Калифорнийский музей железных дорог в Сакраменто

Введение

Железнодорожный музей в Сакраменто, Калифорния

Государственный железнодорожный музей Калифорнии — музей в системе государственных парков штата Калифорния, рассказывающий об истории железных дорог на Западе. Он расположен в Старом историческом парке Сакраменто по адресу: 111 I Street, Сакраменто, Калифорния.

Особенности

В музее представлены 21 восстановленный локомотив и железнодорожный вагон, некоторые из которых датируются 1862 годом. Экспозиция "Сьерра Сцена" демонстрирует крупномасштабный макет строительной площадки в горах Сьерра-Невада, воссоздающий Доннер-Пасс примерно в 1867 году, с локомотивом Gov. Стэнфорд в качестве центрального элемента. Другие экспонаты рассказывают о том, как железные дороги изменили американское общество, повлияв на путешествия, торговлю и повседневную жизнь, а также на жизнь железнодорожников и разнообразие профессий в этой сфере. Периодически обновляемые экспозиции, включающие фотографии, памятные вещи и артефакты из коллекции музея, углубляют и дополняют общую историю железных дорог. Музей предлагает обширную образовательную программу для учащихся начальной школы из региона, помогая им изучать историю железных дорог посредством реконструкций, экскурсий с гидами в исторических костюмах, а также поездок на поезде и дрезине. В депо музея представлена ротационная экспозиция локомотивов и оборудования, принадлежащих музею. Когда эти экспонаты не выставлены, они хранятся и ремонтируются на близлежащих Сакраменто Рейлярдс, в сохранившихся зданиях бывшего комплекса Southern Pacific Shop. В музее также имеется большая модель железной дороги в масштабе O (3-рельсовая). Рядом с главным зданием музея расположена реконструкция пассажирской станции и грузового депо Центральной Тихоокеанской железной дороги 1870-х годов на Фронт-стрит, где размещены исторические и современные железнодорожные экспонаты. В начале 2011 года внутреннее пространство оставалось закрытым для посещения публикой, но иногда открывалось для проведения специальных мероприятий. С апреля по октябрь железная дорога Sacramento Southern Railroad, принадлежащая музею, совершает 40-минутные 6-мильные (10 км) рейсы вдоль реки Сакраменто по участку ветки Walnut Grove бывшей Southern Pacific Railroad. Sacramento Southern Railroad владеет полосой отвода ветки Walnut Grove, которая простирается к югу от Сакраменто вдоль восточного берега реки Сакраменто. Ранее планировалось продлить экскурсионный маршрут до города Худ, штат Калифорния, но от этой идеи отказались в пользу создания многофункциональной мощеной рекреационной тропы, известной как проект Del Rio Trail. В 1992 году Railtown 1897 в Джеймстауне начала работать под управлением музея. В последние годы музей активно расширяет свои цифровые ресурсы, включая несколько цифровых экспозиций и подкаст Roundhouse Crosstalk.

The museum features 21 restored locomotives and railroad cars, some dating back to 1862. The "Sierra Scene" shows a large scale mockup of a construction scene high in the Sierra Nevada representing Donner Pass c. 1867, featuring the locomotive Gov. Stanford. Other exhibits show how the influence of railroads changed American society, influencing travel, commerce and daily life, as well as the lives of railroaders and the diversity of people who work on railroads. Changing exhibits featuring photography, ephemera, and artifacts from the museum's collection, add depth and incidental information to the overall story of railroad history. The museum has an extensive educational program for elementary students from across the region to help them learn about railroad history using re enactments, costumed docents, and including train and handcar rides. The roundhouse area of the museum features a rotating display of locomotives and equipment belonging to the museum. When not on display, these items are stored and worked on at the nearby Sacramento Railyards in the remaining buildings that were part of the original Southern Pacific Shop complex. A large 3 rail O scale model train layout is also located in the museum. Adjacent to the main museum building is a reconstruction of the 1870s era Central Pacific Railroad passenger station and freight depot on Front Street, which houses historic and contemporary railroad equipment. In early 2011, the interior remained closed to public use, but is occasionally open for special events. Between April and October, the Sacramento Southern Railroad, operated by the museum, takes passengers on a 40 minute, 6 mile (10 km) roundtrip route along the Sacramento River on a portion of the Walnut Grove branch of the former Southern Pacific Railroad. The Sacramento Southern Railroad owns the Walnut Grove Branch right of way that extends south from Sacramento along the eastern bank of the Sacramento River. Past plans for the excursion ride included expansion on its former right of way to Hood, CA, but were scrapped in favor of a mixed use paved recreational trail known as the Del Rio Trail project. In 1992, Railtown 1897 in Jamestown began operating under the museum. In recent years the museum has begun expanding their digital resources. Of note, the museum has several digital exhibits and a museum podcast Roundhouse Crosstalk.

Библиотека и архив

В дополнение к экспонатам и подвижному составу, Калифорнийский музей железной дороги собирает материалы, относящиеся к железнодорожному делу на Западе. Библиотека и архивы музея содержат:
Книги: Библиотека музея располагает сотнями книг, охватывающих период от современности до первых дней железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах. Среди известных авторов в собрании библиотеки – Люций Биб и Чарльз Клегг. Темы книг варьируются от технических характеристик и железнодорожной культуры до истории различных региональных железных дорог и корпоративной истории железнодорочных компаний.
Технические чертежи: Эти чертежи в основном состоят из чертежей локомотивов, оборудования, сооружений, карт и схем железнодорожных путей на западе Соединенных Штатов. Значительная часть этой коллекции поступила от Southern Pacific Railroad Company и Lima Locomotive Works.
Железнодорожная фотография: Фотоколлекция музея обширна и охватывает сотни различных железных дорог на Западе, включая, но не ограничиваясь ими, Southern Pacific Railroad, Western Pacific Railroad, Denver & Rio Grande Western Railroad и Santa Fe Railroad.
Железнодорожная эфемера: такая как информационные брошюры и рекламные материалы железнодорожных компаний.
Артефакты: примеры включают вывески, значки и крупные предметы, связанные с работой на железной дороге или участием в железнодорожной деятельности.
Архивные коллекции: Архивные коллекции музея содержат материалы, пожертвованные в архив сотрудниками железных дорог, железнодорожными компаниями, группами любителей железных дорог и другими лицами со всей территории Соединенных Штатов.

История

Музей ведет свою историю с 1937 года, когда группа энтузиастов железных дорог в районе залива Сан-Франциско основала отделение Тихоокеанского побережья Исторического общества железных дорог и локомотивов. Эта организация на протяжении многих лет работала над продвижением идеи создания железнодорожного музея, пожертвовав 30 исторических локомотивов и вагонов Департаменту парков и отдыха Калифорнии для формирования ядра государственного музея в Сакраменто. Первый объект музея – пассажирская станция Центральной тихоокеанской железной дороги – открылась в 1976 году. Строительство Музея истории железных дорог было завершено в 1981 году. Пассажирское железнодорожное сообщение на паровой тяге на железной дороге Sacramento Southern Railroad началось в 1984 году, а грузовое депо Центральной тихоокеанской железной дороги открылось три года спустя. В 1992 году в состав музейного комплекса был включен Государственный исторический парк Railtown 1897 в Джеймстауне. В июне 2017 года музей стал аффилированным членом Смитсоновского института.

Паровозы

Атчисон, Топека и Санта-Фе 2925 – Хранится, тип 4-8-4, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году. Локомотив использовался в рекордном 44-часовом и 54-минутном Scott Special Уолтера Э. Скотта между Лос-Анджелесом и Чикаго в 1905 году. Он использовался на участке маршрута между Нидлсом (Калифорния) и Селигманом (Аризона). Атчисон, Топека и Санта-Фе 5021 – Хранится, тип 2-10-4, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году. Центральный Тихоокеанский №1 им. Губернатора Стэнфорда – Косметически восстановлен, тип 4-4-0, построенный Norris Locomotive Works в 1862 году. Granite Rock Co. №10 (Эксплуатируется как экскурсионный поезд для Калифорнийского музея железных дорог) – USATC S100 Class 0-6-0T, построенный Porter в 1942 году. Периодически посещает другие железные дороги, такие как Niles Canyon Railway. Северо-Западный Тихоокеанский 112 – Хранится, тип 4-6-0, построенный ALCO в 1908 году. Единственный сохранившийся паровоз NWP. Северный Тихоокеанский берег №12 "Сонома" – Косметически восстановлен, узкоколейный тип 4-4-0 с шириной колеи 3 фута, построенный Baldwin в 1875 году. Единственный сохранившийся локомотив NPC и один из всего трех сохранившихся локомотивов Baldwin 8/18C класса, узкоколейных 4-4-0 с шириной колеи 3 фута. Центральный Тихоокеанский №3 / Южный Тихоокеанский №1 им. С.П. Хантингтона – Косметически восстановлен, тип, построенный Cooke Locomotive Works в 1863 году. Центральный Тихоокеанский №233 – Хранится, ожидает восстановления. Танковый локомотив типа 2-6-2, построенный в 1882 году на мастерских Central Pacific в Сакраменто. Пожертвован в 2001 году Тихоокеанской ассоциацией локомотивов. Южный Тихоокеанский 2467 – В рабочем состоянии (для показа). Восстановлен в рабочем состоянии членами Тихоокеанской ассоциации локомотивов в 1999 году, тип 4-6-2, построенный Baldwin Locomotive Works в 1921 году. Находится на 10-летнем кредите от PLA в ожидании выполнения работ по котлу, предписанных FRA. Южный Тихоокеанский 4294 – Косметически восстановлен, тип 4-8-8-2, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году. Единственный сохранившийся локомотив "Cab Forward". Union Pacific 4466 – Выставлен, тип 0-6-0, построенный Lima Locomotive Works в 1920 году, который работал в музее до 2001 года. Virginia & Truckee №12 "Дженоа" – Построен Baldwin, тип 4-4-0, в 1873 году. В настоящее время находится в аренде у Музея железных дорог штата Невада. Сообщается, что находится в рабочем состоянии, хотя не эксплуатировался с мая 1979 года. Virginia & Truckee №13 "Империя" – Построен Baldwin, тип 2-6-0, в 1873 году, косметически восстановлен до первоначального вида. Зеркала, расположенные вокруг локомотива, позволяют посетителям музея увидеть панорамный вид на все стороны локомотива одновременно. Virginia & Truckee №18 "Дейтон" – Тип 4-4-0, построен на локомотивных мастерских Central Pacific в Сакраменто в 1873 году. Находится в аренде у Музея железных дорог штата Невада. Virginia & Truckee №21 им. Дж.У. Боукера – Построен Baldwin, тип 2-4-0, в 1875 году; единственный сохранившийся образец этого типа. Находится в аренде у Музея железных дорог штата Невада. Nevada Short Line №1 – Построен Baldwin, узкоколейный тип 2-6-0 (Mogul Type) с шириной колеи 3 фута, в 1879 году; выставлен на статической экспозиции с несколькими вагонами и расположен выше всех остальных поездов на возвышенной платформе; последний раз эксплуатировался в 1939-40 годах на Международной выставке "Золотые ворота" с ежедневными реконструкциями церемонии "Золотой шпиль" 1869 года.

Atchison, Topeka and Santa Fe 2925 Stored, a 4 8 4 type built by Baldwin Locomotive Works in 1944. Atchison, Topeka and Santa Fe 1010 The locomotive was used in the record breaking 44 hour and 54 minute Walter E. Scott's Scott Special between Los Angeles and Chicago in 1905. It was used on the segment of the trip between Needles, California, and Seligman, Arizona. Atchison, Topeka and Santa Fe 5021 Stored, a 2 10 4 type built by Baldwin Locomotive Works in 1944. Central Pacific No. 1 Gov. Stanford Cosmetically restored, a 4 4 0 type built by Norris Locomotive Works in 1862. Granite Rock Co. 10 (Operating as the excursion train ride for the California State Railroad Museum) a USATC S100 Class 0 6 0T built by Porter in 1942. Occasionally visits other railroads such as the Niles Canyon Railway
Northwestern Pacific 112 Stored, a 4 6 0 type built by ALCO in 1908. Sole surviving NWP steam locomotive. North Pacific Coast 12 Sonoma Cosmetically restored, a 3ft narrow gauge 4 4 0 type built by Baldwin in 1875. Sole surviving NPC locomotive, and one of only three surviving Baldwin 8/18C class 3ft narrow gauge 4 4 0s. Central Pacific No. 3 / Southern Pacific No. 1 C. P. Huntington Cosmetically restored, a type built by Cooke Locomotive Works in 1863. Central Pacific No. 233 Stored, awaiting restoration. A 2 6 2 tank engine built by Central Pacific's Sacramento Shops in 1882. Donated 2001 by the Pacific Locomotive Association. Southern Pacific 2467 Display operable. Restored to operation by members of the Pacific Locomotive Association in 1999, a 4 6 2 type built by Baldwin Locomotive Works in 1921. On 10 year loan from PLA pending FRA mandated boiler work. Southern Pacific 4294 Cosmetically restored, a 4 8 8 2 type built by Baldwin Locomotive Works in 1944. Sole surviving "Cab Forward" locomotive. Union Pacific 4466 Displayed, an 0 6 0 type built by Lima Locomotive Works in 1920 which operated at the museum until 2001. Virginia & Truckee 12 Genoa Baldwin built 4 4 0 type constructed in 1873. Currently on loan to the Nevada State Railroad Museum. Reportedly in operational condition, though it has not run since May 1979. Virginia & Truckee 13 Empire Baldwin built 2 6 0 type constructed in 1873, cosmetically restored to its original appearance. Mirrors placed around the engine provide museum visitors with an amazing panoramic view of all sides of the locomotive at once. Virginia and Truckee 18 Dayton 4 4 0 built by the Central Pacific locomotive shops in Sacramento in 1873. On loan from the Nevada State Railroad Museum
Virginia & Truckee 21 J. W. Bowker Baldwin built 2 4 0 switcher constructed in 1875; sole surviving example of this type. On Loan to the Nevada State Railroad Museum. Nevada Short Line No. 1 Baldwin built 3ft narrow gauge 2 6 0 (Mogul Type) constructed in 1879; on static display with a few cars and rests above all other trains on an elevated track; last time it was run was in 1939 40 for the Golden Gate International Exposition on daily reenactments of the 1869 Golden Spike ceremony.

Дизельные локомотивы

Amtrak 281 Действующий, EMD F40PH, построенный в апреле 1978 года. Сохранился только 1 из 3 локомотивов Amtrak F40PH(R). Atchison, Topeka and Santa Fe 347C Действующий, EMD F7, построенный в 1949 году. Единственный сохранившийся локомотив AT&SF F7, не переоборудованный в CF7. Atchison, Topeka and Santa Fe 9820 На хранении, ALCO RSD 15 "Аллигатор", построенный в 1959 году. Sacramento Northern 402 Действующий, EMD SW1, построенный в 1939 году. Southern Pacific 1000 На хранении / Ожидает восстановления, EMD SW1, построенный в 1939 году, первый дизель, полностью принадлежавший SP. Southern Pacific 5208 Действующий, BLW DRS66 1500, построенный в 1949 году. Southern Pacific 6051 Действующий, EMD E9, построенный в 1954 году. Единственный сохранившийся SP E9. Southern Pacific 6402 На хранении, EMD F7, построенный в 1952 году. Southern Pacific 6819 Действующий, EMD SD45T 2, построенный в 1972 году. Western Pacific 913 Действующий, EMD F7, построенный в 1950 году.