Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост в Портленде, штат Орегон.
Bridge in Portland, Oregon
История и описание
Мост был частью беспрецедентного периода строительства мостов в Портленде в 1920-х годах. Он был открыт 21 декабря 1926 года и стоил 2 миллиона долларов. Мост был спроектирован известным инженером Густавом Линденталем. Мост назван в честь своего расположения вблизи острова Росс, острова в реке Уилламет, размерами примерно полтора на одну милю. Мост находится примерно в 244 метрах к северу от острова и не соединяется с островом Росс, а также не обеспечивает к нему доступ. С северной стороны моста есть пешеходная дорожка, между тротуаром и правой полосой для движения на запад нет ограждения. Изначально на мосту были тротуары с обеих сторон, но тротуар с южной стороны был убран в 1958 году, чтобы освободить больше места для транспортных средств. Балки моста изначально были окрашены в черный цвет, но в 1955–1956 годах их перекрасили в зеленый. В 1961 году портлендский архитектор Льюис Кратчер предложил перекрасить все мосты в центре Портленда из черного в разные цвета, включая изменение цвета моста Росс-Айленд на синий. Предложение было одобрено комиссией округа Мултнома, и перекраска моста Росс-Айленд была проведена летом 1965 года. Цвет моста остается синим и сегодня, а именно "фталоцианиновый синий". В 1976 году право собственности было передано из округа Мултнома в Департамент транспорта штата Орегон. В 2014 году началась работа по полной перекраске моста, включая удаление старой краски на основе свинца и восстановление синего цвета моста, который выцвел с момента нанесения в 1965 году. Проект был завершен в начале 2019 года.
The bridge was part of the unprecedented period of bridge building in Portland during the 1920s. It was opened on December 21, 1926, and cost $2 million to construct. The bridge was designed by a famous engineer named Gustav Lindenthal. The bridge is named for its location close to Ross Island, an island in the Willamette River which measures about one and a half by one mile. The bridge is about 800 feet (244 m) north of the island and does not connect with, nor does it provide access to, Ross Island. There is a pedestrian walkway on the north side of the bridge, with no barrier between the sidewalk and the westbound right lane. The bridge originally had sidewalks on both sides, but the one on the south side was removed in 1958, to provide more space for vehicles. The bridge's girders were originally painted black, but in 1955–56 they were repainted green. In 1961, Portland architect Lewis Crutcher suggested repainting all of Portland's downtown area bridges from black into different colors, and the proposal also included changing the Ross Island Bridge's color to blue. The proposal was approved by the Multnomah County Commission, and repainting of the Ross Island Bridge was carried out in the summer of 1965. The bridge's color remains blue today, specifically "phthalo blue". In 1976, ownership was transferred from Multnomah County to the Oregon Department of Transportation. In 2014, work began on a full repainting of the bridge, including removal of the old, lead based paint and restoration of the bridge's blue color, which had faded since being applied, in 1965. The project was completed in early 2019.
Западный подход
Западный конец моста имеет полноценную развязку с Naito Parkway (Орегонский маршрут 10, Тихоокеанское шоссе Запад), а также обеспечивает съезды на Артур-стрит и с нее, которая ведет по US 26 в сторону межштатной автомагистрали 405. (До примерно 2005 года US 26 проходила на север по Naito Parkway и через южную часть центра Портленда.) Также обеспечен доступ к северному концу Орегонского маршрута 43 (Макадам-авеню – Освего-хайвей), который проходит параллельно автомагистрали Interstate 5 в качестве прилегающих дорог, и позволяет получить доступ к I 5 через съезды и разворотные петли. Пешеходный переход начинается с северной стороны, параллельно съезду на Келли-авеню (ведущей к Артур-стрит), и тянется до перекрестка Келли-авеню и Портер-стрит.
The west end of the bridge has a full interchange with Naito Parkway (Oregon Route 10, Pacific Highway West), as well as access to and from Arthur Street, which carries US 26 towards Interstate 405. (Until around 2005, US 26 went north on Naito Parkway and through the south side of downtown Portland.) Access is also provided to and from the north end of Oregon Route 43 (Macadam Avenue Oswego Highway), which runs next to Interstate 5 as frontage roads, and allows for access to and from I 5 via slip ramps and U turns. The pedestrian walkway comes off the north side parallel to the ramp to Kelly Avenue (leading to Arthur Street), running to the intersection of Kelly Avenue and Porter Street.
Восточный подход
На восточном конце моста US 26 переходит в бульвар Пауэлла, проходя над Орегонским маршрутом 99E (Тихоокеанское шоссе Восточное). Маршрут 99E – это скоростная магистральная дорога, построенная почти по стандартам автострады; сразу к северу отсюда она проходит над железной дорогой по двум виадукам: виадуку Мартина Лютера Кинга-младшего и виадуку Гранд-авеню. Существует прямой съезд с US 26 на восток на маршрут 99E на юг, но нет возможности выехать на север. Аналогично, есть выезд с маршрута 99E на север на мост (через Вудворд-стрит и 8-ю авеню), но для движения с маршрута 99E на юг необходимо съехать на Милл-стрит, примерно в 0,5 мили (1 км) к северу, и далее двигаться по Дивижн-стрит, 11-й авеню и Милуоки-авеню до US 26. То же самое движение необходимо выполнить, чтобы добраться до US 26 на восток; однако US 26 на запад имеет прямой доступ к маршруту 99E на север через 9-ю авеню и Вудворд-стрит. Четвертый прямой съезд идет с маршрута 99E на север на US 26 на восток. Пешеходный переход просто переходит в северный тротуар бульвара Пауэлла, являющегося главной улицей.
At the east end of the bridge, US 26 becomes Powell Boulevard as it passes over Oregon Route 99E (Pacific Highway East). Route 99E is a high speed arterial road, built to near freeway standards; just to the north it passes over a railroad on the twin Martin Luther King, Jr. Viaduct and Grand Avenue Viaduct. There is a direct ramp from US 26 east to Route 99E south, but no northbound access. Likewise, there is access from Route 99E north to the bridge (via Woodward Street and 8th Avenue), but traffic from Route 99E south must exit at Mill Street, about 0.5 mile (1 km) to the north, and head down Division Street, 11th Avenue and Milwaukie Avenue to US 26. This same movement is done to reach US 26 east; US 26 west however has direct access to Route 99E north via 9th Avenue and Woodward Street. A fourth direct ramp runs from Route 99E north to US 26 east. The pedestrian walkway simply becomes the north sidewalk of Powell Boulevard, a major street.