Нидерландтағы Zuiderzee жұмыстары: тоғандар, бөгеттер арқылы жаңа жерлерді мелиорациялау, су басқынын болдырмау және ауылшаруашылық үшін пайдалы жерлер жасау. 🌊🚜
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нидерландыда жерді мелиорациялау
Land reclamation in the Netherlands
Зюдерзее жұмыстары (Zuiderzeewerken) – бөгеттер мен жағалауларды нығайту жүйесі, жерді мелиорациялау және суды кезеу жұмыстары, бұл ХХ ғасырда Нидерланды жүзеге асырған ең ірі гидротехникалық жоба болды. Жобаға Солтүстік теңіздің үлкен, саяз шығанағы Зюдерзеені бөгеттеу және жаңадан қоршалған судағы жерді полидер арқылы мелиорациялау кірді. Оның басты мақсаты – су тасқынынан қорғауды күшейту және ауыл шаруашылығы үшін қосымша жерлер жасау. Америка инженерлік қоғамы осы жұмыстарды Нидерландының оңтүстік-батысындағы Дельта жұмыстарымен бірге қазіргі заманғы әлемнің жеті кереметінің қатарына қосты.
The Zuiderzee Works (Zuiderzeewerken) is a system of dams and dikes, land reclamation and water drainage work, which was the largest hydraulic engineering project undertaken by the Netherlands during the twentieth century. The project involved the damming of the Zuiderzee, a large, shallow inlet of the North Sea, and the reclamation of land in the newly enclosed water using polders. Its main purposes are to improve flood protection and create additional land for agriculture. The American Society of Civil Engineers declared these works, together with the Delta Works in the South West of the Netherlands, as among the Seven Wonders of the Modern World.
Қоршау
Жобаның қаржылық тиімділігіне күмән туындағаннан кейін тапсырылған жаңа зерттеу жұмысты жалғастыруды және жеделдетуді ұсынды. Зюйдерзее құрылыс бөлімі келесі екі ірі жобаны бір уақытта, 1927 жылы бастады. Олардың ішіндегі ең маңыздысы - Фрисландиядағы Цюрих ауылына дейін Вирингеннен (Den Oever) жүретін Afsluitdijk (жапсарлас бөгет) басты бөгеті болды. Оның ұзындығы 32 км, ені 90 метр, теңіз деңгейінен 7,25 метрге дейін көтеріледі, екі жағында 25% еңіс болады. Тәжірибе көрсеткендей, құм немесе саз ғана емес, мұздық балшық, Afsluitdijk сияқты құрылым үшін ең жақсы бастапқы материал болды. Оның тағы бір артықшылығы - оны оңай табуға болады, Зюйдерзее түбінен сумен тазарту арқылы көп мөлшерде алуға болады. Жұмыс төрт жерде басталды: құрлықтың екі жағында және болашақ бөгеттің бағыты бойынша екі арнайы құрылыс аралында (Корнвердерзанд және Бризанддайк). Осы нүктелерден бөгет кеңейтіліп, кемелер ашық теңізге екі қатар сызықпен жіберді. Осы екі сызықтың арасына құм құйылды, ол су бетінен шыққанда, тағы бір қабат балшықпен жабылды. Жаңадан пайда болған бөгет базальт таспен және оның түбінде сабанның түйіршігімен нығайтылды. Бөгеттің жоғарғы бетін құммен және соңында шөп отырғызылған сазбен көтеру арқылы аяқталды. Құрылыс күтілгеннен жақсы дамыды. Бөгет бойындағы үш нүктеде су астындағы шатқалдар болды, онда су ағыны басқа жерлерге қарағанда әлдеқайда күшті болды. Бұлар бөгетті аяқтаудың басты кедергілері деп саналған, бірақ олай емес екені дәлелденді. 1932 жылдың 28 мамырында, болжаудан екі жыл бұрын, Зюйдерзее жабылды, өйткені Влитердің соңғы тасқын траншеясы балшықпен толтырылды. Бұл кезде көлде тұщы су болса да, Ийсселмер пайда болды. Бөгеттің құрылысы аяқталмады. Оны әлі де толық биіктікке жеткізу керек еді, ал Фризеланд пен Солтүстік Голландияны байланыстыратын жол да салынып біткен жоқ. Бөгетті аяқтауға қоса, бөгеттің екі шетінде кеме қатынасы үшін шлюздер мен су шығаратын құрылыстар салу қажет болды. Ден Овердегі кешенге Стевин шлюзі және Ийсселмерді Вадден теңізіне шығару үшін бес шлюздің үш сериясы кіреді. Корнвердерзандтағы басқа кешен Лоренц шлюздарынан және бес шлюздің екі сериясынан тұрады, барлығы 25 ағызу шлюзі. Көлді мезгіл-мезгіл сумен қамтамасыз ету қажет, өйткені оны өзендер мен арналар (әсіресе көлге есім берілген Ийссель өзені) және артық суды Ийсселмерге ағызатын полидерлер үнемі қоректендіреді. Афслютдейк 1933 жылдың 25 қыркүйегінде ашылды. Ол үшін 23 млн м³ құм және 13,5 млн м³ балшық пайдаланылды. Бөгет құрылысына орташа есеппен 4000-нан 5000-ға дейін жұмысшы тартылып, Ұлы депрессия кезінде жұмыссыздықты жеңілдетті. Бөгеттің жалпы құны шамамен 700 миллион евро (2004 жылғы эквивалент) болды.
A new study, commissioned after doubts arose over the financial feasibility of the project, recommended that work should continue and be accelerated. The Zuiderzee Works Department initiated the next two major projects at the same time, in 1927. The most important of these was the main dam, the Afsluitdijk (enclosure dam), running from Den Oever on Wieringen to the village of Zurich in Friesland. It was to be 32 km long and 90 meters wide, rising to 7.25 meters above sea level, with an incline of 25% on each side. Experience showed that glacial till, rather than just sand or clay, was the best primary material for a structure like the Afsluitdijk. An added benefit was that it was easily available; it could be retrieved in large quantities by dredging it from the bottom of the Zuiderzee. Work started at four points: on both sides of the mainland and on two purpose made construction islands (Kornwerderzand and Breezanddijk) along the line of the future dam. From these points, the dam was expanded as ships deposited till into the open sea in two parallel lines. Sand was poured between these two lines; as the fill emerged above the surface of the water, it was covered by another layer of till. The nascent dam was strengthened with basalt rocks and mats of willow switch at its base. The dam was finished by raising it with sand and finally clay for the upper surface of the dam, which was planted with grass. Construction progressed better than expected. At three points along the line of the dam were underwater gullies, where the tidal current was much stronger than elsewhere. These had been considered major obstacles to completing the dam but proved not to be so. On May 28, 1932, two years earlier than forecast, the Zuiderzee was closed when the last tidal trench of the Vlieter was filled with a bucket of till. The IJsselmeer was born, though the lake still contained salt water at the time. The dam was not finished. It still needed to be brought up to its full height, and a road linking Friesland and North Holland remained to be built. In addition to completing the dam, work needed was the construction of shipping locks and discharge sluices at the ends of the dam. The complex at Den Oever includes the Stevin lock and three series of five sluices for discharging the IJsselmeer into the Wadden Sea. The other complex at Kornwerderzand is composed of the Lorentz locks and two series of five sluices, making a total of 25 discharge sluices. Periodically discharging the lake is necessary since it is continually fed by rivers and streams (most notably the IJssel River, for which the lake is named) and polders draining excess water into the IJsselmeer. The Afsluitdijk was opened September 25, 1933, with a monument marking the spot where the dam was finished. It used 23 million m3 of sand and 13.5 million m3 of till. An average of 4,000 to 5,000 workers were employed in the dam's construction, relieving unemployment during the Great Depression. The total cost of the dam was about €700 million (2004 equivalent). ProjectDikeLengthStartClosureSizeDrainedConnection of the island of Wieringen to continental HollandAmsteldiepdijk2.5 kmJune 29, 1920July 31, 1924——Closure of the ZuyderzeeAfsluitdijk32 kmJanuary 1927May 23, 1932——Pilot Polder Andijk 1.9 km1926Early 192740 haAugust 27, 1927Wieringermeer Polder 18 km1927July 27, 192920,000 haAugust 31, 1930Noordoostpolder 55 km1936December 13, 194048,000 haSeptember 9, 1942Eastern Flevoland Polder 90 kmEarly 1950September 13, 195654,000 haJune 29, 1957Southern Flevoland Polder 70 kmEarly 1959October 25, 196743,000 haMay 29, 1968Marker wadden PolderHoutribdijk28 kmLate 2012The project is still under construction as of 2021. The first island was completed in late 2020.2,500 haSeptember 24, 2016
Жобаның ұзындығы | Басталуы | Өлшемі | Жабылуы | Құрғатылған ауданы
---|---|---|---|---
Виринген аралын континенттік Голландиямен жалғастыру | Амстельдиепдиджк | 2.5 км | 29 маусым, 1920 | 31 шілде, 1924
Зюйдерзее тұйықталуы | Афслютдейк | 32 км | қаңтар, 1927 | 23 мамыр, 1932
Пилоттық полидер Андиджк | 1.9 км | 1926 | ерте 1927 | 40 га | 27 тамыз, 1927
Вирингермеер полидері | 18 км | 1927 | 27 шілде, 1929 | 20,000 га | 31 тамыз, 1930
Тығыз-шығыс полидері | 55 км | 1936 | желтоқсан, 1940 | 48,000 га | 9 қыркүйек, 1942
Шығыс Флеволанд полидері | 90 км | ерте 1950 | қыркүйек 13, 1956 | 54,000 га | 29 маусым, 1957
Оңтүстік Флеволанд полидері | 70 км | ерте 1959 | қазан 25, 1967 | 43,000 га | 29 мамыр, 1968
Маркер Вадден полидері | 28 км | кеш 2012 | | 2,500 га | 24 қыркүйек, 2016
Жоба әлі де 2021 жылы салынып жатыр. Бірінші арал 2020 жылдың соңында аяқталды.
A new study, commissioned after doubts arose over the financial feasibility of the project, recommended that work should continue and be accelerated. The Zuiderzee Works Department initiated the next two major projects at the same time, in 1927. The most important of these was the main dam, the Afsluitdijk (enclosure dam), running from Den Oever on Wieringen to the village of Zurich in Friesland. It was to be 32 km long and 90 meters wide, rising to 7.25 meters above sea level, with an incline of 25% on each side. Experience showed that glacial till, rather than just sand or clay, was the best primary material for a structure like the Afsluitdijk. An added benefit was that it was easily available; it could be retrieved in large quantities by dredging it from the bottom of the Zuiderzee. Work started at four points: on both sides of the mainland and on two purpose made construction islands (Kornwerderzand and Breezanddijk) along the line of the future dam. From these points, the dam was expanded as ships deposited till into the open sea in two parallel lines. Sand was poured between these two lines; as the fill emerged above the surface of the water, it was covered by another layer of till. The nascent dam was strengthened with basalt rocks and mats of willow switch at its base. The dam was finished by raising it with sand and finally clay for the upper surface of the dam, which was planted with grass. Construction progressed better than expected. At three points along the line of the dam were underwater gullies, where the tidal current was much stronger than elsewhere. These had been considered major obstacles to completing the dam but proved not to be so. On May 28, 1932, two years earlier than forecast, the Zuiderzee was closed when the last tidal trench of the Vlieter was filled with a bucket of till. The IJsselmeer was born, though the lake still contained salt water at the time. The dam was not finished. It still needed to be brought up to its full height, and a road linking Friesland and North Holland remained to be built. In addition to completing the dam, work needed was the construction of shipping locks and discharge sluices at the ends of the dam. The complex at Den Oever includes the Stevin lock and three series of five sluices for discharging the IJsselmeer into the Wadden Sea. The other complex at Kornwerderzand is composed of the Lorentz locks and two series of five sluices, making a total of 25 discharge sluices. Periodically discharging the lake is necessary since it is continually fed by rivers and streams (most notably the IJssel River, for which the lake is named) and polders draining excess water into the IJsselmeer. The Afsluitdijk was opened September 25, 1933, with a monument marking the spot where the dam was finished. It used 23 million m3 of sand and 13.5 million m3 of till. An average of 4,000 to 5,000 workers were employed in the dam's construction, relieving unemployment during the Great Depression. The total cost of the dam was about €700 million (2004 equivalent). ProjectDikeLengthStartClosureSizeDrainedConnection of the island of Wieringen to continental HollandAmsteldiepdijk2.5 kmJune 29, 1920July 31, 1924——Closure of the ZuyderzeeAfsluitdijk32 kmJanuary 1927May 23, 1932——Pilot Polder Andijk 1.9 km1926Early 192740 haAugust 27, 1927Wieringermeer Polder 18 km1927July 27, 192920,000 haAugust 31, 1930Noordoostpolder 55 km1936December 13, 194048,000 haSeptember 9, 1942Eastern Flevoland Polder 90 kmEarly 1950September 13, 195654,000 haJune 29, 1957Southern Flevoland Polder 70 kmEarly 1959October 25, 196743,000 haMay 29, 1968Marker wadden PolderHoutribdijk28 kmLate 2012The project is still under construction as of 2021. The first island was completed in late 2020.2,500 haSeptember 24, 2016
Вирингермэр
Вирингермеер, жоспарланған бес полирдің біріншісі ретінде, келесі жобалар үшін идеялар мен техникалардың ірі сынақ алаңы болды. Бұл жаңа жердің бастапқы түсінігіне ең жақын болды, ол негізінен ауыл шаруашылығына арналған жер ретінде пайдаланылды және өзінің айқын ауылдық сипатын сақтап қалды. Полярда төрт ауыл пайда болды: Слоотдорп (1931), Мидденмеер (1933), Вирингерверф (1936) және Крейлерорд (1957). Жергілікті басқару жаңа мәселе тудырды. Аймақ су жамылған кездегі шекаралар бойынша материктегі муниципалитеттер арасында бөлінді. Бұл конфигурация әрқашан да практикалық болмады және жауапкершілікті бірнеше орган арасында қажетсіз бөліп тастады. Алғашқы шешім – «мемлекеттік орган» деп аударылатын openbaar lichaam, яғни дамуға жауапты мемлекеттік орган мен қоғамдық басқаруға жауапты тағайындалған комитетті біріктіретін күрделі құрылым болды. Поляр халқы көбейген сайын өкілдікке деген талап артты және, ақыры, 1941 жылдың 1 шілдесінде Вирингермеер муниципалитеті құрылды. 1945 жылдың 17 сәуірінде, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы күндерінде, Вермахт Вирингермеер бөгетін жарылғыш заттармен бұзып, полирді су басуға және одақтастардың ілгерілеуін тоқтатуға тырысты. Зардап шеккендер болған жоқ, бірақ су деңгейінің көтерілуі мен одан кейінгі дауыл өткен он жылда салынған инфрақұрылымның көп бөлігін, сондай-ақ барлық егістіктерді жойды. Жылдам қайта құру жұмыстары жүргізіліп, 1945 жылдың соңында полир қайтадан құрғатылған деп жарияланды.
The Wieringermeer, as the first of the envisioned five polders, served as a major testbed for ideas and techniques for the following projects. It is closest to the original concept of the new land being primarily used as agricultural land and it has retained a strong rural character. Four villages eventually were formed in the polder: Slootdorp (1931), Middenmeer (1933), Wieringerwerf (1936), and Kreileroord (1957). Local governance presented a new problem. The area was divided among the mainland municipalities according to the boundaries used when it was water covered. This configuration was not always practical on the ground and unnecessarily split responsibilities among several bodies. The first solution was a form of government called an openbaar lichaam or "public body", a complicated arrangement which incorporated both the government body in charge of the actual development and an appointed committee responsible for public governance. As the polder became more populated, the demand for representation increased until finally on July 1, 1941, the municipality of Wieringermeer was established. On 17 April 1945, in the closing days of World War II, the Wehrmacht breached the Wieringermeer dike with explosives to flood the polder and prevent allied advance. No casualties were incurred, but the high water and a subsequent storm destroyed most of the infrastructure built in the previous decade as well as all crops. Reconstruction followed quickly, and by the end of 1945 the polder was declared drained again.
Солтүстік-шығыс Польдер
1891 жылғы бастапқы жоспарда ең үлкен, оңтүстік-шығыс полидері Wieringermeer-ден кейін салынуы тиіс еді, бірақ 1932 жылы солтүстік-шығыс полидеріне басымдық беру туралы шешім қабылданды, ол кішірек болғандықтан оңай салынба деп есептелді. Бұл Noordoostpolder (Солтүстік-шығыс полидері) деп аталды. Бастапқы қаржылық қиындықтарға байланысты құрылыс 1936 жылға дейін басталмады. IJsselmeer-де жалпы ұзындығы 55 км болатын екі бөгет тұрақты түрде өсті: біреуі Фризиядағы Леммерден Урк аралына дейін, екіншісі Оверэйселдегі Воленховеден Уркке дейін. Бұл бөгеттердің және қажетті сорғы станцияларының құрылысы 1940 жылы Нидерландыны Германия басып алған кезде, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде тоқтап қалды. 1940 жылдың желтоқсанында айналасын қоршаған бөгеттер жабылып, 1941 жылдың басында сорғы станциялары суды сығуды бастады. 1942 жылдың қыркүйегінде Noordoostpolder жеткілікті түрде кепкені анықталды және жаңа 480 км² жерді дамыту процесі басталды. Noordoostpolder-ді салуға бұрынғы тәжірибе, IJsselmeer суының тыныш болуы және құрылыс процесінің механикаландырылуы көмектесті. Кейде Zuiderzee жұмыстары үшін арнайы жасалған машиналар осы және басқа полидерді салу үшін жиі қолданылды. Жерді пайдалану Wieringermeer-дегідей болды, басты назар ауыл шаруашылығына аударылды. Орман отырғызу үшін аз құнарлы жерлер белгіленді. Полидердегі жерлердің барлығы даму процесі кезінде мемлекеттік меншікте болды. Бұл жоба аяқталғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, әртүрлі учаскелер жеке тұлғаларға таратылды, алғашқы полидерге келген пионерлерге басымдық берілді. Кейін Нидерландының барлық аймақтарынан келген фермерлер де қалған жерді алуға құқылы болды. Үміткерлер өздеріне жаңа жер учаскесін алғанға дейін іріктеуден өтті. 1953 жылғы Солтүстік теңіздегі су тасқыны үкіметті басымдықтарын өзгертуге мәжбүр етті. Жаңа жерді тек дағдылы шаруаларға ғана емес, сонымен қатар су тасқынынан зардап шеккен Зеланд провинциясының көптеген шаруаларына да берді. Полидерде екі бұрынғы арал бар: Урк мұздық моренасының төбесі және 19 ғасырда көбінесе тасталған Шокланд деп аталатын ұзын торфтық жер. Урк сол кезде де, бүгінде де балықшылар қауымдастығы болып табылады және ол екі бөгетті салу үшін табиғи құрылыс аралы ретінде, сондай-ақ полидерді кейіннен пайдалану үшін операциялардың базасы ретінде қызмет етті. Екі арал да арал статусын жоғалтты: Урк 1939 жылдың 3 қазанында Леммерден келген бөгет жабылғанда, ал Шокланд айналасындағы су кепкен кезде. Екі арал да жаңа жерде физикалық және рухани жағынан ерекше көзге түседі. Әсіресе Урк қауымдастығы «материктен» біршама ерекшеленеді. Бұл 1962 жылы Noordoostpolder муниципалитеті ретінде ұйымдастырылған полидердің қалған бөлігінен бөлек муниципалитет болып табылады. Куинре қаласы ашық судан оқшауланып, бизнесі мен мәртебесін жоғалтты. Noordoostpolder-дің ортасында, үш негізгі су сығу каналы қиылысатын жерде, Эммелорд қаласы (1943) орналасқан. Бұл полидердің алғашқы және жалғыз ірі қаласы ретінде жоспарланған, ол жергілікті үкіметтік және қызмет көрсету орталығы болып табылады. Эммелордтың айналасында, велосипедпен оңай жүріп бара алатын қашықтықта, он шағын ауыл, көбінесе ауыл шаруашылығы қауымдастықтары ретінде жоспарланды. Алғашқы қоныстар Энс, Маркнессе және Краггенбург (1949), содан кейін Луттельгест (1950), Бант (1951), содан кейін Крейл және Руттен (1953), соңында Эспел, Тольбек және Нагеле (1956) болды. Эммелоордтан үш канал суды үш сорғы станциясына жеткізеді: Леммердегі Бума, Воленховедегі Смеенге және Уркідігі Виссеринг. Бірінші екеуі электрмен жұмыс істейді (әртүрлі электр стансаларына қосылған болса да), ал үшіншісі дизельмен жұмыс істейді. Zuiderzee жұмыстарының барлық сорғы станциялары сияқты, олар да жобаға үлкен үлес қосқан адамдардың құрметіне аталған.
The original 1891 plan called for the largest, southeastern polder to be built after the Wieringermeer, but it was decided in 1932 to give precedence to the northeastern one, which was smaller and therefore considered easier. This would be the Noordoostpolder (Northeast polder). Due to initial financial difficulties, construction did not begin until 1936. Two dikes, totaling 55 km in length, steadily grew in the IJsselmeer, one from Lemmer in Friesland to the island of Urk, the other from Vollenhove in Overijssel to Urk. Construction of these dikes and the necessary pumping stations was disrupted during World War II during the 1940 German conquest of the Netherlands. The encircling dikes were both closed in December 1940, and the pumping stations started draining in early 1941. The Noordoostpolder was considered to be sufficiently drained in September 1942, and the developmental process was started for the 480 km2 of new land. The task of building the Noordoostpolder was eased by the earlier experience, the now placid waters of the IJsselmeer, and the mechanisation of the construction process. Machines, sometimes made specifically for the Zuiderzee Works, were increasingly used for this and the final polders. Land usage was much the same as in the Wieringermeer, again focusing on farming. Less fertile areas were designated to be planted as forest land. Land in the polders was state owned during the entire developmental process. Several years after this was completed, the various plots were distributed among private parties, with priority given to the early pioneers who had been in the polder since the start. Later, farmers from all over the Netherlands became eligible for the remainder. Candidates were put through a selection process before receiving their own pieces of new land. The North Sea flood of 1953 made the government change its priorities. Instead of granting the new land only to farmers selected for their skill, the government granted land to a large number of farmers from the flooded province of Zeeland. The polder contains two former islands: the glacial moraine hill of Urk, and the elongated strip of peat land known as Schokland, largely abandoned in the 19th century. Urk was then and is still today a fishing community and it served as a natural construction island for both dikes as well as a base of operations for the later exploitation of the polder. Both ceased to be islands: Urk on October 3, 1939, when the dike reaching from Lemmer was closed and Schokland when the surrounding water was consequently drained. Both islands stand out in the new land, physically and figuratively. The community of Urk in particular has remained an entity somewhat distinct from the "mainland". It is a separate municipality from the rest of the polder, which was organized as the municipality of Noordoostpolder in 1962. The town of Kuinre was cut off from the open water, losing businesses and status. At the heart of the Noordoostpolder, where the three main drainage canals intersect, is the town of Emmeloord (1943). Planned to be the first and the only major town of the polder, it serves as the local governmental and services center. Ten smaller villages, conceived more as agricultural communities, were planned in a wide circle around Emmeloord, at a distance chosen to be easily covered by bicycle. The first settlements were Ens, Marknesse and Kraggenburg (1949), followed by Luttelgeest (1950), Bant (1951), then Creil and Rutten (1953), and finally Espel, Tollebeek, and Nagele (1956). From Emmeloord three canals carry their water to three pumping stations, the Buma near Lemmer, the Smeenge at Vollenhove, and finally the Vissering in Urk. The first two are electrically powered (though connected to different power plants), while the latter one has diesel power. Like all pumping stations of the Zuiderzee Works, they are named for individuals who made significant contributions to the project.
Шығыс Флеволанд
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезең Вирингермерпольдерді (Wieringermeerpolder) қалпына келтіруге және Нордостпольдердегі (Noordoostpolder) жұмысты аяқтауға жұмсалды. Көп ұзамай назар келесі жобаға – Шығыс Флеволандқа (Oostelijk Flevoland) ауды, ол 540 км² көлеммен жаңа полирлердің ең ірісі болды. 1950 жылы Иссельмердің (IJsselmeer) ортасында бірнеше құрылыс аралдарында жұмыс басталды, олардың ең үлкені бастапқыда бөгет салушылар қауымдастығын орналастыруға арналған Лелистад-Хавен (Lelystad Haven) болды. Нордостпольдердегі тәжірибе көрсеткендей, жоғарыдағы ескі құрлықтан төменгі жаңа жерге жер асты сулары ағып, ескі жердің шөгуіне және құрғауына себеп болатын. Жаңа полирлерді материктен ажырату үшін геогидрологияны пайдалану туралы шешім қабылданды. Екі полирдің арасында шеткі көлдер тізбегі қалды, бұл полирді айналдыру үшін 90 км-ге дейін созылатын ұзын бөгетті қажет етті. Бір оңтүстік-шығыс полирін салу жоспары екі жеке полирді бірлескен гидрологиялық инфрақұрылыммен салу үшін өзгертілді. Олардың арасында Кнардейк (Knardijk) деп аталатын бөгет орнатылды, ол екінші полир су астында қалған жағдайда біреуін қауіпсіз сақтайтын. Мұндай су тасқыны кезінде бөгетті кесіп өтетін екі негізгі дренаждық арналар шлюздермен жабылатын болды. Шығыс полирін бірінші болып салу жоспарланған, ал оны айналдыратын бөгет 1951 жылы құрылысын бастады. 1953 жылы Солтүстік теңізіндегі су тасқыны Нидерландының оңтүстік-батысын шалдырғанда жұмыс тоқтап қалды. Жұмысшылар мен техника жөндеу жұмыстары үшін сол жерге ауыстырылды (осы жердегі қосымша жұмыстар Дельта жобасының (Delta Works) бір бөлігі болды). Шығыс Флеволандтағы жұмыстар 1954 жылы қайта басталды және бөгет 1956 жылдың 13 қыркүйегінде жабылды. Сол күні су сорғыш станциялар полирді құрғатуға кірісті, ал жұмыс 1957 жылдың маусым айында аяқталды. Үш станция салынды: Лелистад-Хавендегі Вортман (дизельдік), Хардервейкке (Harderwijk) жақын Ловинк (Lovink) және Кетельмердің (Ketelmeer) жанындағы солтүстік бөгет бойындағы Колинк (Colijn) (екі станция да электрмен жұмыс істейді). Үшеуі де оңтүстік полирін салуды ескере отырып, қосымша сыйымдылықпен салынды. Бұл полирдің жобалаудағы жаңа ерекшелігі – барлық полирлер үшін аймақтық орталық және мүмкін болашақ провинцияның астанасы ретінде қызмет ететін үлкен қала құру ниеті болды. Бұл қала, құрғатылған жерлердің ортасында орналасқан, Zuiderzee жұмыстарын жобалау және іске асыруда маңызды рөл атқарған адамның құрметіне Лелистад (1966) деп аталды. Ол кезде басқа да дәстүрлі елді мекендер де дамыды. 1962 жылы жергілікті ірі қала Дронтен (Dronten) құрылды, содан кейін 1963 жылы екі кіші серіктес ауыл – Свифтербант (Swifterbant) және Биддингхузен (Biddinghuizen) пайда болды. Соңғы үшеуі 1972 жылдың 1 қаңтарында Дронтен муниципалитетіне қосылды. Лелистад 1980 жылдың 1 қаңтарында жеке муниципалитет ретінде ұйымдастырылды. Алғашында полирдің негізгі мақсаты ауыл шаруашылығы болғанмен, соғыстан кейінгі кезеңнің қажеттіліктері жаңа полирлердің жобалау мақсаттарын өзгертті. Ауыл шаруашылығының қажеттіліктерінің өзгеруі және жеке көлік құралдарының көбеюі көптеген шаруашылық ауылдарының қажетсіз екенін көрсетті, ал қалалардың саны ақырында екіге дейін азайтылды. Ларсен (Larsen) ауылының құрылысын бастар алдында ол тоқтатылды. Егістік жердің көлемі көбеймеді, керісінше, Лелистадты (әдетте кемінде 100 000 тұрғыны бар қала) салудың нәтижесінде азайды. 2005 жылы оның 70 000 тұрғыны болды. Сонымен қатар, орман және табиғи қорықтар ретінде дамыту үшін көбірек жер бөлінді, бұл үрдіс келесі полирде де жалғасады.
The period following World War II was spent restoring the Wieringermeerpolder and catching up with work on the Noordoostpolder. Soon attention turned towards the next project: Eastern Flevoland (Oostelijk Flevoland), which at 540 km2 was the largest of the new polders. In 1950 work commenced on several construction islands in the middle of the IJsselmeer, the largest of which would be Lelystad Haven, which initially housed a community of dike builders. The experience of the Noordoostpolder had shown that groundwater from the higher old mainland would flow to the lower new land, causing subsidence and dehydration in the old land. It was decided to use geohydrology to detach the new polders from the mainland. A string of peripheral lakes have been left between the two, requiring a much longer dike of 90 km to encircle the polder. The plans for a single south eastern polder were changed to construct two separate polders with a joint hydrological infrastructure. They were divided by a dike in the middle, the Knardijk, which would keep one polder safe should the other be flooded. The two main drainage canals to traverse the dike could be closed by weirs in such a flooding event. The eastern polder was planned to be the first, and the encircling dike began to take form in 1951. It progressed until the North Sea flood of 1953 struck the south western Netherlands. Workers and machinery were transferred there for repair work (additional work here was part of the Delta Works). Work on Eastern Flevoland resumed in 1954 and the dike was closed on September 13, 1956. The pumping stations started draining the polder that same day, completing the task in June 1957. Three were built: the Wortman (diesel powered) at Lelystad Haven, the Lovink near Harderwijk and the Colijn (both electrically powered) along the northern dike beside the Ketelmeer. All three were built with extra capacity with the future southern polder in mind. A new element in the design of this polder was the intention to establish a larger city to serve as a regional centre for all the polders and perhaps the capital of a potential new province. This city, located in the centre of the reclaimed lands, was developed as Lelystad (1966), named after the man who had played a crucial role in the design and realisation of the Zuiderzee Works. Other more conventional settlements had already developed by then; Dronten, the local major town, was founded in 1962, followed in 1963 by two smaller satellite villages, Swifterbant and Biddinghuizen. These last three were incorporated into the new municipality of Dronten on January 1, 1972. Lelystad was large enough to be organized as a separate municipality on January 1, 1980. Though agriculture was initially the main purpose of the polder, needs of the post war period changed the design goals of the new polders. Changing agricultural needs and increased motorised mobility meant many farming villages were unnecessary and the number of towns was eventually reduced to two. Work on the village of Larsen was just about to start when it was cancelled. The amount of agricultural land did not increase; it diminished as a result of the building of Lelystad (a city envisioned to eventually house at least 100,000 inhabitants.) By 2005 it had 70,000 residents. In addition, more area was assigned for development as forests and nature reserves, a trend that would continue in the next polder.
Оңтүстік Флеволанд
Оңтүстік Флеволанд (Zuidelijk Flevoland) – Зюдерзее жұмыстарының төртінші полидері, оның үлкен бауыры Шығыс Флеволандпен қатар салынған. Оның солтүстік-шығыс бөгеті, аталған Кнардийк, бұрыннан болғандықтан, бөгеттің 70 км-і ғана салынуы керек еді. Бұл 1959 жылдың басында басталып, 1967 жылдың қазанында аяқталды. Екі Флеволандтың гидрологиялық байланысына байланысты дизельдік De Blocq van Kuffeler сорғы станциясы ("gemaal") құрылысы қажет болды; полидер аяқталғаннан кейін ол бұрынғы үшеуіне қосылып, екі полидердің су деңгейін сақтап тұруға көмектесер еді. Бірақ, бұл жұмысты бастау үшін, ең жаңа сорғы станциясы 430 км² жерді судан тазалауы керек болды, бұл жұмыс 1968 жылдың мамырында аяқталды. Оңтүстік полидердің Нидерландының, әсіресе Амстердамның тығыз қоныстанған орталығына географиялық жағынан қолайлы орналасуына байланысты, жоспарлаушылар ескі жерлердегі тұрғын үй тапшылығын және халықтың көбеюін азайту үшін үлкен жаңа қалалық аймақты қамтитын жобаны жасады, оны Альмер деп атады. Алғашқыда Альмер 3 ірі елді мекенге бөлінді: біріншісі, Альмер-Хавен (1976), Гуимер көлінің (перифериялық көлдердің бірі) жанында орналасқан, екіншісі және ең үлкені, Альмер-Стад (Альмер қаласы) (1980), ол қала орталығының рөлін атқаруға тиіс болды, ал үшіншісі, Альмер-Буйтен (1984), солтүстік-шығысқа қарай Лелистадқа қарай. Лелистад пен Альмер арасындағы аймақ ауыр өнеркәсіп үшін арналған, бірақ ескі жерде осы өнеркәсіптерге жететін орын болғандықтан, бұл уақытқа дейін полидердің бұл бөлігі өздігінен қалды. Бірнеше жылдан кейін бұл шалшық көлдер, аралдар мен батпақтар көптеген су құстарының тоқтау және азық іздеу орнына айналды, сондықтан ол ұлттық маңызы бар табиғат қорығына айналды. Кездейсоқ туған болса да, Оствардерсплассендер 1970-ші жылдары полидердің осы бөлігі үшін маңызды орынға айналды. Полидердің орталық бөлігі соғысқа дейінгі полидерге өте ұқсас, өйткені ол негізінен ауыл шаруашылығына арналған. Ал оңтүстік-шығыс бөлігінде кең аумақты орманды алқаптар орналасқан. Сондай-ақ, ол жерде полидердің жалғыз басқа елді мекені, Зеевольде (1984) орналасқан, ол да жергілікті орталық ретінде қызмет ететін дәстүрлі қала. Зеевольде 1984 жылдың 1 қаңтарында Альмермен бірге муниципалитетке айналды, бұл Зеевольде үшін муниципалитет қаладан бұрын құрылғанын білдірді, қала өсе бастағанға дейін тек айналасындағы шаруашылықтар басқарылды.
Southern Flevoland (Zuidelijk Flevoland) was the fourth polder of the Zuiderzee Works, built adjacent to its larger sibling, Eastern Flevoland. Since its northeastern dike, the aforementioned Knardijk, already existed, only 70 km of the dike remained to be built. Starting in early 1959, this was finished in October 1967. Only one pumping station ('gemaal'), the diesel powered De Blocq van Kuffeler, needed to be built because of the hydrological union of the two Flevolands; once the polder was finished it would simply join the previous three in maintaining the water level of both polders. Before it could do that however the newest gemaal had to first drain the 430 km2 polder of its water all by itself, completing its job in May 1968. Due to the geographically favourable location of the southern polder to the heavily urbanised centre of the Netherlands and in particular Amsterdam, the planners devised a design that would include a large new urban area, to be called Almere, in order to relieve the housing shortage and increasing overcrowding on the old land. Almere was to be divided into 3 major settlements, initially; the first, Almere Haven (1976), situated along the Gooimeer (one of the peripheral lakes), the second and largest, Almere Stad (Almere City) (1980), which was to fulfil the role of city centre, and the third, Almere Buiten (1984), to the northeast towards Lelystad. The area between Lelystad and Almere was designated for heavy industries, but since enough space was still available on the old land for those industries this part of the polder was left alone for the mean time. After only a couple of years this landscape of shallow pools, islets and swamps became a popular resting and foraging area for many species of waterfowl, to the extent that it rapidly turned into a nature reserve of national significance. Although accidental in origin, the Oostvaardersplassen as they are known became by the 1970s the definitive destination for this section of the polder. The centre of the polder most closely resembles the pre war polders in that it is almost exclusively agricultural. In contrast, the south eastern part is dominated by extensive forests. It is also home to the only other settlement of the polder, Zeewolde (1984), again a more conventional town acting as the local centre. Zeewolde became a municipality at the same time as Almere, on January 1, 1984, which in the case of Zeewolde meant that the municipality existed before the town itself, with only farms in the surrounding land to be governed until the town started to grow.
Маркерваард
Маркервард – жоспарланған бесінші полир, бірақ ол ешқашан аяқталған жоқ. Жоба барысында бірнеше рет оңтүстік-батыс полирін салу жоспарланды, оны Маркервард деп атауға болады, бірақ басқа полирлерге басымдық берілді. Оның бір бөлігі салынды; 1941 жылы алғашқы бөгеннің құрылысын бастау туралы шешім қабылданды, бірақ неміс басқыншылары сол жылы құрылысты тоқтатты. Бұл бөген Маркенде, Ясельмеер аралдарының соңғысында басталып, солтүстікке қарай 2 шақырымға созылды және бүгінде күрт аяқталады. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін шығыс полир келесі жоба ретінде таңдалды, бірақ Маркен толығымен назардан тыс қалмады; 1957 жылдың 17 қазанында 3,5 шақырымдық бөген жабылып, қазіргі бұрынғы аралдан оңтүстікке қарай Солтүстік Голландияның құрлығына дейін созылды. 1959 жылы жаңа бөгеннің құрылысы басталғанда, бұл Оңтүстік Флеволандтың солтүстік бөгені ме, әлде Маркервардтың оңтүстік бөгені ме екені әлі шешілмеген еді, бірақ таңдау ақырында біріншісіне түсті және Маркервард үшін тағы бір мүмкіндік жоғалды. 1960 жылы Амстердам маңында болған шағын су тасқыны үлкен Ясельмеер әлі де қауіпті екенін көрсетті. Маркервардтың тағы бір жоспарланған бөлігі кейін іске асырылды: Лелистад пен Энхуйзен арасындағы 28 шақырымдық бөген, екі шетінде екі шлюз және су төгіш құрылыстар кешенімен, Ясельмеерді екіге бөлуге тиіс болды, ең үлкен бөлігі (1250 км²) Ясельмеер ретінде жалғасады, ал кішірек көл (700 км²) Маркермеер деп аталады. Кейіннен Houtribdijk немесе Markerwaarddijk деп аталған бұл бөгеннің құрылысы 1963 жылдан 1975 жылға дейін баяу жүрді, содан кейін ол Солтүстік Голландияның солтүстігі мен Шығыс Нидерланды арасындағы маңызды жол байланысы ретінде пайда болды. Дегенмен, Houtribdijk көптеген адамдар күткендей, Маркервардтың қалған бөлігінің құрылысына әкелмеді. Маркервардты салу туралы пікірталас жылдар бойы жалғасты. Бұл уақытқа қарай жаңа ауыл шаруашылығы жерлеріне қажеттілік көбінесе жойылды және бұл аймақта тұрғын үй салу үшін қосымша кеңістік қажет болмады. Көптеген адамдар Маркермеердің қазіргі экологиялық және демалыс құндылығын Маркервард ұсына алатын кез келген әлеуетті құндылыққа тең немесе одан жоғары деп есептеді. Полирдің тиімділігі туралы күмәндер туды. Соғыстан кейінгі бастапқы жобалар 410 км² полирді талап еткен, бірақ кейіннен Маркервард пен Маркермеердің артықшылықтарын біріктіру үшін көптеген ұсыныстар жасалды, бірақ ешқайсысы сәтті болған жоқ. Министрлер кабинеті Маркервард жобасын жалғастыруды жоспарлағанмен, 1986 жылдың қыркүйегінде жобаны белгісіз мерзімге кейінге шегерді. Ұсынылған балама – көлді су электр станциялары үшін су қоймасы ретінде пайдалану, бұғалардағы жел турбиналарынан жел қуатын біріктіру, соңғысының болжаусыздығын жою болды – желдің артық өндірісі болғанда көлді толтыру, жеткіліксіз болғанда су электр станциялары үшін пайдалану. 2012 жылы Маркер-Вадденді құру жоспарлары пайда болды, бұл Маркермеердің солтүстігінде табиғи қорықтар құруға арналған аралдар тобы. Маркервардтан айырмашылығы, тұрақты адамдардың тұруы жоспарланбаған, бірақ ол туристер мен құс бақылаушыларға қолжетімді болады. Құрылыс процесі 2016 жылдың сәуір айында басталды, алғашқы жаңа арал 2016 жылдың 24 қыркүйегінде ашылды.
Markerwaard was a planned fifth polder that has never been completed. It was intended to build a south western polder, to be called the Markerwaard, at several times during the project, but other polders took precedence. Parts of it have been built; in 1941 it was decided to begin work on the first section of dike, but the German occupiers stopped construction that same year. This dike originated on Marken, the last of the IJsselmeer islands, and went north for some 2 km where it ends abruptly today. After World War II, the eastern polder was chosen as the next project, but Marken was not wholly ignored; on October 17, 1957, a 3.5 km long dike was closed, running south of the now former island to the North Holland mainland. When construction started in 1959 on a new dike it had not yet been decided whether this would be the northern dike of Southern Flevoland or the southern dike of the Markerwaard, but the choice eventually fell to the former and another chance for the Markerwaard had passed. A minor flood near Amsterdam in 1960 had demonstrated the danger a large IJsselmeer still presented. A further planned element of the Markerwaard was subsequently executed: a 28 km dike between Lelystad and Enkhuizen, including two complexes of locks and discharge sluices at either end, was to split the IJsselmeer in two, with the largest portion (1250 km2) continuing as the IJsselmeer and the smaller lake (700 km2) being named the Markermeer. Construction of this dike, known later as the Houtribdijk or Markerwaarddijk, progressed slowly, lasting from 1963 to 1975, after which it also served as an important road connection between the north of North Holland and the eastern Netherlands. The Houtribdijk did not, however, result in the construction of the rest of the Markerwaard, as many had hoped. The debate on whether to build the Markerwaard continued for years. The need for new agricultural land had mostly disappeared by this time and extra space for housing was unnecessary in this region. The existing ecological and recreational value of the Markermeer was considered by many to be equal or superior to any potential such value the Markerwaard would offer. Doubts began to surface about the cost effectiveness of the polder. The original post war designs had called for a 410 km2 polder, yet many different proposals were later put forth in an effort to combine the benefits of both the Markerwaard and Markermeer, all to no avail. Although cabinets had intended to proceed with the Markerwaard, it was decided to indefinitely postpone the project in September 1986. A proposed alternative was to use the lake as a water reservoir for hydropower combined with wind power from windmills on the dikes, eliminating the unpredictability of the latter – when there is an overcapacity of wind, use that to fill the lake and when there is not enough, use the high water level for hydro power. In 2012, plans emerged to create the Marker Wadden, a group of islands designed to establish nature reserves in the north of the Markermeer. Contrary to the Markerwaard, no permanent human occupation is planned, although it will be accessible to tourists and birdwatchers. The creation process started in April 2016 with the first new island being inaugurated on 24 September 2016.
Флеволанд провинциясы
Маркервардтың жоғалуы полидерлерден жаңа провинция құру жоспарларына әсер етпеді. Солтүстік Голландияның құрамына кірген Wieringermeer солтүстіктегі аймақ жаңа провинцияға қосылмады, бірақ қалған үш муниципалитет және Noordoostpolder аралдары бірігіп Нидерландының 12-ші провинциясын – Флеволандты құрады. Жаңа провинцияның қажеттілігі бірден анық болмады; Урк пен Noordoostpolder сол кезге дейін Оверейсел провинциясының бөлігі болды, ал Дронтен Гелдерландқа қарасты. 1984 жылы Оңтүстік Флеволандтың жаңа муниципалитеттері құрылғаннан кейін, Лейлистад сияқты ешбір провинцияға тиесілі емес, провинциялық мәселеге қайта назар аудару қажет болды. Аймақта бар болғаны алты муниципалитет болды және Маркервард жоқ еді, сондықтан қарсыластары оны провинция үшін жеткіліксіз халқы бар және дамылмаған аймақ деп санады, бірақ полидер муниципалитеттері бірауыздан өздерінің ниеттерін білдірді: 1986 жылдың 1 қаңтарында Флеволанд провинциясы ресми түрде құрылды. 356 400 (2004) тұрғыны бар бұл провинция ең аз халқы бар провинция болды, бірақ Зеландия провинциясында 378 300 адам тұрды, ал Флеволандтың халық тығыздығы басқа төрт провинциядан жоғары болды. 2015 жылға қарай Флеволанд Зеландияны халық саны бойынша озып кетті (403 380 адам, 380 620 адамға қарағанда) және бір шаршы километрге 280 адамнан тұратын халық тығыздығына ие болды.
The loss of the Markerwaard did not affect plans to create a new province out of the polders. The older Wieringermeer in the north, long since part of North Holland, would not become a part of it, but the municipalities of the other three and the islands of the Noordoostpolder would together form the 12th province of the Netherlands, called Flevoland. The need for a new province was not immediately clear; Urk and the Noordoostpolder had been part of Overijssel up to that point and Dronten fell under Gelderland. After the new municipalities of Southern Flevoland were established in 1984, belonging to no province as was the case with Lelystad, the provincial issue required renewed attention. With only six municipalities and without the Markerwaard, the area was considered by opponents to be insufficiently populous and developed for an entire province, but the polder municipalities were unanimous in their desire: on January 1, 1986, the province of Flevoland was inaugurated. With a population of 356,400 (2004) it was the least populous province, but the province of Zeeland had only 378,300 and Flevoland has a higher population density than four other provinces. By 2015, Flevoland had surpassed Zeeland in population (403,380, compared to 380,620) and had a density of 280 persons per square kilometre.