Американская подводная лодка USS Von Steuben (SSBN 632)

Введение

Подводная лодка США +USS Von Steuben (SSBN 632)

USS Von Steuben (SSBN 632), подводная лодка с баллистическими ракетами, была вторым кораблем Военно-морского флота США, названным в честь барона Фридриха Вильгельма фон Штубена (1730–1794), прусского армейского офицера, служившего в Войне за независимость США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Контракт на строительство "Von Steuben" был заключен с компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Ньюпорте Ньюс, штат Вирджиния, 20 июля 1961 года, а киль был заложен там 4 сентября 1962 года. Спуск на воду состоялся 18 октября 1963 года, крестной матерью была Вера (Коннелл) Корт, жена Фреда Корта, секретаря ВМС, а ввод в эксплуатацию – 30 сентября 1964 года, с капитаном Джоном П. Уайзом, командующим "синей команды", и капитаном Джеффри С. Метцелем, командующим "золотой команды". Осенью 1964 года "Von Steuben" выполнил два ходовых испытания – по одному для каждого экипажа – и период тренировок по борьбе с подводными лодками между этими испытаниями. 22 декабря 1964 года "золотая команда" произвела первый пуск баллистической ракеты "Polaris" на Атлантическом ракетном полигоне, после чего вернулась в Ньюпорт-Ньюс на Рождество. В начале 1965 года экипажи были вновь сменены, и корабль вернулся на ракетный полигон у мыса Канаверал, штат Флорида, где "синяя команда" произвела свой первый пуск ракеты "Polaris". В феврале 1965 года, после завершения всех первоначальных тренировочных операций, "Von Steuben" вернулся в Ньюпорт-Ньюс. В марте 1965 года "Von Steuben" отправился к месту своего первого назначения. Он присоединился к 18-й подводной эскадрилье в Чарльстоне, Южная Каролина, ставшей его новой базой, и немедленно приступил к выполнению стратегических патрулей сдерживания. В конце своего 11-го патруля сдерживания в начале 1968 года "Von Steuben" был переведен в 16-ю подводную эскадрилью и действовал из Роты, Испания, до середины 1969 года.

Инцидент с тюленей

9 августа 1968 года, находясь под водой примерно в 64 километрах от южного побережья Испании, подводная лодка «Фон Штубен» была задета погруженным буксирным тросом, соединявшим буксир и торговый танкер «Sealady» (судно типа либерти, ранее носившее название «Bengt H. Larson» (1959), а до этого – (1954)). Поскольку танкер находился под буксировкой в момент столкновения, у него не было шума двигателей, который могла бы засечь подводная лодка. Когда стало ясно, что подводная лодка потеряла контроль глубины и рулевого управления, но причина была неизвестна, был отдан приказ на экстренное продувание главных балластных цистерн, что привело к столкновению подводной лодки и буксируемого судна. Подводная лодка получила внешние повреждения рубки и надстройки. После проведения локального ремонта на базе подводных лодок в Роте, она отправилась в Гротон, штат Коннектикут, для более детального ремонта в подразделении Electric Boat компании General Dynamics Corporation, после чего возобновила патрулирование в качестве носителя ядерного оружия из Роты. Этот инцидент вновь стал предметом обсуждения, когда 9 февраля 2001 года «Гринвилл» также провела экстренное продувание главных балластных цистерн у побережья Оаху, находясь с несколькими гражданскими лицами на борту. «Гринвилл» столкнулась с японским учебным рыболовным судном «Ehime Maru» (えひめ丸), в результате чего рыболовная лодка затонула менее чем за десять минут, погибли девять членов экипажа, включая четырех старшеклассников. «Фон Штубен» провела экстренное продувание главных балластных цистерн из-за того, что ее рули запутались в погруженном буксирном тросе буксира, заклинив их и создав угрозу неконтролируемого погружения на дно океана. «Гринвилл» продула главные балластные цистерны лишь для демонстрации маневра, а не для избежания опасности. Капитан сознательно отказался от управления судном. Капитан «Фон Штубена» действовал правильно, отдав приказ на экстренное продувание. Он потерял контроль над лодкой, ее кормовые рули были заблокированы, и существовала реальная опасность неминуемого погружения на дно океана. Однако капитану «Гринвилла» пришлось предстать перед следственной комиссией и, возможно, военным трибуналом, пока его просьба об увольнении в запас не была удовлетворена.

On August 9, 1968, while operating submerged about 40 miles (64 kilometers) off the southern coast of Spain, Von Steuben was struck by a submerged tow cable connecting a tug and a merchant tanker called Sealady (Sealady was a liberty ship previously named Bengt H. Larson (1959) and before that was named (1954)). Due to the merchant being under tow at the time of the collision, the ship had no engine noise for the submarine to detect its presence. When it became apparent the submarine had lost depth control and steering, but not knowing why, the submarine conducted an emergency main ballast tank blow, which resulted in the collision of the submarine and the towed ship. The submarine suffered external damage to the sail and superstructure. After local repairs at the submarine squadron facilities in Rota, she reported to Groton, Connecticut, for more detailed repairs at the Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, after which she resumed deterrent patrols out of Rota. This incident was revisited, when Greeneville, on 9 February 2001, also conducted an emergency main ballast tank blow off the coast of Oahu while hosting several civilians. Greeneville struck the 191 feet (58 m) Japanese fishery high school training ship Ehime Maru (えひめ丸), causing the fishing boat to sink in less than ten minutes with the death of nine crew members, including four high school students. Von Steuben had conducted an emergency main ballast tank blow due to its planes tangled in the submerged towline of the tug, jamming them so that the sub threatened to sink. Greenville blew her main ballast tanks merely to demonstrate a maneuver and not to escape from danger. Her captain consciously surrendered control of the vessel. The captain of Von Steuben had acted properly in ordering the emergency blow. He had lost control of his ship, his stern planes were jammed, and the possibility of an irreversible plunge to the bottom of the ocean was very real. However, Greenvilles captain had to face a court of inquiry and possibly a full court martial, until his request to retire was approved.

Модернизированная система баллистических ракет

В ноябре 1970 года «Фон Штубен» вновь посетил Гротон, на этот раз в конце 16-месячного капитального ремонта, в ходе которого был модернизирован для несения недавно разработанной баллистической ракеты Poseidon C3, отличавшейся значительным прогрессом в технологии боеголовок и точности, и систематически заменяющей более старые ракеты Polaris на подводных лодках «Джеймс Мэдисон» и «Фон Штубен». В начале 1971 года «Фон Штубен» провел ходовые испытания после модернизации и, под охраной эсминца «Уильям К. Лоу» для обеспечения безопасности стрельб, выполнил двухракетную демонстрационную и проверочную операцию (DASO), в ходе которой в феврале и марте 1971 года были произведены пуски первых и вторых ракет Poseidon соответственно. В мае 1971 года он вернулся в Чарльстон и возобновил стратегические патрули с новыми ракетами Poseidon. С марта 1978 года по май 1978 года на верфи Портсмута был проведен расширенный ремонт. Баллистическая ракетная система «Фон Штубена» была модернизирована во второй раз в начале 1980-х годов для использования баллистических ракет Trident I (C4). Эти ракеты также были установлены на 11 других SSBN класса «Джеймс Мэдисон» и «Бенджамин Франклин», заменив их ракеты Poseidon, и стали первыми ракетами, размещенными на ранних подводных лодках класса «Трайдент». Ракеты Trident были трехступенчатыми, обеспечивающими увеличенную дальность и усовершенствованные системы инерциальной навигации. «Фон Штубен» продолжал выполнять стратегические патрули сдерживания с ракетой Trident I до начала 1990-х годов.

Вывод из эксплуатации и утилизация

Von Steuben был выведен из эксплуатации 26 февраля 1994 года и одновременно исключен из Реестра военно-морских судов. Его утилизация в рамках Программы переработки атомных надводных кораблей и подводных лодок в Бремертоне, штат Вашингтон, началась 1 октября 2000 года и была завершена 30 октября 2001 года. С момента сдачи до утилизации "Фон Штубен" находился в эксплуатации 37,2 года.