Мост Майлс-Глейшер: История и современное состояние
Miles Glacier Bridge
Мост Майлс Глейшер (Аляска): история, строительство и роль в добыче меди начала XX века. Железнодорожный мост, построенный для Copper River & Northwestern Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Майлз-Глечер, также известный как Мост за миллион долларов, был построен в начале 1900-х годов через реку Коппер в пятидесяти милях от Кордовы, на территории нынешнего штата Аляска. Это многопролётный мост с фермами Пенсильванского типа, который завершил строительство железнодорожной линии длиной 196 миль (315 км) для Copper River and Northwestern Railway, построенной Дж. П. Морганом и семьёй Гуггенхайм для транспортировки меди из старого горнодобывающего города Кенникотт, который сейчас расположен в Национальном парке и заповеднике Wrangell–St. Elias, до порта Кордова. Мост получил своё прозвище из-за его стоимости в 1,4 миллиона долларов, которая с лихвой окупилась благодаря отправке медной руды на сумму около 200 миллионов долларов, что стало возможным благодаря его строительству. В настоящее время подъезд к мосту по дороге отсутствует. Высокая стоимость ремонта препятствует проведению необходимого обслуживания, однако мост Майлз-Глечер по-прежнему привлекает туристов.
The Miles Glacier Bridge, also known as the Million Dollar Bridge, was built in the early 1900s across the Copper River fifty miles from Cordova in what is now the U. S. state of Alaska. It is a multiple span Pennsylvania truss bridge which completed a 196 mile (315 km) railroad line for the Copper River and Northwestern Railway, built by J. P. Morgan and the Guggenheim family to haul copper from the old mining town of Kennicott, now located within the Wrangell–St. Elias National Park and Preserve, to the port of Cordova. It earned its nickname because of its $1.4 million cost, well recouped by the about $200 million worth of copper ore which was shipped as a result of its construction. and there is currently no access by road. The cost of repairs has prevented necessary maintenance albeit Miles Glacier bridge remains an attraction for tourists.
История
Медьная река и Северо-Западная железная дорога и связанные с ней мосты были построены между 1906 и 1911 годами Майклом Джеймсом Хени. Этот мост был самым важным из всей группы. Однако его использование в качестве железнодорожного моста прекратилось в 1938 году, когда Медьная река и Северо-Западная железная дорога прекратила свою деятельность. Работы по переоборудованию старого железнодорожного полотна в автомобильный мост были завершены в 1958 году. В том же году на мосту была установлена памятная доска.
The Copper River and Northwestern Railway and associated bridges were built between 1906 and 1911 by Michael James Heney. This bridge was the most significant of the group. However, its use as a railroad bridge ended in 1938 when the Copper River and Northwestern Railway shut down. Work to convert the old rail bed into a highway bridge was completed in 1958. In the same year, a plaque was placed on the bridge:
Особенности
Мост на Миле 49 должен был перекрыть 1500 футов реки Коппер между двумя ледниками на противоположных берегах. Отколовшийся лёд от ледника Майлз означал, что мост должен был выдерживать айсберги высотой до 20 футов, движущиеся в течении со скоростью 7,2 мили в час. Кроме того, уровень воды в реке колебался в пределах 24 футов. Дно реки состояло из рыхлого песка и гравия на глубине до 20 футов. В августе 2016 года крупный айсберг столкнулся с ледоколом, защищавшим первую опору моста. Поврежденный ледокол был унесен вниз по течению во время паводка в 2019 году и больше не обеспечивает защиту первой опоры.
The bridge at Mile 49 needed to span 1,500 feet of the Copper River between two glaciers on either bank. Ice calving from the Miles Glacier meant the bridge needed to withstand icebergs, up to 20 feet in height, moving with the 7.2 miles per hour current. Additionally, the river ranged 24 feet in height. The bed of the river was loose sand and gravel to a depth of 20 feet. In August 2016, a large iceberg struck the icebreaker protecting the bridge’s first pier. The damaged icebreaker was moved downstream during a high water event in 2019, and offers no protection to the first pier.