролине этот коридор обозначен как "Аппалачское шоссе" белым текстом на синем фоне.

Красивые тропы

Ocoee Scenic Byway – это живописная дорога протяженностью 42 км, проходящая через Национальный лес Чероки в Восточном Теннесси. 19 миль этой дороги совпадают с трассой US 74 (а также с US Route 64). Достопримечательности включают в себя Ocoee Whitewater Center и живописные обрывы вдоль реки Окои и ущелья. Nantahala Byway – это дорога протяженностью 69 км, соединяющая города Марбл и Уиттье; она известна своими живописными видами на ущелье Нантахала, железной дорогой Great Smoky Mountains Railroad и рафтингом на реке Нантахала. 61 км дороги от Марбла до Брайсон-Сити совпадают с трассой US 74. Эта дорога также пересекается с US 19 и US 129.

Посвященные и памятные имена

На протяжении всего маршрута автострады US 74 имеются несколько специально построенных мостов и участков автомагистрали. Американская индейская дорога – это название было предложено индейцем Тускарора Робертом М. Чависом, который начал кампанию по получению поддержки от всех городских советов и комиссаров округа Робсон. Все они подписали обращение, которое г-н Чавис отправил в NCDOT, и оно было одобрено Департаментом транспорта штата. Это официальное название Северной Каролины 31-километрового (19 миль) участка US 74/I 74 в округе Робсон (маркер 191–213). Названа в честь многочисленного индейского населения округа Робсон (одобрено 8 ноября 2001 года). Шоссе Эндрю Джексона – официальное название US 74 по всему штату Северная Каролина, за исключением округа Робсон (где оно сохраняется на старых участках US 74, ныне известных как US 74 Business и Alternate). Оно было учреждено в честь седьмого президента Соединенных Штатов, Эндрю Джексона (одобрено 4 апреля 1963 года). Указатели встречаются в основном к востоку от Шарлотты, перекрывая другие официальные участки автомагистралей Северной Каролины. Мост С. Хайде Траск – официальное название моста через Внутренние водные пути в Райтсвилл-Бич (одобрено 9 июня 1958 года). В 1936 году US 74 была снова продлена на восток от Уилмингтона по улице Маркет-стрит до Райтсвилл-Бич, затем на север по проспекту Люмина до нынешнего восточного окончания маршрута. В том же году US 74 породила два альтернативных маршрута: первый и самый короткий (0,14 мили или 0 км) в Лиленде и второй в Шелби, который к 1949 году полностью заменил US 74 в центральной части города (позже переименован в US 74 Business в 1960 году). В 1937 году US 74 была перенаправлена через Кингс-Маунтин, заменив часть NC 7. Старая трасса стала альтернативным маршрутом, но уже через год была заменена NC 161 и NC 274. К 1949 году US 74 имела свой первый объезд вокруг Резерфордтона, через Рут, а её прежний маршрут стал альтернативным (позже переименованным в US 74 Business в 1960 году). В 1952 году был завершен первый объезд Монро, оставив короткий альтернативный маршрут, проходящий через центр города. К 1953 году был завершен первый объезд Рокингема, оставив короткий альтернативный маршрут через центр города. В 1976 году US 74/US 76 были объединены объездом к северу от Чадборна и Уайтвилля, оставив позади US 74 Bus./US 76 Bus. В 1984 году Макстон был объединен объездом, замененным расширением US 74 Bus. В 1985 году US 74 была перенаправлена к северу от Кингс-Маунтин на новый скоростной объезд, а её старая трасса стала US 74 Bus. В 1986 году Холлсборо и озеро Уаккамоу были объединены объездом, а их старая трасса была заменена NC 214. Также в 1986 году US 74 была продлена на запад от Эшвилла до Чаттануги, штат Теннесси. Продление маршрута началось от его прежнего западного окончания с US 70, идущего на север одновременно с US 70 до I 240, где они ненадолго пересекались, прежде чем присоединиться к US 19/US 23. От Эшвилла, одновременно с US 19/US 23, она прошла через Кантон и озеро Джуналуска. От озера Джуналуска, одновременно с US 23, она прошла через Уэйнсвилл. Вблизи Диллсборо она переходит с US 23 на US 441 и продолжает движение до северной границы заповедника Куалла. К западу от Брайсон-Сити она пересекается с NC 28. В Топтоне она соединяется с US 129 и продолжает движение в юго-западном направлении до Мерфи, где соединяется с US 64 и отделяется от US 19/US 129. Двигаясь на запад, одновременно с US 64, она въезжает в Теннесси; проходя через Дактаун, она достигает Кливленда, где затем следует по объездной трассе US 64 до I 75. Продолжая движение в юго-восточном направлении, как скрытое совпадение с I 75, она соединяется с Чаттанугой, заканчиваясь на новой конечной точке на I 24. В 1988 году US 74 была продлена на 2 километра (1,46 мили) на восток до нынешнего восточного окончания в Райтсвилл-Бич. В 1990 году US 74 была перенаправлена на I 277 (шоссе Джона Белка), что оставило участок бульвара Независимости, который все еще пересекался с NC 27. В 1992–1993 годах Болтон был объединен объездом на север, а его старая трасса стала продолжением NC 214. В 1994 году US 74 была перенаправлена на I 40 на 3 километра (1,58 мили) в Эшвилле, а затем на I 26 от Эшвилла до Колумбуса. К востоку от Колумбуса она проходит по новой скоростной трассе до Форст-Сити, где снова соединяется со своей старой трассой. Прежний маршрут между Эшвиллом и Форст-Сити стал US 74A. В 1996 году US 74 была перенаправлена через Уилмингтон. В конце 1997 года US 74 была перенаправлена на I 40 между Клайдом и Эшвиллом. В 2002 году US 74 была размещена на своем втором объезде вокруг Рокингема и Гамлета, а её старая трасса стала US 74 Business. В 2005 году US 74 была перенаправлена к северу от центра Уилмингтона. В 2007 году US 74 была размещена на новой скоростной трассе, одновременно с I 74 от Макстона до восточнее I 95, а её старая трасса стала US 74 Alternate. В 2018 году был завершен новый платный объезд US 74 вокруг Монро.

US 74 features several dedicated bridges and stretches of highway throughout its route. American Indian Highway – this name was authored by Tuscarora Indian Robert M. Chavis, he launched a campaign to obtain support from all the city councils and the Robeson county Commissioners, they all signed onto the partition Mr. Chavis sent to the NCDOT and it was approved by the state DOT, official North Carolina name of the 19 mile (31 km) section of US 74/I 74 in Robeson County (mile marker 191–213). It is named to honor the large American Indian population in Robeson County (approved: November 8, 2001). Andrew Jackson Highway – Official North Carolina name of US 74 throughout the state, except in Robeson County (it is still named along the old sections of US 74 now called US 74 Business and Alternate). It was established to honor of the seventh President of the United States, Andrew Jackson (approved: April 4, 1963). Signage is found primarily east of Charlotte, overlapping other official North Carolina dedicated sections. C. Heide Trask Bridge – Official North Carolina name of bridge over the Inland Waterway, in Wrightsville Beach (approved: June 9, 1958). In 1936, US 74 was extended eastward again from Wilmington, via Market Street, to Wrightsville Beach, then going north on Lumina Avenue to its current eastern terminus. US 74 also spawned two alternate routes the same year, the first and shortest (0.14 mile (0 km)) in Leland, and a second in Shelby; which eventually replaced all of US 74 through the downtown area by 1949 (later renamed US 74 Business in 1960). In 1937, US 74 was rerouted through Kings Mountain, replacing part of NC 7. Its old alignment became an alternate route, but was replaced a year later by both NC 161 and NC 274. By 1949, US 74 was on its first bypass around Rutherfordton, via Ruth; its former route becoming an alternate route (later renamed US 74 Business in 1960). In 1952, the first Monroe Bypass was completed, leaving a short lived alternate route going through the downtown area. By 1953, the first bypass around Rockingham was completed, leaving a short lived alternate route through the downtown area. In 1976, US 74/US 76 was bypassed north of Chadbourn and Whiteville, leaving behind US 74 Bus./US 76 Bus. In 1984, Maxton was bypassed, replaced by an extension of US 74 Bus. In 1985, US 74 was rerouted north of Kings Mountain onto new freeway bypass; its old alignment becoming US 74 Bus. In 1986, Hallsboro and Lake Waccamaw were bypassed; its old alignment replaced by NC 214. Also in 1986, US 74 was extended west, from Asheville to Chattanooga, Tennessee. The routing extension started at its former western terminus with US 70, going northerly, in concurrency with US 70, to I 240, where it overlapped briefly before joining US 19/US 23. From Asheville, in concurrency with US 19/US 23, it went through Canton and Lake Junaluska. From Lake Junaluska, in concurrency with US 23, it went through Waynesville. Near Dillsboro it switches US 23 for US 441 and continues till it splits north within the Qualla Boundary. West of Bryson City, it overlaps with NC 28. In Topton, it joins with US 129 and continues southwesterly till at Murphy, where it joins with US 64 and separates from US 19/US 129. Heading west, in concurrency with US 64, it enters Tennessee; traversing through Ducktown, it reaches Cleveland, where it then follows the US 64 Bypass to I 75. Continuing southeasterly, as a hidden concurrency with I 75, it connects with Chattanooga, ending at its new terminus at I 24. In 1988, US 74 was extended 1.46 mile (2 km) east to its current eastern terminus in Wrightsville Beach. In 1990, US 74 was rerouted onto I 277 (John Belk Freeway), this left a section of Independence Boulevard that was still overlapped with NC 27. In 1992–1993, Bolton was bypassed to the north, with its old alignment becoming an extension of NC 214. In 1994, US 74 was rerouted onto I 40 for 1.58 mile (3 km), in Asheville, and then onto I 26, from Asheville to Columbus. East of Columbus, it traverses along new freeway to Forest City, where it meets back with its old alignment. The former routing between Asheville and Forest City becomes US 74A. In 1996, US 74 was rerouted through Wilmington. In late 1997, US 74 was rerouted onto I 40, between Clyde and Asheville. In 2002, US 74 was placed on its second bypass around both Rockingham and Hamlet, its old alignment becoming US 74 Business. In 2005, US 74 was rerouted north of downtown Wilmington. In 2007, US 74 was placed on new freeway, in concurrency with I 74 from Maxton to just east of I 95; its old alignment becoming US 74 Alternate. In 2018, US 74's new toll bypass around Monroe was completed.

Бульвар Независимости

Бульвар Независимости и скоростная автомагистраль Независимости – две основные взаимосвязанные дороги в округе Мекленбург, штат Северная Каролина, по которым проходит федеральная трасса US 74. Первоначально построенный в 1940-х и начале 1950-х годов, бульвар Независимости был первой скоростной дорогой города Шарлотт. С середины XX века дорога неоднократно перестраивалась, расширялась, модернизировалась, укорачивалась и переименовывалась. Бен Дуглас, бывший мэр Шарлотта и член Комиссии по шоссе штата Северная Каролина, возглавил разработку проекта городского шоссе в 1940-х годах, который впоследствии стал бульваром Независимости. В 1946 году избиратели Шарлотта на референдуме одобрили выпуск облигаций на сумму 200 000 долларов для финансирования проекта, что было дополнено более чем 2 миллионами долларов федерального финансирования. Планировалось назвать автомагистраль в честь парка Независимости, большая часть которого была снесена для строительства дороги. Предложение о названии было выдвинуто городским клерком Лилиан Хоффман 4 мая 1949 года, после отклонения предложения назвать дорогу в честь действующего мэра Герберта Бакстера. Строительство началось в конце 1940-х годов, и новая скоростная дорога, проходящая с востока на запад по южной части города, была открыта в два этапа: первый – в 1949 году, второй – в 1950 году. Впоследствии трассы US 74 и NC 27 были перенесены с центральных деловых районов на новую автомагистраль. Значительные изменения на бульваре Независимости произошли в 1980-х годах. Участок Западного бульвара Независимости был преобразован из скоростной дороги в автомагистраль с ограниченным доступом и стал частью автомагистрали Джона Белка и межштатной автомагистрали 277. Участок к западу от межштатной автомагистрали 77 был переименован в бульвар Уилкинсона. Было построено новое пересечение с автомагистралью I 277 (которое также соединилось бы с автомагистралью Брукшир, модернизированной в рамках проекта I 277), а соединяющая автомагистраль вместе с обновленным участком Восточного бульвара Независимости получила название автомагистраль Независимости; трасса US 74 была перенесена на эту новую трассу. После масштабной реконструкции транспортной системы остались несколько разъединенных участков оригинального бульвара Независимости. Позднее эти участки были реорганизованы и получили названия бульвар Карсон, улица Стоунволл и Южный бульвар Независимости; последний был понижен в статусе до обычной улицы и переименован в авеню Шарлоттаун в 2007 году, чтобы избежать путаницы с не связанным Восточным бульваром Независимости. В 2021 году улица Стоунволл была переименована в авеню Бруклин Виллидж в честь района Шарлотта, который был снесен для расширения делового центра города. Автомагистраль и автобусные полосы автомагистрали Независимости были продлены до Альбемарл-роуд в 2005 году. Расширение дороги с ограниченным доступом привело к тому, что многие предприятия вдоль этого коридора покинули район и освободили свою коммерческую недвижимость, в результате чего образовались земли, загрязненные промышленными отходами.

Independence Boulevard and Independence Expressway are two major interconnected roads in Mecklenburg County, North Carolina that carry US 74. Originally constructed in the 1940s and early 1950s, Independence Boulevard was the city of Charlotte's first expressway. The road has undergone numerous realignments, extensions, upgrades, truncations, and renamings since the mid 20th century. Ben Douglas, former mayor of Charlotte and member of the North Carolina State Highway Commission, helped lead the push for the urban highway project in the 1940s that would become Independence Boulevard. In 1946, Charlotte voters passed a referendum in favor of a $200,000 bond issue to fund the project; this was coupled with over $2 million in federal funding. The expressway was to be named after Independence Park that was largely demolished to make way for the road; the name suggestion was coined by City Clerk Lillian Hoffman on May 4, 1949, after a previous suggestion naming it after the current mayor, Herbert Baxter, was rejected. Construction commenced in the late 1940s and the new expressway which traversed east–west along the southern part of the city opened in two parts; the first opened to traffic in 1949 and the other opened in 1950. US 74 and NC 27 were subsequently shifted from their central business district alignments to the new expressway. Major changes to Independence Boulevard occurred in the 1980s. A portion of West Independence Boulevard was converted from expressway to limited access freeway and made a part of the John Belk Freeway and Interstate 277. The portion west of Interstate 77 was renamed Wilkinson Boulevard. A new intersection with I 277 (which would also connect to the Brookshire Freeway that was upgraded as part of the I 277 project) was constructed and the connecting freeway along with the updated portion of East Independence Boulevard was given the name Independence Freeway; US 74 was shifted to this new alignment. After the massive transportation revamp, a few disconnected segments of the original Independence Boulevard remained. These segments were later reorganized and given the names Carson Boulevard, Stonewall Street, and South Independence Boulevard; the latter was downgraded to a surface street and renamed Charlottetown Avenue in 2007 to prevent confusion with the unconnected East Independence Boulevard. In 2021, Stonewall Street was renamed to Brooklyn Village Avenue to honor a Charlotte neighborhood that had been demolished for expansion of the Uptown area. The freeway and bus lanes of Independence Freeway were extended to Albemarle Road in 2005. The limited access road extension has caused numerous businesses along the corridor to leave the area and vacate their commercial real estate, resulting in brownfield land.

Спор о "Американском индийском шоссе"

В округе Робсон шоссе носит название «Американская индейская магистраль», название, предложенное Робертом М. Чависом, вождем клана Волка племени Tuscarora (Северная Каролина), индейцев-чероки округа Робсон и народа Ноттуэй, который и придумал это название в конце 1990-х годов. Жители округа Робсон, Северная Каролина, на протяжении около шестидесяти лет пытались убрать имя Эндрю Джексона с этого шоссе. Зная о предстоящем строительстве новой US 74, Чавис начал кампанию за переименование магистрали в Американскую индейскую магистраль. Он сделал это в память обо всех индейцах, погибших во время «Тропы слёз» в результате Акта об изгнании индейцев 1830-х годов, разработанного Эндрю Джексоном. Чавис был процитирован во многих газетах Северной Каролины, где он утверждал, что переименование необходимо, поскольку сохранение этого имени на данном участке дороги равносильно тому, чтобы назвать главную дорогу именем Адольфа Гитлера, проходящую через еврейское государство или округ. Чавис, при поддержке Tuscarora к востоку от гор, получил от депутата Ронни Саттона и NCDOT информацию о процедуре переименования. Затем Чавис представил обоснование переименования всем городам округа Робсон и комиссарам округа Робсон. Получив поддержку от этих органов, он представил предложение в NCDOT. Депутат Саттон поддержал переименование на уровне штата, и NCDOT одобрило его. Новые дорожные знаки с названием «Американская индейская магистраль» были установлены на новых участках I-74 после завершения строительства шоссе.

Западная Северная Каролина

В округе Грэм NCDOT предложило перенести трассу US 74 на новую разделенную четырехполосную автомагистраль от Роббинсвилля до Стейкоа. Новая трасса будет включать регулируемые перекрестки на уровне земли, виадук и туннель (в районе Стекоа Геп). Стоимость проекта составляет 383 миллиона долларов. Закупка земли запланирована на 2014 год, а строительство – на 2016 год, однако это может быть изменено в зависимости от пересмотра приоритетов. Проект является частью более масштабной инициативы по обходу существующей трассы через ущелье Нантахала, где на двухполосной автомагистрали, проходящей через охраняемую долину в национальном лесу Нантахала, часто возникают заторы. В целом, проект от Эндрюса до Алмонда позволит завершить строительство четырехполосной скоростной автомагистрали от округа Чероки до Эшвилла. Участок US 74, совпадающий с I-40 вблизи Эшвилла и I-26 к югу от Эшвилла, улучшается в рамках проекта Asheville I-26 Connector и проекта расширения I-26 между Хендерсонвиллом и Эшвиллом.

Будущий межгосударственный коридор (Колумбус - Кингс-Маунтин, Северная Каролина)

10 апреля 2023 года был представлен законопроект о дальнейшей модернизации всего участка US 74 от I-26 в Колумбусе и I-85 в Кингс-Маунтин до стандартов межштатной автомагистрали. Большая часть коридора уже представляет собой автостраду, за исключением участков в Муресборо и Шелби, округ Кливленд. В настоящее время ведется строительство объездной дороги US 74 Bypass протяженностью 30 км с контролируемым доступом, предназначенной для обхода Шелби с севера. После завершения строительства это улучшит пропускную способность транспортного потока вдоль коридора US 74, снизит будущие заторы, повысит безопасность и обеспечит лучшую непрерывность дорожного движения между I-26 и I-85. Строительство, разделенное на шесть этапов, оценивается в 295,9 миллиона долларов и полностью профинансировано. Строительство первого этапа AA началось в июле 2013 года и было завершено в сентябре 2016 года. Следующие два этапа (AB и B) начались в июле 2014 года и закончились в апреле 2018 года; дополнительный проект по покрытию этапа AB (обозначенный как этап F) был завершен в 2020 году. Строительство этапа C началось в 2017 году и, как ожидается, будет завершено к июню 2024 года. Разработка окончательного проекта и выкуп земли для этапов D и E находятся в стадии завершения, и строительство этих последних этапов, как ожидается, начнется к концу 2023 года и будет завершено к 2029 году. В Муресборо планируется преобразовать последние оставшиеся пересечения на уровне земли (US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street) в развязку, а также улучшить мосты через Sandy Run Creek. После завершения строительства развязки и остальной части объездной дороги Шелби, US 74 станет полноценной автострадой между I-26 в Эшвилле и I-85 в Кингс-Маунтин. Проект был включен в Государственную программу улучшения транспорта в 2000 году, но работы по нему были ограничены до обеспечения финансирования в 2018 году. Общественное обсуждение этих улучшений, включавшее четыре альтернативных плана строительства (1, 1A, 2 и 2A) и три варианта организации прилегающих дорог, проводилось с конца августа по начало сентября 2022 года. В декабре 2022 года NCDOT объявил о результатах полученных ответов и позже заявил, что выбрал альтернативу 1A. Эта альтернатива предполагает преобразование перекрестка US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street в развязку типа «клеверный лист» с кольцевой развязкой на съездах и въездах с восточных полос движения. Планы по организации прилегающих дорог не были объявлены, но общественное мнение почти единодушно поддерживало вариант 3. Выкуп земли и строительство начались в 2023 году.

On April 10, 2023, a bill was introduced to further upgrade the entire stretch of US 74 from I 26 in Columbus, and I 85 in Kings Mountain to interstate highway standards. Most of the corridor is already a freeway with the exception of sections in Mooresboro and Shelby in Cleveland County. Currently, a 18.5 mile (30 km) controlled access highway is being constructed under the designation of US 74 Bypass to bypass Shelby to the north. When completed, it will improve vehicle capacity along the US 74 corridor, reduce future traffic congestion, increase safety and improve roadway continuity between I 26 and I 85. Being built in six sections, the cost is estimated at $295.9 million and has been fully funded. Construction first began on Section AA in July 2013 and was completed in September 2016. The next two sections (AB and B) being started in July 2014 and ending in April 2018; an additional paving project for Section AB (listed as Section F) was completed in 2020 as well. Construction on Section C began in 2017 and is expected to be completed by June 2024. The final design as well as right of way purchase for sections D and E are underway and construction of these final sections is expected to begin by the end of 2023 and be completed by 2029. In Mooresboro, there are plans to convert the last remaining at grade intersections (US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street) into an interchange, as well as improving the bridges over Sandy Run Creek. When the interchange and the rest of the Shelby Bypass are completed, US 74 will become a full freeway between I 26 in Asheville and I 85 in Kings Mountain. The project had been in the State Transportation Improvement Program since 2000, but activities on it were limited until funding was secured in 2018. Public input from the community on these improvements, which gave four alternatives construction plans (1, 1A, 2, and 2A) as well as three options for service roads, was requested from late August to early September 2022. In December 2022, NCDOT announced the findings from the responses given and later stated that they had chosen Alternative 1A. This alternative will transform the US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street intersection with a parclo interchange that will include a roundabout on the ramps to and from eastbound lanes. Service road plans were not announced, but public feedback showed almost unanimous support for option 3. Right of way acquisition and construction began in 2023.

Шарлотта и Уэйдсборо

Проект расширения автомагистрали Independence в округе Мекленбург направлен на повышение пропускной способности и безопасности движения по автомагистрали US 74 в восточной части Шарлотта путем преобразования этого участка в магистраль скоростного типа от центра города до Мэтьюса. Строительство трех новых транспортных развязок на Шэрон-Амити-роуд, Идлвилд-роуд и Конференс-Драйв было завершено к 15 октября 2016 года, общая стоимость составила 101,2 миллиона долларов. В настоящее время NCDOT планирует добавить в этот участок двусторонние эстакадные скоростные полосы, а также преобразовать его в магистраль скоростного типа с дополнительными развязками. Частичное финансирование части проекта предусмотрено Государственной программой развития транспорта NCDOT на 2024–2033 годы, начало выкупа земельных участков запланировано на 2024 год, а строительство – на 2028 год. Проект объездной дороги Уэйдсборо остается частично финансируемым, однако он был включен в Государственную программу развития транспорта NCDOT на 2024–2033 годы.

Модернизация межштатной автомагистрали 74 (Рокингем - Болтон, Северная Каролина)

Коридор US 74 от Рокингема до Болтона модернизируется до стандартов межштатной автомагистрали в рамках расширения I-74. В настоящее время единственным завершенным и официально обозначенным как I-74 участком является отрезок между Макстоном и Ламбертоном. Этот отрезок имеет развязку с I-95, что позволило обозначить его как межштатную автомагистраль, поскольку он соединен с сетью межштатных автомагистралей. Остальные части маршрута находятся на различных стадиях проектирования.