Элмер Стоун: Пионер береговой авиации и первый трансатлантический полёт

Введение

Элмер "Арчи" Фаулер Стоун (22 января 1887 – 20 мая 1936) — военно-морской лётчик и командир Береговой охраны США. Элмер Стоун был пионером авиации Береговой охраны Соединенных Штатов; в начале 1915 года Стоун и другой офицер, Норман Б. Холл, первыми предложили Береговой охране развивать авиационные возможности. Получив поддержку от своего командира, капитана Бенджамина М. Чизвелла, лейтенанты Стоун и Холл обратились в Лётную школу Кертисса в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, с предложением использовать самолёты в операциях по поиску и спасению на море и приняли участие в экспериментальных полётах на летающем лодке Curtiss Model F. Летом 1915 года Стоун и Холл выполняли разведывательные патрули для катера «Онондага», оказывая помощь в поисковых операциях, возложенных на него. 28 марта 1916 года он был зачислен студентом-лётчиком на авиационный учебный центр ВМС США в Пенсаколе, штат Флорида. В том же году он также изучал авиационную инженерию на заводе Curtiss. 10 апреля 1917 года Стоун стал первым авиатором Береговой охраны, окончив лётную подготовку в Пенсаколе, и был назначен авиатором Береговой охраны № 1 и военно-морским лётчиком № 38. 12 октября 1917 года Стоун был назначен на аэронавтическую станцию ВМС США в Рокэуэе, Нью-Йорк. В мае 1919 года первый лейтенант Элмер Ф. Стоун был одним из двух пилотов, вместе с Уолтером Хинтоном, в первом успешном трансатлантическом перелёте на NC 4, с лейтенант-коммандером Альбертом С. Ридом, ВМС США, в качестве командира миссии и навигатора. После исторического полёта он был удостоен рыцарского ордена Башни и Меча португальским правительством (3 июня 1919 года), награждён крестом Военно-воздушных сил Великобритании британским правительством (9 июня 1919 года) и повышен в звании до капитана (по временному назначению) 25 сентября 1919 года. 11 ноября 1920 года он был награждён Военно-морским крестом и Медалью Конгресса за "выдающиеся заслуги в совершении первого успешного трансатлантического полёта". В течение следующих шести лет он работал в Бюро аэронавтики ВМС, где помогал в разработке катапульт и тормозных устройств новых авианосцев USS Lexington и Saratoga, оборудование, которое до сих пор используется на авианосцах. В 1920-х годах он продолжал продвигать авиацию в Береговой охране США. Он сотрудничал с авиационной компанией Curtiss Aeroplane and Motor Company в разработке воздушных "спасательных шлюпок" специально для спасательных операций, и таким образом является одним из пионеров современной авиации морского спасения. Он также командовал бывшим эсминцем, переданным Береговой охране США и использовавшимся для обеспечения соблюдения закона о сухом законе. После службы в море Стоун стал командующим авиационным подразделением Береговой охраны в Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, где продолжал совершенствовать свои навыки посадки на открытом океане. 5 апреля 1933 года Стоун испытал свои навыки посадки на открытом океане, когда военно-морской дирижабль "Акрон" потерпел крушение у побережья Атлантики в шторм, и из 76 находившихся на борту выжили только трое. Стоун был единственным пилотом, готовым попытаться совершить посадку в тяжёлых морских условиях. Ему это удалось, но было уже слишком поздно, чтобы спасти больше жизней. 20 декабря 1934 года он побил мировой рекорд скорости гидросамолёта, достигнув 191 мили в час на испытательном участке длиной 3 километра. Последней должностью командира Стоуна была должность командующего отрядом воздушного патруля в Сан-Диего. Он умер от сердечного приступа во время дежурства 20 мая 1936 года в Сан-Диего, Калифорния, во время осмотра нового самолёта и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.

Elmer "Archie" Fowler Stone (January 22, 1887 – May 20, 1936) was a United States naval aviator and a commander in the United States Coast Guard. Elmer Stone was a United States Coast Guard aviation pioneer; in early 1915 Stone and another officer Norman B. Hall, were the first to suggest that the Coast Guard develop an aviation capability. With the encouragement of their commanding officer, Captain Benjamin M. Chiswell of the , Lieutenants Stone and Hall approached the Curtiss Flying School in Newport News, Virginia about using aircraft in air sea rescue operations, and participated in experimental flights in a Curtiss Model F flying boat. During the summer of 1915, Stone and Hall performed scouting patrols for Onondaga, assisting in search missions that the cutter was assigned. On March 28, 1916, he was assigned as a student aviator at the United States Navy flight facility in Pensacola, Florida. The same year he also studied aeronautical engineering at the Curtiss factory. On April 10, 1917, Stone became the Coast Guard's first aviator upon graduating from flight training at Pensacola and was appointed as Coast Guard Aviator No. 1 and Naval Aviator No. 38. On October 12, 1917, Stone was assigned to the U. S. Navy Aeronautic Station at Rockaway, New York. In May 1919 First Lieutenant Elmer F. Stone was one of the two pilots, along with Walter Hinton, on the first successful transatlantic flight on NC 4 with Lieutenant Commander Albert C. Read, USN, as the mission commander and navigator. After the historic flight, he was made a knight of the Order of the Tower and Sword by the Portuguese government (June 3, 1919), awarded the British Air Force Cross by the British government (June 9, 1919) and received a promotion to the temporary rank of captain on September 25, 1919. He was awarded the Navy Cross and Congressional Medal of Achievement for "distinguished service in making the first successful trans Atlantic flight" on November 11, 1920. For the next six years he worked with the Navy's Bureau of Aeronautics where he assisted in the development of the catapults and arresting gear of the new aircraft carriers USS Lexington and Saratoga, equipment still used on aircraft carriers to this day. He continued to promote aviation in the U. S. Coast Guard during the 1920s, He collaborated with the Curtiss Aeroplane and Motor Company on development of airborne "motor lifeboats" for the explicit purpose of lifesaving missions, and in this is one of the pioneers of modern air sea rescue. He also commanded a former destroyer that was turned over to the U. S. Coast Guard and used in the enforcement of Prohibition. After a tour at sea, Stone became the commanding officer of the Coast Guard Aviation Unit at Cape May, New Jersey, where he continued to develop his skill at making open ocean landings. On April 5, 1933, Stone put his open ocean landing skills to the test when the Navy dirigible Akron went down off the Atlantic coast in a storm with only three survivors of the 76 aboard, Stone was the only pilot available willing to attempt a landing in the heavy seas. He accomplished this successfully, but was too late to save any more lives. On December 20, 1934, he broke the world seaplane speed record, 191 miles per hour over a 3 kilometer test course. Commander Stone's last duty was as the commanding officer of the Air Patrol Detachment in San Diego. He died of a heart attack while on duty on May 20, 1936, in San Diego, California, while inspecting a new aircraft and was buried in Arlington National Cemetery.

Наследие

Командир Элмер "Арчи" Стоун был принят в Зал почета военно-морской авиации США 5 мая 1983 года и также является членом Зала славы авиации береговой охраны США. Стоун сыграл ключевую роль в создании и развитии авиации для береговой охраны и военно-морского флота, и пользовался уважением многих известных авиаторов того времени, включая Эдди Риккенбакера, авиаконструкторов Энтони Фоккера, Игоря Сикорского и Александра П. де Северского. Девятый катер класса "Легенда" Национальной безопасности USCGC Stone назван в его честь, в честь командира Стоуна.