Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Нарита-экспресс (成田エクスプレス), сокращенно N'EX, — это фирменный скорый поезд, который эксплуатируется в Японии с 1991 года компанией East Japan Railway Company (JR East), соединяя Международный аэропорт Нарита с различными станциями в районе Большого Токио. Поезда ходят примерно каждые полчаса утром и вечером, и каждый час в течение дня. Основным конкурентом Нарита-экспресса является Skyliner компании Keisei Electric Railway.
Train service from Narita airport to Tokyo
The Narita Express (成田エクスプレス), abbreviated as N'EX, is a limited express train service operated in Japan since 1991 by East Japan Railway Company (JR East), serving Narita International Airport from various Greater Tokyo Area stations. Services run approximately half hourly in the mornings and evenings, and hourly through the middle of the day. The main competition for the Narita Express is Keisei Electric Railway's Skyliner.
Поезда и пункты назначения
Поезда Narita Express обслуживают различные станции в районе Большого Токио. Поезда формируются из специальных шестивагонных электропоездов серии E259, и все поезда проходят через станцию Токио, где составы объединяются или разъединяются. Обычно поезд из [откуда] присоединяется к поезду из [куда], чтобы сформировать единый состав на оставшуюся часть пути до аэропорта Нарита (через линию Собу и линию Нарита). На обратном пути происходит обратное. Большинство поездов Narita Express не делают остановок между Токио и станцией терминалов 2 и 3 аэропорта Нарита. Однако в часы пик Narita Express выполняет функцию пригородного экспресса, останавливаясь на [станции 1], [станции 2], [станции 3] и [станции 4]. Среднее время в пути между Токио и аэропортом Нарита составляет от 55 минут до часа. Все места зарезервированы, доступны как стандартные, так и места повышенной комфортности (первый класс).
Narita Express trains serve various stations in the Greater Tokyo Area. Trains are formed of dedicated E259 series 6 car EMU sets, with all trains passing through Tokyo Station, where services are coupled or uncoupled. Usually, a train from is coupled with a train from to form one train set for the remainder of the journey to Narita Airport (via the Sōbu Main Line and Narita Line). On the return journey, the reverse is true. The majority of Narita Express services do not stop between Tokyo and Narita Airport Terminal 2·3 Station. During rush hours, however, the Narita Express serves as a commuter express, stopping at , , , and The average time between Tokyo and Narita Airport is between 55 minutes and an hour. All seats are reserved, with both Standard and Green (first class) accommodation available.
Тарифы
С 28 июня 2021 года обычный тариф для взрослых за поездку туда и обратно между Наритой и Токио составляет 5000 иен. Билет в одну сторону стоит 2870 иен. При покупке в магазине JR пассажирам с иностранным паспортом или соответствующим возрастом могут быть предложены дополнительные скидки. Для иностранных пассажиров, путешествующих с Japan Rail Pass, использование поезда Narita Express не требует дополнительной оплаты.
As of 28 June 2021, regular adult fare for a Narita–Tokyo round trip is ¥5000. A one way fare is ¥2870. If buying from a JR store extra discounts may be available to passengers with a foreign passport or of holder age. There are no extra charges required for the Narita Express service for foreign passengers traveling with a Japan Rail Pass.
Формации
По состоянию на март 2012 года поезда формируются из двенадцати вагонов, как указано ниже, при этом первый вагон находится в направлении Синдзюку/Йокогамы, а двенадцатый – в направлении аэропорта Нарита. Все места на поезде "Нарита Экспресс" являются местами предварительного бронирования, а вагоны 6 и 12 предлагают места повышенной комфортности ("Зеленый вагон", первый класс).
As of March 2012, services operate as twelve car formations, as shown below, with car 1 at the Shinjuku/Yokohama end, and car 12 at the Narita Airport end. All seats on the Narita Express service are reserved, with Green (first class) car accommodation in cars 6 and 12.
Доступ
Разметка платформ станции Токио сложная. Там есть несколько уровней с путями и платформами. На платформе расположены три основных прохода: "северный", "центральный" и "южный". Чтобы добраться до Narita Express, проще всего найти "северный" проход. Если вы входите со стороны Яэсу (восток), вы пересекаете его до стороны Маруноути (запад). В какой-то момент необходимо спуститься на уровень B1F (1-й подвальный этаж) северного прохода. Прибывая со стороны Яэсу, в конце нужно повернуть резко налево, что приведет пассажиров к автоматическим проходным (с очень маленьким указателем Narita Express) в направлении платформ линий Yokosuka/Sōbu (Sōbu 1 2). Со стороны Маруноути тот же вход выглядит как пятисторонний перекресток. Пройдя через проходные, нужно спуститься еще на несколько этажей к платформе Narita Express на B5F (5-й подвальный этаж).
The layout of platforms within Tokyo Station is complex. There are multiple levels with tracks and stations on various of these. There are three main passageways across the width of the platforms namely "north", "central" and "south" passages. To access the Narita Express the easiest way is to find a "north" passageway. If entering from the Yaesu (east) side one traverses this to the Marunouchi (west) side. At some point it is necessary to go to the B1F level (basement floor 1) of the north passageway. Coming from Yaesu there is finally a hard left turn that will take passengers to automatic ticket checking gates (with a very small sign for Narita Express) towards the Yokosuka/Sōbu Line platforms (Sōbu 1 2). From the Marunouchi side, the same entrance is seen to be a five way intersection. Having passed through the gates, one descends several more floors to the Narita Express platform on B5F (5th basement floor). Car No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Numbering KuHa E258 MoHa E258 MoHa E259 MoHa E258 500 MoHa E259 500 KuRo E259 KuHa E258 MoHa E258 MoHa E259 MoHa E258 500 MoHa E259 500 KuRo E259 Accommodation Reserved Green Reserved Green
The layout of platforms within Tokyo Station is complex. There are multiple levels with tracks and stations on various of these. There are three main passageways across the width of the platforms namely "north", "central" and "south" passages. To access the Narita Express the easiest way is to find a "north" passageway. If entering from the Yaesu (east) side one traverses this to the Marunouchi (west) side. At some point it is necessary to go to the B1F level (basement floor 1) of the north passageway. Coming from Yaesu there is finally a hard left turn that will take passengers to automatic ticket checking gates (with a very small sign for Narita Express) towards the Yokosuka/Sōbu Line platforms (Sōbu 1 2). From the Marunouchi side, the same entrance is seen to be a five way intersection. Having passed through the gates, one descends several more floors to the Narita Express platform on B5F (5th basement floor). Car No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Numbering KuHa E258 MoHa E258 MoHa E259 MoHa E258 500 MoHa E259 500 KuRo E259 KuHa E258 MoHa E258 MoHa E259 MoHa E258 500 MoHa E259 500 KuRo E259 Accommodation Reserved Green Reserved Green
Интерьер
Зеленые (первый класс) вагоны оборудованы кожаными вращающимися и откидывающимися сиденьями, расположенными в конфигурации 2+2 по два с каждой стороны. Расстояние между сиденьями составляет .
Green (first class) cars have leather covered forward facing rotating/reclining seats arranged in 2+2 abreast configuration. Seat pitch is .
История
До 1991 года железнодорожное сообщение с аэропортом Нарита было ограничено Keisei Skyliner, который в то время использовал станцию, отделенную от терминального комплекса. Первоначально JR планировала запустить высокоскоростную линию, Нарита Шинкансен, со станцией под главным терминалом аэропорта. Этот план был заброшен в 1980-х годах, и пространство, первоначально предназначенное для подземной станции и путей Шинкансен, было использовано для прямого соединения линий JR Narita и Keisei Main Line с терминалом. Narita Express начал обслуживать новую станцию 19 марта 1991 года, и Skyliner одновременно перенес свою остановку на новую станцию. До марта 2004 года для дополнения Narita Express был введен ограниченный экспресс-сервис Wing Express, выполнявший один рейс в день между Омия/Икебукуро/Шиндзюку и аэропортом Нарита. Позднее эта услуга была заменена дополнительным рейсом Narita Express. С начала обновленного расписания 10 декабря 2005 года в поездах Narita Express полностью запретили курение. 1 октября 2009 года на 10 из 26 рейсов Narita Express были введены в эксплуатацию девять новых поездов серии E259 EMU, заменив поезда серии 253. К июню 2010 года все поезда Narita Express эксплуатировались составами серии E259. Обслуживание Narita Express было приостановлено 11 марта 2011 года из-за последствий Великого восточно-японского землетрясения и цунами, а также последовавшего за этим дефицита электроэнергии в районе Токио. Оно было частично восстановлено с 4 апреля 2011 года, а полное восстановление расписания и маршрутов, действовавших до землетрясения и цунами, произошло 3 сентября 2011 года. Начиная с 2014 года Narita Express предлагал сезонные рейсы на некоторых направлениях. С 2003 года небольшое количество сезонных поездов продолжало курсировать по линии Йокосука, а с 2004 года – по линии Фудзикюко. Из-за низкого пассажиропотока услуги до станции Йокосука были отменены в январе 2017 года, а в марте 2019 года рейсы до Кавагучико были заменены новым ежедневным экспрессом Fuji Excursion. В связи с сокращением международных поездок из-за пандемии COVID-19, с 1 мая 2020 года количество рейсов было сокращено до нескольких утренних и вечерних, а с 13 марта 2021 года движение между и было прекращено. Хотя с 12 марта 2022 года обслуживание было частично восстановлено, рейсы до или были отменены, и больше поездов стали делать остановку в . Полное восстановление движения произошло 1 октября 2022 года, незадолго до снятия Японией ограничений на въезд для иностранных туристов. Вне пиковых часов примерно один из двух рейсов продолжает останавливаться в Чибе, а остальные следуют без остановок между и аэропортом.
Until 1991, rail service to Narita Airport was limited to the Keisei Skyliner, which at the time used a station separated from the terminal complex. JR had initially planned to run a high speed line, the Narita Shinkansen, to a station underneath the main airport terminal. This plan was abandoned in the 1980s, and the space originally slated for the underground station and Shinkansen tracks was used to connect both the JR Narita Line and Keisei Main Line directly to the terminal. The Narita Express began service to the new station on 19 March 1991, and Skyliner switched its service to the new station at the same time. Until March 2004, the Wing Express limited express service was introduced to complement the Narita Express with one return working a day between Ōmiya/Ikebukuro/Shinjuku and Narita Airport. This service was subsequently replaced by an additional Narita Express service. From the start of the revised timetable on 10 December 2005, Narita Express services were made entirely no smoking. On 1 October 2009, nine new E259 series EMU trains were brought into service on 10 of 26 return Narita Express services, replacing the 253 series. By June 2010 all Narita Express trains were operated by E259 series equipment. Narita Express services were suspended from 11 March 2011 due to the effects of the Great East Japan earthquake and tsunami and subsequent power supply shortage in the Tokyo area. They were partially restored from 4 April 2011, with the remaining pre earthquake and tsunami timetable and services finally re instated on 3 September 2011. Starting in 2014 the Narita Express offered seasonal services on some routes. From , a small number of seasonal trains continued to and on the Yokosuka Line, and from , a small number of seasonal trains continued to and on the Fujikyuko Line. The services to Yokosuka station were discontinued in January 2017 due to low travel numbers, while in March 2019 the Kawaguchiko services were replaced by the new, daily Fuji Excursion limited express. Due a reduction in international travel caused by the COVID 19 pandemic, services were reduced to a few trains running in the morning and evening from 1 May 2020, with services between and discontinued from 13 March 2021. While services were partially restored from 12 March 2022, services to or were discontinued and more trains began to make stop at All services were reinstated on 1 October 2022 prior to Japan lifting its entry restrictions for foreign travelers. Outside of peak commuter times about one out of every two services continue to stop at Chiba, with the others running nonstop between and the airport.