Введение

Семейство двигателей внутреннего сгорания
Двигатели A25 выпускаются с 2017 года. Двигатель серии Austin A.

Двигатели серии Toyota A – это семейство рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания объемом от 1,3 до 1,8 литров, производимых компанией Toyota Motor Corporation. Серия характеризуется чугунными блоками цилиндров и алюминиевыми головками блока цилиндров. Для максимальной компактности цилиндры выполнены с сиамскими стенками. Разработка серии началась в конце 1970-х годов, когда Toyota стремилась создать совершенно новый двигатель для Toyota Tercel, пришедшего на смену двигателю Toyota K. Целью было достижение хорошей топливной экономичности, производительности и низкого уровня выбросов при современном дизайне. Серия A включает в себя один из первых японских серийных двигателей DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр – 4A-GE, а более поздняя версия этого двигателя стала одним из первых серийных двигателей с пятью клапанами на цилиндр. Партнер Toyota по совместному предприятию Tianjin FAW Xiali производит двигатель 1.3 L 8A и возобновил производство 5A в 2007 году.

1А

1.5 L 1A производился с 1978 по 1980 год. Все модификации были 8-клапанными двигателями SOHC с приводом ремня ГРМ и одним двухкамерным карбюратором нижнего типа. Для соответствия японским стандартам выбросов того времени он использовал систему обедненного сгорания Toyota's Turbulence Generating Pot (TGP) с окислительным (двухкомпонентным) катализатором. Двигатель 1A был только… (далее текст обрывается в оригинале, поэтому и в переводе оставлено "только…").

2А

1.3 L 2A производился с 1979 по 1989 год. Двигатели 2A, устанавливаемые на Tercel AL20 начиная с 1982 года, имеют немного отличающуюся крышку клапанов и крышку ремня ГРМ от ранних Tercel AL11, а также автоматический подсос и автоматически управляемую систему подогрева впускного воздуха (HAI). Также двигатель имеет более высокую степень сжатия и модернизированные камеры сгорания для повышения экономичности и снижения выбросов. Все модификации использовали восьмиклапанные головки блока цилиндров SOHC с встречным потоком и одним нисходящим карбюратором.

3А

1,5 л 3A производился с 1979 по 1989 год. Двигатель 3A является преемником первого двигателя Toyota серии A – 1A. Все модификации были восьмиклапанными двигателями SOHC с противоположным потоком и ременным приводом, но больше не использовали систему предварительной камеры сгорания "Turbulence Generating Pot", применявшуюся в двигателе 1A.

4A-GE (для 16-клапанных)

Голова блока цилиндров была разработана корпорацией Yamaha Motor Corporation и производилась на заводе Toyota в Шимояме совместно с двигателями 4A и 2A. Надежность и высокие характеристики этих двигателей завоевали им множество поклонников и энтузиастов, поскольку они часто используются при замене двигателя в других автомобилях Toyota, таких как KE70 и KP61. Благодаря преданной фанатской базе, новые детали для тюнинга этих двигателей доступны для покупки и сегодня. Производство различных модификаций этой версии продолжалось в течение пяти поколений: с мая 1983 по 1991 год выпускались 16-клапанные версии, а 20-клапанная 4A-GE производилась до 2000 года.

Первое поколение "Синей вершины" (Early Bigport)

Первое поколение 4A-GE, представленное в мае 1983 года, заменило 2T-G как самый популярный двухвальный двигатель Toyota. Этот двигатель можно было узнать по серебристым крышкам распредвалов с надписью на верхней крышке, окрашенной в черный и синий цвета, а также по наличию трех ребер жесткости на задней стороне блока цилиндров. Он был исключительно легким и прочным для серийного двигателя с полностью чугунным блоком, его вес был более чем на пятнадцать процентов меньше, чем у 2T-GEU. Он также был на 4 дБ тише. 4A-GE развивал мощность при 6600 об/мин и крутящий момент при 4800 об/мин на американском рынке. Использование воздушного расходомера с лопастками (AFM), который незначительно ограничивал поток воздуха, но обеспечивал более чистые выбросы, соответствующие нормам США, существенно снижал мощность по сравнению с японской моделью, использующей датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), которая изначально оценивалась в . Однако это была валовая мощность, и позже двигатель был переоценен в чистую мощность . Тем не менее, японские автомобили не разгонялись быстрее, чем их американские аналоги, несмотря на более высокую мощность и меньшую массу. Компания Yamaha разработала этот двигатель для достижения высоких характеристик; угол наклона клапанов составлял относительно широкий 50 градусов, что в то время считалось идеальным для производства высокой мощности. При увеличении оборотов двигателя в точке переключения может возникнуть небольшой рывок, который опытный водитель сможет заметить по изменению динамики. Производство двигателей первого поколения продолжалось до мая 1987 года.

Второе поколение "Красный и черный топ" (поздней Бигпорт)

Второе поколение 4A-GE, выпускавшееся с июня 1987 по май 1989 года, получило подшипники большего диаметра для шатунных вкладышей и четыре дополнительных ребра жесткости на задней части блока двигателя, в общей сложности семь. Система T-VIS сохранена, как и датчик MAP (датчик MAF на рынке США). Визуально он очень похож на двигатель первого поколения (изменилась только надпись на верхней крышке распредвалов – теперь она выполнена красным и черным цветами), а мощность на рынке США была увеличена незначительно. Двигатели первого и второго поколений пользуются большой популярностью у гонщиков и тюнеров благодаря своей доступности, простоте модификации, простой конструкции и легкому весу.

4А-GZE

4A GZE (производился в различных модификациях с августа 1986 по 1995 год) был наддувной версией 4A GE. Все три поколения оснащались коваными поршнями с керамическим покрытием, механическим нагнетателем типа SC12 Roots и использовали усиленный 7-реберный блок цилиндров и коленчатый вал, как и второе поколение 4A GE.

Третье поколение

В 1992 году двигатель был дополнительно модернизирован за счет установки цилиндровой головки "smallport", а блок цилиндров оснащен масляными форсунками для охлаждения поршневых колец. Эти небольшие улучшения еще больше повысили мощность до и для AE101.

Приложения для гонок

Благодаря своей долговечности, производительности и относительно низкой стоимости двигатели 4A GE и 4A GZE и их производные пользовались популярностью как среди профессиональных гонщиков, так и среди любителей с момента их появления. Наиболее известным применением 4A GE в гонках стало участие в серии Формула Атлантик, где в полной гоночной комплектации двигатель развивал мощность при 10 000 оборотов в минуту.

5А

5A производился с 1987 по 2006 год. Карбюраторная версия 5A-F производилась в 1987 году, а версия с впрыском топлива 5A-FE – в том же году и повторно с 1995 по 1998 год. Оба двигателя имели диаметр цилиндра и ход поршня, а также 4 клапана на цилиндр и головки блока цилиндров DOHC с узким углом наклона клапанов (22,3°).

6А

6A FC производился с 1989 по 1992 год. Это единственный 1,4-литровый вариант двигателей серии А. Мощность составляет [вставить значение мощности]. Это 4-клапанный двигатель DOHC с узким углом наклона клапанов, который в основном устанавливался на автомобили Corolla, предназначенные для австралийского и европейского рынков.

7А

Самым большим двигателем серии A, выпускаемым серийно, был 7A FE, производившийся с 1993 по 2002 год. Это 4-клапанный двигатель DOHC с узким углом наклона клапанов, разработанный для экономии топлива и являющийся увеличенным вариантом 4A, также использующим концепцию ведомого распредвала от 4A FE. Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены. Это двигатель неинтерференционного типа. Ранняя канадская версия развивала мощность при 5600 об/мин и крутящий момент при 2800 об/мин. Распространенная (североамериканская) версия 1993–1995 годов имеет мощность при 5600 об/мин и крутящий момент при 2800 об/мин. Мощность двигателя была изменена в версии 1996–1997 годов (Северная Америка) главным образом из-за другой системы снижения выбросов и иного впускного коллектора, что позволило достичь мощности при 5200 об/мин и крутящего момента при 2800 об/мин. В Соединенных Штатах 7A FE наиболее часто устанавливался на Corolla 1993–1997 годов выпуска (7-е поколение). Двигатель также использовался в некоторых Celica 1994–1999 годов выпуска (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla – Geo Prizm. Индонезийская и российская версии 7A FE обладают самой высокой мощностью в атмосферном исполнении – при 6000 об/мин и крутящим моментом при 4400 об/мин, при степени сжатия 9,5. Он устанавливался на Corolla восьмого поколения (AE112). На австралийском рынке Corolla Sportivo AE112 оснащалась турбированным и интеркулированным двигателем 7A FE, который неофициально называли 7A FTE. Мощность составляла при 5600 об/мин, крутящий момент – при 3600 об/мин, благодаря турбокомпрессору IHI RHF4B с давлением наддува 0,55 бар. Это была переделка, а не разработка турбодвигателя с нуля, с тем же коэффициентом сжатия 9,5:1, что и у атмосферного 7A FE. Было построено всего 110 экземпляров Corolla Sportivo. Toyota никогда не создавала высокопроизводительный двигатель "7A GE" с широким углом наклона клапанов на базе 7A, но многие энтузиасты собрали его, используя комбинацию деталей 7A FE (блок цилиндров и коленвал), деталей 4A GE (головка блока цилиндров, поршни) и изготовленные на заказ шатуны. 7A FE имеет меньший диаметр шейки коленвала и меньшие поршневые пальцы (посадка с натягом), поэтому несколько компаний разработали специальные шатуны для таких сборок. Аналогичным образом, неофициальный двигатель с механическим нагнетателем "7A GZE" также был собран из деталей 7A FE (блок цилиндров, коленвал), деталей 4A GZE (головка блока цилиндров, поршни) и изготовленных на заказ шатунов.

8А

8A производился с 1990 по 2006 год компанией Tianjin FAW Xiali для своих малолитражных автомобилей Daihatsu и Toyota. Он использует тот же диаметр цилиндра, что и 5A, с уменьшенным ходом поршня и четырёхклапанной головкой блока цилиндров DOHC с узкими углами наклона клапанов. Степень сжатия составляет 9.3:1. Мощность составляет [значение мощности] при 6000 об/мин и [значение крутящего момента] при 5200 об/мин.

Производство

Двигатели объемом 1,3 л и 1,5 л серии A производятся на заводе №1 компании Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd.