Осушение Зёйдерзее: Гидротехническое чудо Нидерландов

Введение

Рекультивация земель в Нидерландах

«Зёйдерзеэверкен» (Zuiderzeewerken) – это система дамб, плотин, мелиорации и водоотведения, которая стала крупнейшим гидротехническим проектом, реализованным Нидерландами в двадцатом веке. Проект предусматривал отсечение Зёйдерзее – большого и мелкого залива Северного моря – и освоение земель в образовавшейся замкнутой акватории посредством польдеров. Основными целями проекта были улучшение защиты от наводнений и создание дополнительных земель для сельскохозяйственного использования. Американское общество гражданских инженеров признало эти сооружения, наряду с Дельта-сооружениями на юго-западе Нидерландов, одним из семи чудес современного мира.

Ограждение

Новое исследование, заказанное после того, как возникли сомнения в финансовой целесообразности проекта, рекомендовало продолжить и ускорить работы. В 1927 году Управление работами на Зёйдерзее одновременно инициировало два следующих крупных проекта. Самым важным из них была главная плотина – Афслёйтдейк (ограждающая плотина), протянувшаяся от Ден-Овера на Вирингене до деревни Цюрих в Фрисландии. Её длина должна была составить 32 км, ширина – 90 метров, высота над уровнем моря – 7,25 метра, с уклоном 25% с каждой стороны. Опыт показал, что ледниковый ил, а не просто песок или глина, является наилучшим основным материалом для сооружения, подобного Афслёйтдейку. Дополнительным преимуществом было его лёгкая доступность: его можно было добывать в больших количествах, извлекая со дна Зёйдерзее с помощью драгирования. Работы начались с четырех точек: с обеих сторон материка и на двух специально созданных строительных островах (Корнвердерзанд и Бризандейк) вдоль линии будущей плотины. От этих точек плотина расширялась по мере того, как суда отсыпали ил в открытом море двумя параллельными полосами. Между этими полосами засыпали песок; по мере того, как насыпь поднималась над поверхностью воды, её покрывали ещё одним слоем ила. Возводимую плотину укрепляли базальтовыми камнями и матами из ивовых прутьев у основания. Плотина была завершена путём поднятия её песком и, наконец, глиной для верхней поверхности, которую засеяли травой. Строительство продвигалось лучше, чем ожидалось. В трёх точках вдоль линии плотины находились подводные овраги, где приливное течение было значительно сильнее, чем в других местах. Эти овраги считались серьёзными препятствиями для завершения строительства плотины, но ими не оказались. 28 мая 1932 года, на два года раньше прогноза, Зёйдерзее был закрыт, когда последний приливный канал Влитер был заполнен ковшом ила. Так родилось озеро Эйсселмер, хотя в то время вода в озере всё ещё была солёной. Плотина не была полностью закончена. Её ещё предстояло поднять до полной высоты, а также построить дорогу, соединяющую Фрисландию и Северную Голландию. Помимо завершения плотины, требовалось строительство судоходных шлюзов и водосбросных сооружений на концах плотины. Комплекс в Ден-Овере включает в себя шлюз Стэвин и три серии по пять водосбросных шлюзов для сброса воды из Эйсселмера в Вадденское море. Другой комплекс в Корнвердерзанде состоит из шлюзов Лоренца и двух серий по пять водосбросных шлюзов, что в общей сложности составляет 25 водосбросных шлюзов. Периодический сброс воды из озера необходим, поскольку оно постоянно питается реками и ручьями (в первую очередь рекой Эйссел, в честь которой озеро и названо) и польдерами, сбрасывающими избыточную воду в Эйсселмер. Афслёйтдейк был открыт 25 сентября 1933 года, место завершения строительства отмечено памятником. Для строительства было использовано 23 миллиона кубических метров песка и 13,5 миллиона кубических метров ила. В среднем в строительстве плотины было занято от 4000 до 5000 рабочих, что позволило снизить уровень безработицы во время Великой депрессии. Общая стоимость плотины составила около 700 миллионов евро (эквивалент 2004 года). ПроектДлинаСтартЗавершениеРазмерОсушеноСоединение острова Виринген с материковой ГолландиейАмстелдейпдейк2,5 км29 июня 192031 июля 1924—Закрытие ЗёйдерзееАфслёйтдейк32 кмЯнварь 192723 мая 1932—Пилотный польдер Андейк1,9 км1926Начало 192740 га27 августа 1927Польдер Вирингермер18 км192727 июля 192920 000 га31 августа 1930Северо-восточный польдер55 км193613 декабря 194048 000 га9 сентября 1942Восточный Флеволандский польдер90 кмНачало 195013 сентября 195654 000 га29 июня 1957Южный Флеволандский польдер70 кмНачало 195925 октября 196743 000 га29 мая 1968Маркервадденский польдерХутрибдейк28 кмКонец 2012Проект всё ещё находится в стадии строительства по состоянию на 2021 год. Первый остров был завершён в конце 2020 года.2 500 га24 сентября 2016

A new study, commissioned after doubts arose over the financial feasibility of the project, recommended that work should continue and be accelerated. The Zuiderzee Works Department initiated the next two major projects at the same time, in 1927. The most important of these was the main dam, the Afsluitdijk (enclosure dam), running from Den Oever on Wieringen to the village of Zurich in Friesland. It was to be 32 km long and 90 meters wide, rising to 7.25 meters above sea level, with an incline of 25% on each side. Experience showed that glacial till, rather than just sand or clay, was the best primary material for a structure like the Afsluitdijk. An added benefit was that it was easily available; it could be retrieved in large quantities by dredging it from the bottom of the Zuiderzee. Work started at four points: on both sides of the mainland and on two purpose made construction islands (Kornwerderzand and Breezanddijk) along the line of the future dam. From these points, the dam was expanded as ships deposited till into the open sea in two parallel lines. Sand was poured between these two lines; as the fill emerged above the surface of the water, it was covered by another layer of till. The nascent dam was strengthened with basalt rocks and mats of willow switch at its base. The dam was finished by raising it with sand and finally clay for the upper surface of the dam, which was planted with grass. Construction progressed better than expected. At three points along the line of the dam were underwater gullies, where the tidal current was much stronger than elsewhere. These had been considered major obstacles to completing the dam but proved not to be so. On May 28, 1932, two years earlier than forecast, the Zuiderzee was closed when the last tidal trench of the Vlieter was filled with a bucket of till. The IJsselmeer was born, though the lake still contained salt water at the time. The dam was not finished. It still needed to be brought up to its full height, and a road linking Friesland and North Holland remained to be built. In addition to completing the dam, work needed was the construction of shipping locks and discharge sluices at the ends of the dam. The complex at Den Oever includes the Stevin lock and three series of five sluices for discharging the IJsselmeer into the Wadden Sea. The other complex at Kornwerderzand is composed of the Lorentz locks and two series of five sluices, making a total of 25 discharge sluices. Periodically discharging the lake is necessary since it is continually fed by rivers and streams (most notably the IJssel River, for which the lake is named) and polders draining excess water into the IJsselmeer. The Afsluitdijk was opened September 25, 1933, with a monument marking the spot where the dam was finished. It used 23 million m3 of sand and 13.5 million m3 of till. An average of 4,000 to 5,000 workers were employed in the dam's construction, relieving unemployment during the Great Depression. The total cost of the dam was about €700 million (2004 equivalent). ProjectDikeLengthStartClosureSizeDrainedConnection of the island of Wieringen to continental HollandAmsteldiepdijk2.5 kmJune 29, 1920July 31, 1924——Closure of the ZuyderzeeAfsluitdijk32 kmJanuary 1927May 23, 1932——Pilot Polder Andijk 1.9 km1926Early 192740 haAugust 27, 1927Wieringermeer Polder 18 km1927July 27, 192920,000 haAugust 31, 1930Noordoostpolder 55 km1936December 13, 194048,000 haSeptember 9, 1942Eastern Flevoland Polder 90 kmEarly 1950September 13, 195654,000 haJune 29, 1957Southern Flevoland Polder 70 kmEarly 1959October 25, 196743,000 haMay 29, 1968Marker wadden PolderHoutribdijk28 kmLate 2012The project is still under construction as of 2021. The first island was completed in late 2020.2,500 haSeptember 24, 2016

Вирингермеер

В качестве первого из пяти запланированных польдеров, Вирингермеер служил основной испытательной площадкой для идей и технологий, использованных в последующих проектах. Он наиболее точно соответствует первоначальной концепции новой земли, предназначенной главным образом для сельскохозяйственного использования, и сохранил ярко выраженный сельский характер. В польдере образовались четыре деревни: Слоотдорп (1931), Мидденмеер (1933), Вирингерверф (1936) и Крайлерорд (1957). Местное самоуправление представляло собой новую проблему. Территория была разделена между муниципалитетами материка в соответствии с границами, существовавшими, когда эта земля была покрыта водой. Такая конфигурация не всегда была практичной на местности и необоснованно распределяла ответственность между несколькими органами. Первым решением стала форма правления, называемая *openbaar lichaam* или «публичным органом» – сложная структура, объединявшая орган, отвечающий за непосредственную разработку, и назначенный комитет, ответственный за государственное управление. По мере роста населения польдера рос и спрос на представительство, пока, наконец, 1 июля 1941 года не был образован муниципалитет Вирингермеер. 17 апреля 1945 года, в последние дни Второй мировой войны, войска Вермахта взорвали дамбу Вирингермеера, чтобы затопить польдер и остановить продвижение союзников. Жертв не было, но высокий уровень воды и последовавший за ним шторм уничтожили большую часть инфраструктуры, построенной за предыдущее десятилетие, а также весь урожай. Восстановительные работы начались незамедлительно, и к концу 1945 года польдер был вновь объявлен осушенным.

Нордостполдер

Первоначальный план 1891 года предусматривал строительство крупнейшего юго-восточного польдера после Вирингермеера, но в 1932 году было решено отдать предпочтение северо-восточному, который был меньше и поэтому считался более простым в реализации. Так появился Нордоостпольдер (Северо-восточный польдер). Из-за первоначальных финансовых трудностей строительство началось лишь в 1936 году. Два дамб общей протяженностью 55 км постепенно вырастали в Ийсселмеере: один от Леммера в Фрисландии до острова Урк, другой – от Воленхове в Оверейсселе до Урка. Строительство этих дамб и необходимых насосных станций было прервано во время Второй мировой войны, во время немецкого вторжения в Нидерланды в 1940 году. Завершающие дамбы были закрыты в декабре 1940 года, а насосные станции приступили к осушению в начале 1941 года. К сентябрю 1942 года Нордоостпольдер был признан достаточно осушенным, и начался процесс освоения 480 км² новых земель. Задача строительства Нордоостпольдера была облегчена благодаря предыдущему опыту, теперь спокойным водам Ийсселмеера и механизации строительного процесса. Машины, иногда изготовленные специально для работ по осушению Зёйдерзее, все чаще использовались при строительстве этого и других польдеров. Использование земель было в основном таким же, как и в Вирингермеере, с акцентом на сельское хозяйство. Менее плодородные участки предназначались для посадки лесов. Земли в польдерах оставались государственной собственностью на протяжении всего процесса освоения. Спустя несколько лет после его завершения различные участки были распределены между частными лицами, при этом приоритет отдавался первым поселенцам, которые работали в польдере с самого начала. Позже право на оставшиеся участки получили фермеры со всей Нидерландов. Кандидаты проходили отбор, прежде чем получить свои участки новых земель. Наводнение в Северном море в 1953 году заставило правительство изменить свои приоритеты. Вместо предоставления новых земель только фермерам, отобранным по их профессиональным навыкам, правительство предоставило земли большому количеству фермеров из затопленной провинции Зеландия. В польдере находятся два бывших острова: ледниковый холм Урк и узкая полоса торфяных земель, известная как Шокланд, в основном заброшенная в XIX веке. Урк был и остается рыболовецким поселением, и он служил естественной строительной базой для дамб, а также оперативной базой для последующей эксплуатации польдера. Оба острова перестали существовать как таковые: Урк – 3 октября 1939 года, когда была закрыта дамба от Леммера, и Шокланд – когда окружающая вода была откачана. Оба острова выделяются на новой земле как физически, так и символически. Сообщество Урк, в частности, сохранило определенную обособленность от "материка". Это отдельная коммуна от остальной части польдера, которая была организована как коммуна Нордоостпольдер в 1962 году. Город Куинре оказался отрезанным от открытой воды, потеряв предприятия и статус. В самом сердце Нордоостпольдера, в месте пересечения трех основных дренажных каналов, расположен город Эммелорд (1943). Он был запланирован как первый и единственный крупный город в польдере и служит местным административным и сервисным центром. Десять небольших деревень, задуманных скорее как сельскохозяйственные поселения, были запланированы вокруг Эммелорда на расстоянии, удобном для поездок на велосипеде. Первыми поселениями были Энс, Маркнессе и Краггенбург (1949), затем Люттельгест (1950), Бант (1951), Крейл и Рюттен (1953) и, наконец, Эспел, Толлебек и Нагеле (1956). Из Эммелорда три канала отводят воду к трем насосным станциям: Бума возле Леммера, Смеенге в Воленхове и, наконец, Виссеринг в Урке. Первые две работают на электричестве (хотя и подключены к разным электростанциям), а последняя – на дизельном топливе. Как и все насосные станции работ по осушению Зёйдерзее, они названы в честь людей, внесших значительный вклад в проект.

The original 1891 plan called for the largest, southeastern polder to be built after the Wieringermeer, but it was decided in 1932 to give precedence to the northeastern one, which was smaller and therefore considered easier. This would be the Noordoostpolder (Northeast polder). Due to initial financial difficulties, construction did not begin until 1936. Two dikes, totaling 55 km in length, steadily grew in the IJsselmeer, one from Lemmer in Friesland to the island of Urk, the other from Vollenhove in Overijssel to Urk. Construction of these dikes and the necessary pumping stations was disrupted during World War II during the 1940 German conquest of the Netherlands. The encircling dikes were both closed in December 1940, and the pumping stations started draining in early 1941. The Noordoostpolder was considered to be sufficiently drained in September 1942, and the developmental process was started for the 480 km2 of new land. The task of building the Noordoostpolder was eased by the earlier experience, the now placid waters of the IJsselmeer, and the mechanisation of the construction process. Machines, sometimes made specifically for the Zuiderzee Works, were increasingly used for this and the final polders. Land usage was much the same as in the Wieringermeer, again focusing on farming. Less fertile areas were designated to be planted as forest land. Land in the polders was state owned during the entire developmental process. Several years after this was completed, the various plots were distributed among private parties, with priority given to the early pioneers who had been in the polder since the start. Later, farmers from all over the Netherlands became eligible for the remainder. Candidates were put through a selection process before receiving their own pieces of new land. The North Sea flood of 1953 made the government change its priorities. Instead of granting the new land only to farmers selected for their skill, the government granted land to a large number of farmers from the flooded province of Zeeland. The polder contains two former islands: the glacial moraine hill of Urk, and the elongated strip of peat land known as Schokland, largely abandoned in the 19th century. Urk was then and is still today a fishing community and it served as a natural construction island for both dikes as well as a base of operations for the later exploitation of the polder. Both ceased to be islands: Urk on October 3, 1939, when the dike reaching from Lemmer was closed and Schokland when the surrounding water was consequently drained. Both islands stand out in the new land, physically and figuratively. The community of Urk in particular has remained an entity somewhat distinct from the "mainland". It is a separate municipality from the rest of the polder, which was organized as the municipality of Noordoostpolder in 1962. The town of Kuinre was cut off from the open water, losing businesses and status. At the heart of the Noordoostpolder, where the three main drainage canals intersect, is the town of Emmeloord (1943). Planned to be the first and the only major town of the polder, it serves as the local governmental and services center. Ten smaller villages, conceived more as agricultural communities, were planned in a wide circle around Emmeloord, at a distance chosen to be easily covered by bicycle. The first settlements were Ens, Marknesse and Kraggenburg (1949), followed by Luttelgeest (1950), Bant (1951), then Creil and Rutten (1953), and finally Espel, Tollebeek, and Nagele (1956). From Emmeloord three canals carry their water to three pumping stations, the Buma near Lemmer, the Smeenge at Vollenhove, and finally the Vissering in Urk. The first two are electrically powered (though connected to different power plants), while the latter one has diesel power. Like all pumping stations of the Zuiderzee Works, they are named for individuals who made significant contributions to the project.

Восточный Флеволанд

После Второй мировой войны был период восстановления польдера Вирингермер и наверстывания работы на Ноордостпольдере. Вскоре внимание переключилось на следующий проект: Восточный Флеволанд (Oostelijk Flevoland), который площадью 540 км² был самым большим из новых польдеров. В 1950 году начались работы по строительству нескольких строительных островов в середине Эйсселмеера, крупнейшим из которых должен был стать Лелистад-Хавен, изначально предназначенный для размещения общины строителей дамб. Опыт, полученный при работе с Ноордостпольдером, показал, что грунтовые воды из более высоких старых земель будут стекать в более низкие новые земли, вызывая оседание и высыхание старых земель. Было решено использовать геогидрологию для отделения новых польдеров от материка. Между ними оставили цепь периферических озер, что потребовало значительно более длинной дамбы протяженностью 90 км для ограждения польдера. Планы по созданию единого юго-восточного польдера были изменены, чтобы построить два отдельных польдера с общей гидрологической инфраструктурой. Они были разделены дамбой Кнардейк, которая должна была защитить один польдер в случае затопления другого. Два основных дренажных канала, пересекающих дамбу, могли быть перекрыты шлюзами в случае наводнения. Восточный польдер планировалось осушить первым, и строительство ограждающей дамбы началось в 1951 году. Работы продолжались до 1953 года, когда на юго-западе Нидерландов произошло наводнение в Северном море. Рабочие и техника были переброшены туда для ремонтных работ (эти дополнительные работы были частью проекта «Дельта»). Работы на Восточном Флеволанде возобновились в 1954 году, и дамба была закрыта 13 сентября 1956 года. В тот же день насосные станции начали откачку воды из польдера, завершив эту задачу в июне 1957 года. Были построены три станции: «Вортман» (дизельная) в Лелистад-Хавене, «Ловинк» возле Хардервейка и «Колейн» (обе электрические) вдоль северной дамбы рядом с Кетелмеером. Все три были построены с запасом мощности, учитывая будущий южный польдер. Новым элементом в проектировании этого польдера было намерение создать более крупный город, который служил бы региональным центром для всех польдеров и, возможно, столицей потенциальной новой провинции. Этот город, расположенный в центре рекультивированных земель, был разработан как Лелистад (1966), названный в честь человека, сыгравшего решающую роль в проектировании и реализации работ по осушению Зёйдерзее. К тому времени уже появились другие, более традиционные поселения: в 1962 году был основан крупный город Дронтен, а в 1963 году – две небольшие спутниковые деревни Свифтербант и Бидингхёйзен. Последние три были включены в состав новой общины Дронтен 1 января 1972 года. Лелистад был достаточно крупным, чтобы стать отдельной общиной 1 января 1980 года. Хотя сельское хозяйство первоначально было основной целью польдера, потребности послевоенного периода изменили цели проектирования новых польдеров. Изменение сельскохозяйственных потребностей и увеличение количества автомобилей означали, что многие сельскохозяйственные деревни были ненужны, и количество городов в конечном итоге сократилось до двух. Работы над деревней Ларсен только начинались, когда их отменили. Площадь сельскохозяйственных земель не увеличилась, а уменьшилась в результате строительства Лелистада (города, который, как предполагалось, в конечном итоге должен был вместить не менее 100 000 жителей). К 2005 году в нем проживало 70 000 человек. Кроме того, больше площади было выделено для развития лесов и заповедников, тенденция, которая продолжится в следующем польдере.

The period following World War II was spent restoring the Wieringermeerpolder and catching up with work on the Noordoostpolder. Soon attention turned towards the next project: Eastern Flevoland (Oostelijk Flevoland), which at 540 km2 was the largest of the new polders. In 1950 work commenced on several construction islands in the middle of the IJsselmeer, the largest of which would be Lelystad Haven, which initially housed a community of dike builders. The experience of the Noordoostpolder had shown that groundwater from the higher old mainland would flow to the lower new land, causing subsidence and dehydration in the old land. It was decided to use geohydrology to detach the new polders from the mainland. A string of peripheral lakes have been left between the two, requiring a much longer dike of 90 km to encircle the polder. The plans for a single south eastern polder were changed to construct two separate polders with a joint hydrological infrastructure. They were divided by a dike in the middle, the Knardijk, which would keep one polder safe should the other be flooded. The two main drainage canals to traverse the dike could be closed by weirs in such a flooding event. The eastern polder was planned to be the first, and the encircling dike began to take form in 1951. It progressed until the North Sea flood of 1953 struck the south western Netherlands. Workers and machinery were transferred there for repair work (additional work here was part of the Delta Works). Work on Eastern Flevoland resumed in 1954 and the dike was closed on September 13, 1956. The pumping stations started draining the polder that same day, completing the task in June 1957. Three were built: the Wortman (diesel powered) at Lelystad Haven, the Lovink near Harderwijk and the Colijn (both electrically powered) along the northern dike beside the Ketelmeer. All three were built with extra capacity with the future southern polder in mind. A new element in the design of this polder was the intention to establish a larger city to serve as a regional centre for all the polders and perhaps the capital of a potential new province. This city, located in the centre of the reclaimed lands, was developed as Lelystad (1966), named after the man who had played a crucial role in the design and realisation of the Zuiderzee Works. Other more conventional settlements had already developed by then; Dronten, the local major town, was founded in 1962, followed in 1963 by two smaller satellite villages, Swifterbant and Biddinghuizen. These last three were incorporated into the new municipality of Dronten on January 1, 1972. Lelystad was large enough to be organized as a separate municipality on January 1, 1980. Though agriculture was initially the main purpose of the polder, needs of the post war period changed the design goals of the new polders. Changing agricultural needs and increased motorised mobility meant many farming villages were unnecessary and the number of towns was eventually reduced to two. Work on the village of Larsen was just about to start when it was cancelled. The amount of agricultural land did not increase; it diminished as a result of the building of Lelystad (a city envisioned to eventually house at least 100,000 inhabitants.) By 2005 it had 70,000 residents. In addition, more area was assigned for development as forests and nature reserves, a trend that would continue in the next polder.

Южный Флеволанд

Южный Флеволанд (Zuidelijk Flevoland) был четвертым польдером работ по осушению Зёйдерзее, построенным рядом со своим более крупным «братом» – Восточным Флеволандом. Поскольку северо-восточная дамба, упомянутая Кнардейк, уже существовала, оставалось построить лишь 70 км дамбы. Строительство началось в начале 1959 года и было завершено в октябре 1967 года. Благодаря гидрологическому объединению двух Флеволандов потребовалось построить только одну насосную станцию («gemaal») – дизельную De Blocq van Kuffeler. После завершения работ над польдером она должна была присоединиться к предыдущим трем для поддержания уровня воды в обоих польдерах. Однако, прежде чем это стало возможным, новейшая насосная станция должна была самостоятельно осушить 430 км² польдера, завершив свою работу в мае 1968 года. Благодаря географически выгодному расположению южного польдера по отношению к густонаселенному центру Нидерландов и, в частности, к Амстердаму, проектировщики разработали проект, предусматривающий создание крупного нового городского района под названием Альмере, чтобы облегчить жилищный кризис и перенаселенность на старой земле. Первоначально планировалось разделить Альмере на три основных поселения: первое – Almere Haven (1976), расположенное вдоль Гуймеер (одного из периферийных озер), второе и самое большое – Almere Stad (Almere City) (1980), которое должно было выполнять роль центра города, и третье – Almere Buiten (1984), к северо-востоку в направлении Лелистада. Территория между Лелистадом и Альмере была предназначена для тяжелой промышленности, но поскольку на старой земле было достаточно места для этих предприятий, эта часть польдера на время осталась нетронутой. В течение всего нескольких лет этот ландшафт из мелководных прудов, островков и болот стал популярным местом отдыха и кормления для многих видов водоплавающих птиц, настолько, что быстро превратился в заповедник национального значения. Oostvaardersplassen, как их знают, к 1970-м годам стали основным местом назначения для этой части польдера, хотя их возникновение было случайным. Центр польдера больше всего напоминает довоенные польдеры, поскольку он почти исключительно сельскохозяйственный. Напротив, юго-восточная часть покрыта обширными лесами. Здесь же находится единственное другое поселение в польдере – Зеевольде (1984), опять же, более традиционный город, выполняющий роль местного центра. Зеевольде получил статус муниципалитета одновременно с Альмере, 1 января 1984 года, и в случае Зеевольде это означало, что муниципалитет существовал до самого города, управляя лишь фермами на окружающей земле до начала роста города.

Southern Flevoland (Zuidelijk Flevoland) was the fourth polder of the Zuiderzee Works, built adjacent to its larger sibling, Eastern Flevoland. Since its northeastern dike, the aforementioned Knardijk, already existed, only 70 km of the dike remained to be built. Starting in early 1959, this was finished in October 1967. Only one pumping station ('gemaal'), the diesel powered De Blocq van Kuffeler, needed to be built because of the hydrological union of the two Flevolands; once the polder was finished it would simply join the previous three in maintaining the water level of both polders. Before it could do that however the newest gemaal had to first drain the 430 km2 polder of its water all by itself, completing its job in May 1968. Due to the geographically favourable location of the southern polder to the heavily urbanised centre of the Netherlands and in particular Amsterdam, the planners devised a design that would include a large new urban area, to be called Almere, in order to relieve the housing shortage and increasing overcrowding on the old land. Almere was to be divided into 3 major settlements, initially; the first, Almere Haven (1976), situated along the Gooimeer (one of the peripheral lakes), the second and largest, Almere Stad (Almere City) (1980), which was to fulfil the role of city centre, and the third, Almere Buiten (1984), to the northeast towards Lelystad. The area between Lelystad and Almere was designated for heavy industries, but since enough space was still available on the old land for those industries this part of the polder was left alone for the mean time. After only a couple of years this landscape of shallow pools, islets and swamps became a popular resting and foraging area for many species of waterfowl, to the extent that it rapidly turned into a nature reserve of national significance. Although accidental in origin, the Oostvaardersplassen as they are known became by the 1970s the definitive destination for this section of the polder. The centre of the polder most closely resembles the pre war polders in that it is almost exclusively agricultural. In contrast, the south eastern part is dominated by extensive forests. It is also home to the only other settlement of the polder, Zeewolde (1984), again a more conventional town acting as the local centre. Zeewolde became a municipality at the same time as Almere, on January 1, 1984, which in the case of Zeewolde meant that the municipality existed before the town itself, with only farms in the surrounding land to be governed until the town started to grow.

Маркерваард

Маркерваард был запланированным пятым польдером, который так и не был завершен. В ходе проекта несколько раз предполагалось построить юго-западный польдер, который должен был называться Markerwaard, но другие польдеры имели приоритет. Части его были построены; в 1941 году было решено начать работы над первым участком дамбы, но немецкие оккупанты остановили строительство в том же году. Эта дамба начиналась на Маркене, последнем из островов Ийсселмеера, и шла на север примерно на 2 км, где она резко обрывается и сегодня. После Второй мировой войны в качестве следующего проекта был выбран восточный польдер, но Маркен не был полностью проигнорирован; 17 октября 1957 года была завершена 3,5-километровая дамба, проходящая к югу от ныне бывшего острова до материковой части Северной Голландии. Когда в 1959 году началось строительство новой дамбы, еще не было решено, будет ли это северная дамба Южного Флеволанда или южная дамба Маркерваард, но выбор в конечном итоге пал на первую, и еще один шанс для Маркерваард был упущен. Небольшое наводнение вблизи Амстердама в 1960 году продемонстрировало опасность, которую все еще представлял большой Ийсселмеер. Впоследствии был реализован еще один запланированный элемент Маркерваард: 28-километровая дамба между Лелистадом и Энкхюйзеном, включающая два комплекса шлюзов и водосбросных сооружений на обоих концах, должна была разделить Ийсселмеер на две части, причем большая часть (1250 км²) должна была остаться Ийсселмеером, а меньший водоем (700 км²) получил название Маркермеер. Строительство этой дамбы, позже известной как Houtribdijk или Markerwaarddijk, шло медленно и продолжалось с 1963 по 1975 год, после чего она также служила важным транспортным сообщением между севером Северной Голландии и востоком Нидерландов. Однако строительство Хоутрибдейка не привело к строительству остальной части Маркерваард, как надеялись многие. Дебаты о целесообразности строительства Маркерваард продолжались в течение многих лет. К этому времени потребность в новых сельскохозяйственных угодьях в основном отпала, а дополнительное пространство для жилья было ненужным в этом регионе. Многие считали, что существующая экологическая и рекреационная ценность Маркермеера равна или превосходит любую потенциальную ценность, которую мог бы предложить Маркерваард. Возникли сомнения в экономической эффективности польдера. Первоначальные послевоенные проекты предусматривали польдер площадью 410 км², однако позже было предложено множество различных вариантов в попытке объединить преимущества как Маркерваард, так и Маркермеера, но все они оказались безуспешными. Хотя правительства намеревались продолжить работу над Маркерваард, в сентябре 1986 года было принято решение бессрочно отложить проект. Предлагаемой альтернативой было использование озера в качестве водохранилища для гидроэнергетики в сочетании с ветроэнергетикой от ветряных мельниц на дамбах, что позволило бы устранить непредсказуемость последней – при избытке ветровой энергии использовать ее для заполнения озера, а при ее недостатке – использовать высокий уровень воды для гидроэнергетики. В 2012 году появились планы по созданию Маркер-Вадден, группы островов, предназначенных для создания заповедников на севере Маркермеера. В отличие от Маркерваард, здесь не планируется постоянное проживание людей, хотя он будет доступен для туристов и орнитологов. Процесс создания начался в апреле 2016 года, а первый новый остров был открыт 24 сентября 2016 года.

Markerwaard was a planned fifth polder that has never been completed. It was intended to build a south western polder, to be called the Markerwaard, at several times during the project, but other polders took precedence. Parts of it have been built; in 1941 it was decided to begin work on the first section of dike, but the German occupiers stopped construction that same year. This dike originated on Marken, the last of the IJsselmeer islands, and went north for some 2 km where it ends abruptly today. After World War II, the eastern polder was chosen as the next project, but Marken was not wholly ignored; on October 17, 1957, a 3.5 km long dike was closed, running south of the now former island to the North Holland mainland. When construction started in 1959 on a new dike it had not yet been decided whether this would be the northern dike of Southern Flevoland or the southern dike of the Markerwaard, but the choice eventually fell to the former and another chance for the Markerwaard had passed. A minor flood near Amsterdam in 1960 had demonstrated the danger a large IJsselmeer still presented. A further planned element of the Markerwaard was subsequently executed: a 28 km dike between Lelystad and Enkhuizen, including two complexes of locks and discharge sluices at either end, was to split the IJsselmeer in two, with the largest portion (1250 km2) continuing as the IJsselmeer and the smaller lake (700 km2) being named the Markermeer. Construction of this dike, known later as the Houtribdijk or Markerwaarddijk, progressed slowly, lasting from 1963 to 1975, after which it also served as an important road connection between the north of North Holland and the eastern Netherlands. The Houtribdijk did not, however, result in the construction of the rest of the Markerwaard, as many had hoped. The debate on whether to build the Markerwaard continued for years. The need for new agricultural land had mostly disappeared by this time and extra space for housing was unnecessary in this region. The existing ecological and recreational value of the Markermeer was considered by many to be equal or superior to any potential such value the Markerwaard would offer. Doubts began to surface about the cost effectiveness of the polder. The original post war designs had called for a 410 km2 polder, yet many different proposals were later put forth in an effort to combine the benefits of both the Markerwaard and Markermeer, all to no avail. Although cabinets had intended to proceed with the Markerwaard, it was decided to indefinitely postpone the project in September 1986. A proposed alternative was to use the lake as a water reservoir for hydropower combined with wind power from windmills on the dikes, eliminating the unpredictability of the latter – when there is an overcapacity of wind, use that to fill the lake and when there is not enough, use the high water level for hydro power. In 2012, plans emerged to create the Marker Wadden, a group of islands designed to establish nature reserves in the north of the Markermeer. Contrary to the Markerwaard, no permanent human occupation is planned, although it will be accessible to tourists and birdwatchers. The creation process started in April 2016 with the first new island being inaugurated on 24 September 2016.

Провинция Флеволанд

Потеря Маркерварда не повлияла на планы по созданию новой провинции из польдеров. Старая Вирингермеер на севере, давно уже являющаяся частью Северной Голландии, в ее состав не вошла, но муниципалитеты остальных трех и острова Нордоостполдер вместе сформировали 12-ю провинцию Нидерландов, названную Флеволанд. Необходимость в новой провинции не была очевидна сразу: Урк и Нордоостполдер до этого момента входили в состав Оверейссела, а Дронтен – в Гелдерланд. После образования в 1984 году новых муниципалитетов Южного Флеволанда, не принадлежавших ни к одной провинции, как и Лелистад, вопрос о провинциальной принадлежности потребовал повторного рассмотрения. С всего шестью муниципалитетами и без Маркерварда, противники считали этот район недостаточно населенным и развитым для полноценной провинции, однако муниципалитеты польдеров были единодушны в своем стремлении: 1 января 1986 года провинция Флеволанд была официально учреждена. С населением в 356 400 человек (по данным на 2004 год) она была наименее населенной провинцией, но в провинции Зеландия проживало всего 378 300 человек, а плотность населения Флеволанда была выше, чем в четырех других провинциях. К 2015 году Флеволанд превзошел Зеландию по численности населения (403 380 человек против 380 620) и достиг плотности населения в 280 человек на квадратный километр.