Монитор "Новгород": История и особенности конструкции.

Введение

Монитор, построенный для Императорского Российского флота в 1870-х годах.

"Новгород" (Новгород) был монитором, построенным для Императорского Российского флота в 1870-х годах. Он являлся одним из самых необычных военных кораблей, когда-либо построенных, и до сих пор живёт в морских легендах как один из наихудших кораблей, когда-либо сдаваемых на воду. Однако, более объективная оценка показывает, что он был относительно эффективен в своей роли корабля береговой обороны. Круглая форма корпуса позволяла уменьшить осадку, при этом обеспечивая возможность нести больше брони и более мощное вооружение, чем другие корабли сопоставимого размера. "Новгород" принял незначительное участие в русско-турецкой войне 1877–1878 годов и в 1892 году был переклассифицирован в броненосный корабль береговой обороны. Корабль был выведен из состава флота в 1903 году и использовался как плавучий склад до 1911 года, когда был продан на металлолом.

Предыстория

В 1868 году шотландский судостроитель Джон Элдер опубликовал статью, в которой утверждал, что увеличение ширины корпуса корабля уменьшит площадь, нуждающуюся в защите, и позволит ему нести более толстую броню и более тяжелые, мощные орудия по сравнению с кораблями обычной для того времени узкой ширины. Кроме того, такой корабль имел бы меньшую осадку, и для достижения скорости обычного корабля потребовалось бы лишь умеренное увеличение мощности. Директор кораблестроения Королевского флота сэр Эдвард Рид согласился с выводами Эльдера. Контр-адмирал Андрей Александрович Попов из Императорского русского флота развил концепцию Эльдера, расширив корабль до практически круглой формы и придав его корпусу плоское дно, в отличие от выпуклого корпуса Эльдера, чтобы минимизировать осадку. Попов спроектировал «Новгород» в соответствии с требованием 1869 года об обороне Днепро-Бугского лимана и Керченского пролива. Требовалось четыре сильно бронированных корабля с осадкой 11 футов (3 м), вооруженных нарезными орудиями, при общей стоимости программы не более четырех миллионов рублей. Они соответствовали всем требованиям, за исключением недостаточной огневой мощи, поэтому генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич в конце декабря 1869 года выбрал круглый проект Попова. Модель с круглым корпусом успешно прошла испытания в Балтийском море у Санкт-Петербурга в апреле 1870 года; получив отчеты об испытаниях, царь Александр II прозвал корабль «поповкой» – уменьшительно-ласкательной формой имени конструктора. Попов представил генерал-адмиралу несколько проектов, из которых был выбран самый крупный – корабль диаметром 151 фут (46 м), вооруженный четырьмя 11-дюймовыми орудиями 7 июня. Стоимость этого броненосца оценивалась в 4,14 миллиона рублей, что превышало общую стоимость всей программы, поэтому Попову пришлось уменьшить размеры своего проекта. 24 октября царь утвердил его проект корабля диаметром 29 м, вооруженного двумя 11-дюймовыми орудиями и защищенного броней. Стоимость каждого корабля оценивалась в 1,94 миллиона рублей, а общая стоимость программы, включая модернизацию верфей, – в 8,5 миллиона рублей. Для дальнейших испытаний в 1871 году был построен круглый корабль «Камбала» диаметром 24 фута (7 м). Оснащенный двумя двигателями общей мощностью 3360 номинальных лошадиных сил, он успешно прошел испытания летом того же года.

Описание

Во время строительства проект Попова был модифицирован добавлением деревянной обшивки и медного покрытия для снижения обрастания, что увеличило диаметр "Новгорода" до 101 фута (31 м). Осадка составляла максимум 4 метра, а водоизмещение – при нормальной нагрузке. Надводный борт был всего лишь , а палуба изогнута вверх к центральной барбете. В носовой части корабля находилась небронированная надстройка, в которой размещались некоторые помещения для экипажа. Несмотря на первоначальные опасения относительно мореходных качеств, "Новгород" оказался устойчивой артиллерийской платформой с небольшим креном, редко превышавшим 7–8°. Его тупоконечная форма корпуса приводила к потере скорости в плохую погоду, и однажды в 1877 году он полностью потерял ход во время шторма восьмого балла. В некоторых условиях корабль мог зарываться носом в воду, поднимая винты над поверхностью. Главным недостатком формы корпуса было значительное снижение эффективности руля из-за маскировки потока воды, из-за чего для выполнения полного оборота требовалось 40–45 минут, и корабль становился практически неуправляемым в сильный шторм. Решением было использование двигателей для руления и фиксация руля, хотя это и снижало скорость. Экипаж корабля состоял из 151 офицера и матроса. На корабле было установлено шесть горизонтальных паровых машин компаундного действия, построенных компанией Baird Works, каждая из которых приводила в движение один винт, используя пар, производимый восемью цилиндрическими котлами. Общая мощность машин составляла , что обеспечивало скорость около "Новгорода". Движительная установка оказалась проблемной на протяжении всей его службы из-за некачественной работы и материалов. Его тупая форма корпуса не способствовала эффективному плаванию, и он потреблял огромное количество угля, поскольку его вместимость в обеспечивала дальность плавания всего лишь при полной скорости. На протяжении всей своей карьеры корабль испытывал проблемы с вентиляцией, несмотря на последующую установку большого вентиляционного колпака над центральным люком барбета. "Новгород" был вооружен двумя 28-см орудиями L/20 M67. Это были 279-мм (11-дюймовые) нарезные дульнозарядные орудия длиной 20 калибров. Орудия могли пробивать 11 дюймов брони на расстоянии ; их снаряды имели начальную скорость . Скорость стрельбы была очень низкой – около одного выстрела каждые 10 минут. Орудия были установлены на отдельных вращающихся платформах, которые можно было перемещать независимо друг от друга или блокировать вместе. Для поворота каждой платформы на 180° требовалось около двух-трех минут. Артиллерийские испытания в ноябре 1874 года показали, что замки платформ были слишком слабыми; настолько, что отдача орудия могла приводить к их вращению, что породило устойчивый миф о том, что весь корабль вращается при выстреле. Усиление замков решило проблему, но миф сохранился.

Защита

На корабле был пояс из кованого железа, полностью покрывавший корпус и простиравшийся от ватерлинии до 1,2 метра ниже её. Броня состояла из двух ярусов, каждый высотой около 90 сантиметров. Верхние плиты были толще, а нижние – тоньше. Броня подкреплялась 22,9-сантиметровой (9 дюймов) тиковой обшивкой, усиленной перекрещивающимися швеллерами. Флот считал эту подкладку эквивалентной еще одному слою брони. "Новгород" стал первым русским броненосцем, разместившим своё вооружение в барбете. Барбет имел высоту 2 метра и был построен по образцу верхнего яруса пояса. Округленная палуба была защищена общей толщиной брони, состоящей из трех слоев плит толщиной от… Нижняя часть дымовых труб и основание фонаря машинного отделения были защищены броневыми плитами толщиной…

Строительство и карьера

Парижский договор, положивший конец Крымской войне 1854–56 годов, ограничил Российский императорский флот всего шестью корветами в Черном море, поэтому королевная верфь в Севастополе была сдана в аренду Русскому пароходству и торговой компании. Это означало, что любые бронекорабли, строящиеся для Черноморской службы, должны были строиться в Санкт-Петербурге, разбираться, а затем отправляться в порт для сборки. Для этого была выбрана давно неиспользуемая верфь в Николаеве, и флот начал заказывать машины и инструменты из Великобритании для переоборудования верфи в 1870 году, после отмены Россией соответствующих пунктов договора. В январе 1871 года на Новой адмиралтейской верфи был построен временный стапельный путь, а 13 апреля началось строительство «Новгорода», названного в честь города. Для ускорения строительства использовались две смены, и корпус был завершен к 29 декабря, когда состоялась официальная церемония закладки киля. В течение двух недель корабль был разобран, а первая партия деталей прибыла в Николаев 2 апреля 1872 года. Восемь дней спустя на специально подготовленном стапельном пути началась сборка. Поскольку железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Николаевом не было, компоненты приходилось доставлять в Одессу, где их перегружали на речные баржи и пароходы. Котлы были слишком велики и их пришлось перевозить на грузовом судне из Балтийского моря в Одессу для перегрузки. Строительство задерживалось из-за поздних поставок деталей и отсутствия опыта у рабочих; корабль был, наконец, спущен на воду 2 июня 1873 года в присутствии великого князя Константина Николаевича. В сентябре были установлены орудия «Новгорода», и в следующем году он вошел в строй, стоимость составила 2 830 000 рублей. Зимой 1873–74 годов за барбетом была построена небольшая надстройка, а над ней – закрытая рубка управления. Кроме того, форма передней надстройки была изменена так, чтобы она нависала над носом, и были добавлены выступающие мостики. Одновременно был установлен телескопический кран для шпилевой торпеды. В 1875 году корабль посетил Таганрог и принял сэра Эдварда Рида во время круиза вдоль Крымского побережья в октябре того же года. Во время Русско-турецкой войны он был назначен для обороны Одессы, и его вооружение было усилено парой 4-фунтовых орудий, установленных на кормовой надстройке для защиты от торпедных катеров. В это время флот осознал, что крайние машины корабля мало влияют на его скорость, и, поскольку паропроизводительности было недостаточно для всех машин, крайние машины были демонтированы в 1876–77 годах. Это снизило общую мощность «Новгорода» до и скорость до примерно . После войны корабль совершил круиз в румынский город Сулина на Дунае и получил бронированные крышки для фонарей машинного отделения и центрального люка барбетной башни для защиты от падающих снарядов. «Новгород» базировался в Севастополе на протяжении 1880-х годов и совершал короткие летние круизы. Он получил восстановленные котлы от вице-адмирала Попова после переоборудования этого корабля в 1883 году. 13 февраля 1892 года корабль был переклассифицирован как броненосный корабль береговой обороны, к тому времени его вооружение было усилено двумя скорострельными пятиствольными револьверными пушками Hotchkiss. Эти орудия имели дальность и скорострельность 32 выстрела в минуту. К следующему году корпус и механизмы корабля были в плохом состоянии. 1 мая 1903 года корабль был передан Портовой администрации Николаева для утилизации и исключен из списков флота 3 июля, после чего использовался в качестве плавучего склада. В 1908 году «Новгород» был предложен для продажи Болгарии, но предложение не было принято. В декабре 1911 года корабль был продан на металлолом. Проектирование этих кораблей вызывало большие споры в 1870-х годах, и в газетах того времени было опубликовано множество статей от сторонников и противников, которые позже подхватили историки. В одном из таких отчетов, опубликованном в 1875 году, утверждалось, что «Новгород» совершил неконтролируемый разворот на Днепре, в то время как Рид, описывая случай, когда двигатели корабля с одной стороны были включены задним ходом во время круиза в Севастопольской бухте, писал: «Круглая форма настолько благоприятна для такой маневренности, что «Новгород» может легко вращаться вокруг своей оси со скоростью, которая быстро вызывает головокружение. Тем не менее, его можно быстро остановить и, при необходимости, изменить направление вращения». Вероятно, эти два отчета, процитированные выше, были объединены в историю, представленную Фредом Т. Джейн: «Во время пробного плавания они («Новгород» и русский монитор «Вице-адмирал Попов») очень хорошо поднялись по Днепру на некоторое расстояние, пока не повернули, чтобы вернуться. Тогда течение поймало их, и они были вынесены в море, беспомощно кружась по кругу, и все на борту были беспомощно парализованы головокружением».

Подробный обзор российских циркулярных броненосцев был сделан Роффи в 1974 году, с фотографиями и информацией, доступными на тот момент.