Введение

С момента обретения Бангладеш независимости в 1971 году транспортный сектор стремительно развивался, и началось развитие транспорта по суше и рекам. Авиационный транспорт появился позднее. Несмотря на значительный прогресс Бангладеш в транспортном секторе, в нем по-прежнему существует множество проблем, препятствующих развитию других экономических и социальных секторов. Транспорт развивался преимущественно в сфере наземного транспорта, но все еще требует улучшения стандартов безопасности, что ставит под угрозу жизни людей.

Безопасность дорожного движения – Министерство дорожного транспорта и мостов
Железнодорожный транспорт – Министерство железных дорог
Гражданская авиация – Министерство гражданской авиации и туризма
Морской транспорт – Министерство судоходства

Дорога

В связи с продолжающимся экономическим развитием в Дакке (столице Бангладеш) начинают возникать серьезные заторы в движении. Это негативно сказывается на качестве жизни жителей крупнейшего в стране мегаполиса. Многие государственные и общественные транспортные ведомства разработали политику, инициировали проекты и реализовали программы для решения этой проблемы. Интегрированные транспортные исследования Дакки, проведенные Министерством планирования в 1991–1994 годах, показали, что нескоординированная деятельность Городской корпорации Дакки (DCC), Rajdhani Unnayan Kartripakkha (RAJUK) и Управления дорожного транспорта Бангладеш (BRTA) не привела к улучшению ситуации, и не было единой организации, ответственной за решение транспортных проблем города. При финансовой поддержке Всемирного банка правительство Бангладеш в 1998 году создало Координационный совет по транспорту Дакки. Был разработан план городского транспорта при участии американского консультанта Louis Berger Group и Bangladesh Consultant Ltd (BCL). В 2008 году был представлен комплексный транспортный план, названный Стратегическим транспортным планом (СТП) для Большой Дакки и прилегающих районов (таких как Тонги, Газипур, Савар, Нараянгандж, Керанигандж, Наршинди и Маникгандж), охватывающий площадь около 3963 км². План рассматривал 15 ключевых вопросов политики, включая безопасность, приоритеты пешеходов, общественный транспорт, немоторизованный транспорт, управление транспортным спросом и системы массового транзита, и было предложено около 70 рекомендаций. Были оценены десять комплексных транспортных стратегий, исходя из базового сценария отсутствия автобусного скоростного транспорта (BRT) и метро, и изучены различные альтернативы. Принятый план предусматривал строительство дорог, трехлинейной сети метро (MRT) и трех линий BRT, а также 54 новых дорог в городе и его окрестностях, три частично эстакадных скоростных автомагистрали и программу развития водных путей. В 2016 году предыдущий транспортный план был заменен на Пересмотренный стратегический транспортный план (RSTP), который изменил сеть метро, увеличив количество линий до пяти и сократив количество линий BRT до двух. Кроме того, план предусматривал строительство скоростных автомагистралей, в том числе эстакадных, а также развитие кольцевых и радиальных дорог. Премьер-министр Шейх Хасина открыла самую высокую дорогу Бангладеш – Тханчи-Аликадам в округе Бандарбан – в 2015 году посредством видеоконференции из Дакки. Строительство дороги, расположенной на высоте 762 м над уровнем моря, было осуществлено под контролем армии за счет 1,17 млрд така (примерно 10,8 млн долларов США) и способствует развитию, образованию и здравоохранению в холмистых районах. Бангладеш поднялся в логистическом индексе Всемирного банка. Рейтинг Бангладеш в индексе стран вырос с 100 в 2018 году до 88.

Загруженность дорожного движения

С более чем двумя миллионами транспортных средств в Бангладеш, а также с учетом населения страны и ее инфраструктуры, дорожные заторы приводят к потерям топлива и времени, затрудняя передвижение. Они также снижают эффективность существующего общественного транспорта, вызывая небезопасный уровень шума и загрязнения воздуха. Шум и загрязнение вызывают стресс и приводят к заболеваниям, таким как сердечно-сосудистые заболевания и гипертония. Интенсивность дорожных заторов меняется в течение дня, что требует планирования и более длительных поездок; это негативно сказывается на производительности, затрагивая людей с разным социальным и экономическим статусом. Хотя ходьба является основным способом передвижения для большинства населения с низким уровнем дохода, потребности пешеходов игнорируются при планировании транспортной системы. В результате дорожных заторов все больше людей ходят пешком и ездят на велосипеде, однако оба этих способа могут быть опасными. Почти 80 процентов смертельных случаев в Дакке – это пешеходы, сбитые транспортными средствами, работающими на топливе. Несмотря на то, что частные автомобили составляют всего 4 процента от общего числа транспортных средств, они занимают около 70 процентов дорожного пространства. В любой будущей политике приоритет должен быть отдан общественному транспорту. Переход на автомобили, работающие на сжатом природном газе (СПГ), в 2009 году предотвратил более 4000 преждевременных смертей, но их низкая стоимость привела к увеличению количества автомобилей на дорогах (хотя повышение цен на СПГ, возможно, несколько сдержало этот рост) и сокращению объемов природного газа, доступного для других целей. Общественные волнения и беспорядки с требованиями безопасных дорог часто возникают непредсказуемо, поскольку власти и дорожная полиция не могут обеспечить дисциплину в системе дорожного транспорта. Разрабатываются альтернативные системы массового транспорта общего пользования, и многие из них находятся в стадии реализации, но считается, что корень всех проблем – в неквалифицированных водителях и недостаточном обслуживании автомагистралей.

Железная дорога

Железнодорожный транспорт в Бангладеш включает в себя железные дороги, эксплуатируемые Бангладешской железной дорогой, и метрополитен Дакки, эксплуатируемый компанией Dhaka Mass Transit Company Limited. Железная дорога является важным средством массовых перевозок в Бангладеш, и многие районы соединены железнодорожным сообщением. Бангладешская железная дорога была в основном унаследована от британской железнодорожной системы Ассам-Бенгал после раздела Индии в 1947 году. Её штаб-квартира находится в южном портовом городе Читтагонг, являющемся юго-восточным терминалом железной дороги Ассам-Бенгал. После обретения независимости от Западного Пакистана в 1971 году было проложено лишь небольшое количество новых путей. В 2005 году общая протяженность железных дорог составляла [укажите протяженность, отсутствующую в оригинале]. Из них являются путями широкой колеи (5 футов 6 дюймов), преимущественно в западном регионе, а остальные – путями узкой колеи (метровой колеи), преимущественно в центральных и восточных регионах. Разница в ширине колеи устраняется путем добавления третьего рельса к основным магистралям широкой и узкой колеи, что делает их двухколейными. В 1998 году был открыт железнодорожный мост через реку Ямуна, соединивший восточную и западную железнодорожные сети. Граница между Индией и Бангладеш пересекает железнодорожные пути, вынуждая их отклоняться на короткие расстояния в соседнюю страну и усложняя пограничный контроль, например, проверку паспортов. После 43 лет перерыва в 2008 году было возобновлено железнодорожное сообщение между Бангладеш и Индией, а девять лет спустя, в 2017 году, начал курсировать второй железнодорожный маршрут из Калькутты в Кхульну – "Бандан Экспресс". Третий маршрут, "Митали Экспресс" из Силигури в Дакку, начал работу в июне 2022 года.

Воздух

Biman Bangladesh Airlines, национальная авиакомпания страны, начала свою деятельность в 1972 году. Другие зарегистрированные пассажирские авиакомпании Бангладеш – US Bangla Airlines, Novoair, Air Astra и Fly Dhaka. Все пять авиаперевозчиков используют международный аэропорт Шахджалал в качестве хаба и выполняют внутренние рейсы, при этом все вышеупомянутые авиакомпании, за исключением Air Astra и Fly Dhaka, предлагают также международные рейсы. В Бангладеш три международных аэропорта: международный аэропорт Шахджалал в Дакке, международный аэропорт Шах Аманат в Читтагонге и международный аэропорт Османи в Силхете. Все три аэропорта обеспечивают прямое сообщение с ближневосточными странами, а аэропорт Шахджалал также обслуживает более широкий азиатский регион и Европу. Помимо международных аэропортов, в Бангладеш есть пять внутренних аэропортов: в Барисале, Кокс-Базаре, Джессоре, Раджшахи и Саидпуре. Подавляющее большинство рейсов в этих аэропортах – в Дакку и из Дакки.

Вода

Существуют судоходные водные пути, включая основные грузовые маршруты. Из-за обилия рек в Бангладеш паромы являются важным средством транспорта. Паромы часто перегружены и продолжают эксплуатироваться в неблагоприятных погодных условиях, в результате чего каждый год многие люди погибают в авариях с паромами и судами типа "launch". В 2016 году судно "Пинак-6" затонуло в реке Падма с более чем 200 пассажирами на борту недалеко от Лухаджанг Упазилы в округе Муншигандж. Порты и гавани Бангладеш включают Читтагонг на восточном побережье; речные порты в Дакке, Нараянджанге, Багхабари и Ашугандже, а также морские порты в Монгле и Пайре. Предложено строительство глубоководного порта на острове Сонадия. Торговый флот страны в 2017 году состоял из 306 судов, включая 28 балкеров, четыре контейнеровоза, 75 грузовых судов и 110 нефтяных танкеров.