Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Судовой канал в Нидерландах
Ship canal in the Netherlands
Nieuwe Waterweg («Новый водный путь») — судовой канал в Нидерландах, соединяющий Het Scheur (отрасль дельты Рейн-Маас-Шелда), расположенную к западу от города Маасслюис, с Северным морем у Хока-оф-Голландии, в районе Маасмонд, где Nieuwe Waterweg соединяется с Маасгеулем. Это искусственное устье реки Рейн. Nieuwe Waterweg, открытый в 1872 году и протяженностью около 300 км, был построен для обеспечения доступа морских судов к городу и порту Роттердама, поскольку естественные рукава Рейна заиливались. Водный путь является оживленным судоходным маршрутом, так как он обеспечивает основной доступ к одному из самых загруженных портов мира – порту Роттердам. У входа в море установлена система защиты от наводнений Maeslantkering (завершена в 1997 году). Через Nieuwe Waterweg не перекинуты ни мосты, ни туннели.
The Nieuwe Waterweg ("New Waterway") is a ship canal in the Netherlands from het Scheur (a branch of the Rhine Meuse Scheldt delta) west of the town of Maassluis to the North Sea at Hook of Holland: the Maasmond, where the Nieuwe Waterweg connects to the Maasgeul. It is the artificial mouth of the river Rhine. The Nieuwe Waterweg, which opened in 1872 and has a length of approximately , was constructed to keep the city and port of Rotterdam accessible to seafaring vessels as the natural Meuse Rhine branches silted up. The Waterway is a busy shipping route since it is the primary access to one of the busiest ports in the world, the Port of Rotterdam. At the entrance to the sea, a flood protection system called Maeslantkering has been installed (completed in 1997). There are no bridges or tunnels across the Nieuwe Waterweg.
История
К середине XIX века Роттердам уже был одним из крупнейших портовых городов мира, главным образом благодаря перевалке товаров из Германии в Великобританию. Увеличение судоходства создало проблему пропускной способности: слишком большое количество рукавов в дельте реки затрудняло доступ к порту. В 1863 году был принят закон, разрешающий строительство нового канала для больших океанских судов из Роттердама в Северное море. Гидроинженеру Питеру Каланду было поручено разработать проект канала, проходящего через "Хук-ван-Холланд", и продлить устье Рейна до моря. Проекты для этого были уже выполнены в 1731 году Николаасом Самуэльсом Крукиусом, но реализацию больше нельзя было откладывать, чтобы предотвратить упадок Роттердамского порта. Строительство началось 31 октября 1863 года. Первый этап заключался в экспроприации сельскохозяйственных земель от Розенбурга до Хук-ван-Холланд. Во время второго этапа были построены две параллельные дамбы, на строительство которых ушло два года. Каланд предложил продлить дамбы на 2 км в море, чтобы нарушить прибрежные морские течения и уменьшить отложения ила в судоходном канале. После завершения строительства дамб начался третий этап – прокладка собственно водного пути. Она началась 31 октября 1866 года и была завершена три года спустя. Большое количество извлечённого грунта было использовано для укрепления других дамб и плотин. Последний этап состоял в удалении плотины, отделявшей новый водный путь от моря и реки. В 1872 году Nieuwe Waterweg был завершён, и Роттердам стал легкодоступным. Из-за течений и эрозии судоходный канал несколько расширился. Однако из-за осадки современных супертанкеров его необходимо постоянно углублять. В 1997 году была введена в эксплуатацию последняя часть Дельта-плана, Maeslantkering, вблизи устья Nieuwe Waterweg. Этот штормовой барьер защищает Роттердам от северо-западных штормов силой 10–12 баллов по шкале Бофорта.
By the middle of the 19th century, Rotterdam was already one of the largest port cities in the world, mainly because of transshipment of goods from Germany to Great Britain. The increase in shipping traffic created a capacity problem: there were too many branches in the river delta, making the port difficult to reach. In 1863, a law was passed that allowed for the provision of a new canal for large ocean going ships from Rotterdam to the North Sea. Hydraulic engineer Pieter Caland was commissioned to design a canal cutting through the "Hook of Holland” and to extend the Mouth of Rhine to the sea. The designs for this were already done back in 1731 by Nicolaas Samuelsz Cruquius but the implementation could no longer be postponed to prevent the decline of the harbour of Rotterdam. Construction began on 31 October 1863. The first phase consisted of the expropriation of farm lands from Rozenburg to Hook of Holland. During the second phase two dikes were built parallel to each other, which took 2 years. Caland proposed to extend the dikes 2 km into the sea to disrupt the coastal sea currents and decrease silt deposits in the shipping lane. Upon the completion of the dikes, the third phase began by the digging of the actual waterway. This began on 31 October 1866 and was completed three years later. The large amounts of removed soil were in turn used to reinforce other dams and dikes. The last phase consisted of the removal of the dam separating the new waterway from the sea and river. In 1872, the Nieuwe Waterweg was completed and Rotterdam was easily accessible. Because of the currents and erosion, the shipping lane has been widened somewhat. Yet because of the draft of today's supertankers, it needs to be dredged constantly. In 1997, the last part of the Delta Works, the Maeslantkering, was put in operation near the mouth of the Nieuwe Waterweg. This storm surge barrier protects Rotterdam against north westerly Beaufort Force 10 to 12 storms.
Текущая ситуация
Nieuwe Waterweg обеспечивает порту Роттердам глубоководный доступ к Северному морю. От Хука-оф-Холланда он простирается примерно до места, где водный путь продолжается как Nieuwe Maas. Самый первый Nieuwe Waterweg – прорыв в дюнах у Хука-оф-Холланда – был всего лишь [длина отсутствует в оригинале] метров в длину, но около 1877 года канал был значительно расширен и углублен, и был создан нынешний Nieuwe Waterweg. В настоящее время ширина канала составляет от [ширина отсутствует в оригинале] до [ширина отсутствует в оригинале] метров, а глубина поддерживается на уровне [глубина отсутствует в оригинале] метров ниже Амстердамского уровня отсчета. Голландское государственное агентство Rijkswaterstaat отвечает за поддержание канала в надлежащем состоянии.
The Nieuwe Waterweg gives the Port of Rotterdam its deep water access to the North Sea. From Hook of Holland it stretches for approximately where the waterway continues as the Nieuwe Maas. The very first Nieuwe Waterweg—a breach through the dunes at Hook of Holland—was only long, but in around 1877 the channel was made much larger and wider and the current Nieuwe Waterweg was created. Currently the width of the channel is between and it is dredged to a depth of below Amsterdam Ordnance Datum. The Dutch government agency Rijkswaterstaat is responsible for maintaining the channel.
Маасмонд
Точка, где Nieuwe Waterweg впадает в Северное море, между Хуком-оф-Холланд на северном берегу и Маасвлакте на юге, называется Маасмонд. Она отмечена двумя навигационными световыми башнями, называемыми Paddestoelen ("грибы"). Nieuwe Waterweg в Северном море соединяется с Маасгейлом.
The point where the Nieuwe Waterweg enters into the North Sea, between Hook of Holland on the north bank and the Maasvlakte to the south, is called the Maasmond. It is marked with two navigation light towers called the Paddestoelen ("mushrooms"). The Nieuwe Waterweg connects, in the North Sea, to the Maasgeul.