Бывшая военно-морская авиабаза Ли-он-Солент: История HMS Daedalus и HMS Ariel

Введение

Королевская военно-морская авиационная станция Ли-он-Солент (англ. Royal Naval Air Station Lee on Solent, RNAS Lee on Solent; или HMS Daedalus 1939–1959 и 1965–1996, и HMS Ariel 1959–1965) — бывшая Королевская военно-морская авиационная станция, расположенная недалеко от Ли-он-Солент в графстве Хэмпшир, примерно к западу от Портсмута, на побережье Солента. Она являлась одним из основных береговых аэродромов Авиации флота и была впервые основана как база для гидросамолетов в 1917 году во время Первой мировой войны. Аэродром был открыт в 1934 году и введен в эксплуатацию как HMS Daedalus 24 мая 1939 года, в день, когда административное управление Авиацией флота было передано Адмиралтейству от Королевских ВВС, и стал одним из четырех аэродромов в Великобритании, переданных Авиации флота.

Королевские ВВС (19181939)

1 апреля 1918 года RNAS объединилась с Королевским лётным корпусом (RFC) в Королевские военно-воздушные силы (RAF), а Школа подготовки морских самолётов Ли-он-Солент стала аэродромом RAF. Подготовка военно-морских лётчиков продолжалась в течение 1920-х годов под эгидой RAF, при этом как Калшот, так и Ли-он-Солент обеспечивали обучение эксплуатации гидросамолётов, первоначально используя военные Short Type 184, а с конца 1921 года – новые Fairey IIID. 1 апреля 1924 года было сформировано Авиационное подразделение Флота Королевских ВВС, объединившее подразделения RAF, обычно базирующиеся на авианосцах и боевых кораблях (включая те, что находились на береговых базах, таких как Ли-он-Солент). В 1931 году к западу от города была построена первая травяная взлётно-посадочная полоса. Ли-он-Солент стал штаб-квартирой RAF Coastal Area, после чего последовала масштабная программа перестройки. 14 июля 1936 года расширенная прибрежная зона RAF стала Командованием прибрежной авиации RAF, при этом штаб-квартира осталась в Ли-он-Соленте. В результате, 24 мая 1939 года штаб-квартира Командования прибрежной авиации RAF была переведена в Нортвуд, а Ли-он-Солент был переоборудован в HMS Daedalus. Капитан Т. Бултиль стал первым командиром станции Королевского флота в Ли-он-Соленте и вступил в должность на следующий день, 25 мая 1939 года, в качестве базовой школы подготовки морских самолётов и резервной эскадрильи. Первоначально она была оснащена самолётами-амфибиями Supermarine Walrus, а также самолётами Fairey Seafox и Fairey Swordfish. Эскадрилья обучала пилотов эксплуатации гидросамолётов и обеспечивала резерв пилотов для катапультируемых эскадрилий Авиации Флота. Другим подразделением была 771-я военно-морская авиационная эскадрилья, сформированная из подразделения по требованиям флота, с северным полётом «X» и южным полётом «Y», оснащёнными торпедными бомбардировщиками Fairey Swordfish и самолётами Supermarine Walrus. 753-я и 754-я военно-морские авиационные эскадрильи также были сформированы 24 мая 1939 года из расформированного подразделения RAF – Школы военно-морского сотрудничества RAF, которая сама была сформирована в Ли-он-Соленте в 1919 году. 753 NAS эксплуатировала торпедоносные разведчики Blackburn Shark и Fairey Seal. 754 NAS использовала самолёт-амфибию Supermarine Walrus и гидросамолёт Fairey Seafox, а также военный учебный самолёт Percival Vega Gull. В мае 1939 года началось строительство бетонных взлётно-посадочных полос, что сделало RNAS Lee-on-Solent одной из первых авиабаз, отказавшихся от травяных полос. Речь шла о двух полосах: с направлением 13/31 и длиной, а также с направлением 24/06 и длиной. Позднее, в августе, была сформирована 710-я военно-морская авиационная эскадрилья. Это была эскадрилья гидросамолётов, оснащённая шестью Supermarine Walrus для гидросамолётного тендера HMS Albatross.

On 1 April 1918, the RNAS combined with the Royal Flying Corps (RFC) to form the Royal Air Force (RAF) and the Lee on Solent Naval Seaplane Training School became an RAF station. Naval aviation training continued throughout the 1920s under the RAF with both Calshot and Lee on Solent providing training in operating seaplanes initially using the wartime Short Type 184s and, from late 1921, the new Fairey IIID. On 1 April 1924, the Fleet Air Arm of the Royal Air Force was formed, encompassing those RAF units that normally embarked on aircraft carriers and fighting ships (including those at shore bases such as Lee on Solent). In 1931 the first grass airstrip at Lee was constructed to the west of the town, Lee on Solent became HQ RAF Coastal Area, and a major rebuilding programme ensued. On 14 July 1936, an expanded RAF Coastal Area became RAF Coastal Command, with the HQ remaining at Lee on Solent. As a consequence, on 24 May 1939, HQ RAF Coastal Command moved to Northwood and Lee on Solent was commissioned as HMS Daedalus. Captain T Bulteel was the first Royal Navy station commander of Lee on Solent and took up post the following day on 25 May 1939. as a Basic Seaplane Training and Pool Squadron. It was initially equipped with Supermarine Walrus amphibian aircraft and, Fairey Seafox and Fairey Swordfish Seaplane aircraft. The squadron trained pilots in operating seaplane aircraft and provided a pilot reserve for Fleet Air Arm catapult squadrons. The other unit was 771 Naval Air Squadron, formed out of a fleet requirements unit, with a northern 'X' flight and southern 'Y' flight, equipped with Fairey Swordfish torpedo bomber and Supermarine Walrus. 753 and 754 Naval Air Squadrons also formed on 24 May 1939, out of the disbanded RAF unit, the School of Naval Co operation RAF, which had itself formed at Lee on Solent in 1919. 753 NAS operated Blackburn Shark torpedo spotter reconnaissance biplane and Fairey Seal spotter reconnaissance biplane. 754 NAS used Supermarine Walrus amphibian and Fairey Seafox floatplane along with Percival Vega Gull military trainer aircraft. May 1939 also saw the construction commence of concrete runways begin thus making RNAS Lee on Solent one of the early airbases to move away from grass airstrips. The two runways in question: heading 13/31 and in length and heading 24/06 with a length of Later on, in August, 710 Naval Air Squadron formed. This was a seaplane squadron with six Supermarine Walrus for the seaplane tender HMS Albatross.

Вторая мировая война (19391945)

С началом Второй мировой войны в Ли-на-Соленте были сформированы или развернуты несколько эскадрилий второй линии ВВС флота. 772-я эскадрилья ВВС флота была сформирована из полета «Y» 771-й эскадрильи ВВС флота как подразделение обеспечения флота, оснащенное четырьмя гидросамолетами Fairey Swordfish. Одновременно была создана Служба испытаний, в состав которой вошла 778-я военно-морская авиационная эскадрилья, которой было поручено испытание самолетов и вооружения, а также оценка тактики. Она действовала на самолетах Blackburn Roc и Skua, вместе с Fairey Swordfish и Supermarine Walrus на HMS Daedalus, а вскоре после этого к ней добавились Fairey Albacore и Fulmar. В ноябре была сформирована учебная часть посадки на палубу – 770-я эскадрилья ВМС, использовавшая самолеты de Havilland Moth, Gloster Sea Gladiator, Blackburn Skua и Fairey Swordfish. В марте 1940 года была сформирована эскадрилья связи – 781-я военно-морская авиационная эскадрилья, оснащенная различными самолетами, включая de Havilland Hornet Moth, Fairey Fulmar, Fairey Swordfish и Supermarine Walrus. 764-я военно-морская авиационная эскадрилья была сформирована в апреле 1940 года как учебная эскадрилья для подготовки пилотов гидросамолетов. Она была оснащена амфибиями Supermarine Walrus и гидросамолетами Fairey Seafox и Fairey Swordfish. 3 июля 1940 года эскадрилья покинула HMS Daedalus и перебазировалась в Пембрук-Док, оставив гидросамолеты Seafox. 763-я военно-морская авиационная эскадрилья, группа торпедных, корректировщиков и разведывательных самолетов №1, прибыла на HMS Daedalus из RNAS Jersey в конце мая 1940 года (Адмиралтейство взяло под контроль аэропорт Джерси для использования в качестве военно-морской авиабазы. Однако, из-за немецкой оккупации Франции и близости к Нормандским островам, правительство пришло к выводу, что острова невозможно оборонять). Эскадрилья оставалась в Ли-на-Соленте около месяца, прежде чем в июле перебазироваться в RNAS Worthy Down. Первоначально на HMS Daedalus было возведено четыре ангара Bellman, но 16 августа 1940 года Люфтваффе атаковало авиабазу, нанеся значительный ущерб. В результате налета многоцелевых самолетов Junkers Ju 88 и истребителей-бомбардировщиков Messerschmitt Bf 110 погибли люди, а несколько зданий были серьезно повреждены, в том числе были разрушены два ангара Bellman. 780-я военно-морская авиационная эскадрилья прибыла на HMS Daedalus из RNAS Eastleigh в октябре. Эта часть обеспечивала курс переподготовки, предназначенный для обучения опытных гражданских пилотов военно-морским полетам. Она использовала различные самолеты, включая Blackburn Shark, de Havilland Gipsy Moth, de Havilland Hornet Moth, de Havilland Tiger Moth, Fairey Swordfish, Hawker Hart, Hawker Nimrod, Percival Proctor и Percival Vega Gull. Затем, в конце 1940 года, 702-я военно-морская авиационная эскадрилья была реформирована в Ли-на-Соленте как эскадрилья катапультных самолетов дальнего действия, работавшая с Fairey Seafox с вооруженных торговых крейсеров, а ее береговая база находилась на HMS Daedalus. В течение следующих трех лет продолжались работы по улучшению авиабазы. Были приобретены дополнительные земли и построена третья взлетно-посадочная полоса. Существующая более короткая полоса была переориентирована и удлинена, и к 1942 году ее размеры, ширина и ориентация были следующими: 18/00, 24/06 и 11/29, все шириной. Строительство рассредоточенных ангаров также продолжалось в тот же период. В конечном итоге было построено восемь ангаров Fromson Massillion площадью, которые были обозначены как F, H, L, M, N, O, P и R. К ним добавились одиннадцать ангаров, построенных компанией A&J Main & Co Ltd, имевших идентичные размеры с типом Fromson, но с немного более низкими дверями. Эти ангары были обозначены как A, B, C, D, E, G, J, K, Q, T и U. Оригинальное здание диспетчерской вышки было повреждено во время нападения Люфтваффе в августе 1940 года, и на его месте была построена новая диспетчерская вышка, спроектированная Адмиралтейством. К середине Второй мировой войны авиабаза могла вместить пять эскадрилий первой линии и три эскадрилии второй линии. 26-я эскадрилья прибыла в Ли-на-Соленте в конце апреля, действуя на самолетах Supermarine Spitfire Vb, и к ней присоединилась 63-я эскадрилья с самолетами Supermarine Spitfire Va в конце мая, а также 1320-й («Абдулла») полет, оснащенный британским одноместным истребителем-бомбардировщиком Hawker Typhoon Ib. Вместе с 268-й эскадрильей, оснащенной американским истребителем большой дальности North American Mustang II, и 414-й эскадрильей RCAF, эксплуатирующей North American Mustang I, эта смесь подразделений сформировала группу воздушной разведки, которой руководило 34-е разведывательное крыло ВВС Второй тактической авиации. 6 июня 1944 года в 04:41 первый самолет союзников, принявший участие в операции «Оверлорд», взлетел с HMS Daedalus. Группа воздушной разведки работала парами, один самолет обеспечивал прикрытие от воздушного нападения, а другой осуществлял воздушную корректировку для поддержки огня военно-морской артиллерии. Для этой работы требовалось большое количество самолетов из-за необходимости поддерживать самолеты над пляжами, используемыми для вторжения, но с самолетами, имеющими ограниченную продолжительность полета. Количество вылетов с HMS Daedalus в поддержку операции «Нептун» составило 435, что было самым высоким показателем, достигнутым любой авиабазой Великобритании в день «Д».

At the outbreak of the Second World War more Fleet Air Arm second line squadrons either formed or deployed at Lee on Solent, 772 Naval Air Squadron formed out of 'Y' Flight of 771 Naval Air Squadron, as a Fleet Requirements Unit, equipped with four Fairey Swordfish Floatplanes. At the same time a Service Trials Unit was stood up, with 778 Naval Air Squadron tasked with testing aircraft and armament, and assessing tactics, it operated with Blackburn Roc and Skua, along with Fairey Swordfish and Supermarine Walrus at HMS Daedalus and adding Fairey Albacore and Fulmar soon afterwards. In November the Deck Landing Training unit 770 Naval Air Squadron formed with a variety of aircraft, using de Havilland Moth, Gloster Sea Gladiator, Blackburn Skua and Fairey Swordfish. A Communications Squadron was formed in March 1940, 781 Naval Air Squadron. It was equipped with a variety of aircraft including de Havilland Hornet Moth, Fairey Fulmar, Fairey Swordfish and Supermarine Walrus. 764 Naval Air Squadron was formed in April 1940 as an Advance Seaplane Training Squadron. It was equipped with Supermarine Walrus amphibian aircraft, and Fairey Seafox and Fairey Swordfish floatplanes. The squadron left HMS Daedalus for RAF Pembroke Dock on the 3 July 1940, leaving behind its Seafox floatplanes. 763 Naval Air Squadron, Torpedo, Spotter, Reconnaissance Pool No.1, arrived at HMS Daedalus from RNAS Jersey at the end of May 1940. (The Admiralty had taken over Jersey Airport, to use as a Naval air station. However, due to the German occupation of France and the proximity to the Channel Islands, the Government concluded the Islands weren't defendable). The squadron remained at Lee on Solent for around one month before moving to RNAS Worthy Down in July. Four Bellman hangars were initially erected at HMS Daedalus, but on 16 August 1940 the Luftwaffe attacked the airbase and caused considerable damage. In the air raid by Junkers Ju 88 multirole combat aircraft and Messerschmitt Bf 110 fighter bomber aircraft, a number of people were killed and several buildings were seriously damaged, including destroying two of the Bellman hangars. 780 Naval Air Squadron arrived at HMS Daedalus from RNAS Eastleigh in October. This unit provided a conversion course tasked with training experienced civilian pilots in naval flying. It operated a variety of aircraft, including Blackburn Shark, de Havilland Gipsy Moth, de Havilland Hornet Moth, de Havilland Tiger Moth, Fairey Swordfish, Hawker Hart, Hawker Nimrod, Percival Proctor, and Percival Vega Gull. Then at the end of 1940 702 Naval Air Squadron reformed at Lee on Solent as a Long Range catapult squadron, operating with Fairey Seafox from armed merchant cruisers, with its shore base being HMS Daedalus. Improvements to the airbase were ongoing during the next three years. Additional land was acquired and a third runway was constructed. The existing shorter runway was re aligned and extended, and by 1942 the lengths, width and orientation were: 18/00 , 24/06 and 11/29 , all by wide. Construction of dispersal hangars also continued over the same period. There was eventually eight Fromson Massillion hangars with a footprint measuring x , these were hangars designated F, H, L, M, N, O, P and R. They were augmented with eleven hangars by A&J Main & Co Ltd, their footprint was identical to the fromson type, but had slightly lower doors. These hangars were designated A, B, C, D, E, G, J, K, Q, T and U. The original Watch Office was damaged during the August 1940 attack by the Luftwaffe’ and a new Admiralty designed control tower was constructed to replace it. By the middle of the Second World War the airbase had the capacity for five first line and three second line squadrons, at any one time. No. 26 Squadron arrived at Lee on Solent at the end of April, operating with Supermarine Spitfire Vb and was joined by the Supermarine Spitfire Va aircraft of No. 63 Squadron at the end of May and the British single seat fighter bomber Hawker Typhoon Ib equipped, No. 1320 ('Abdullah') Flight. Together with No. 268 Squadron, equipped with North American Mustang II an American long range, single seat fighter and No. 414 Squadron RCAF operating North American Mustang I, this mixture of units formed the Air Spotting Pool, operated by No. 34 Reconnaissance Wing, of the RAF Second Tactical Air Force. On 6 June 1944, at 0441 hours, the first allied aircraft to take part in Operation Overlord took off from HMS Daedalus. The Air Spotting Pool operated as pairs with one aircraft covering against an air attack while the other aircraft provided aerial spotting for naval gunfire support. A large number of aircraft was required for this work because of the need to maintain aircraft over the beaches used for the invasion but with aircraft that had a limited endurance. The number of sorties from HMS Daedalus in support of Operation Neptune was 435 and this was the highest total achieved by any UK airfield on D Day.

HMS Ariel (19591965)

После войны она продолжала играть значительную роль, будучи переименованной в HMS Ariel 31 октября 1959 года, чтобы отразить акцент на электрическом, радиолокационном и наземном обучении; она приняла на себя функции Королевского военно-морского авиационного электрического учебного центра до его закрытия в 1961 году. В 1962 году было сформировано Объединенное подразделение по испытаниям на воздушной подушке с целью тестирования судов на воздушной подушке в реальных военных условиях, и вскоре после этого, 5 октября 1965 года, авиастанция вновь получила название HMS Daedalus. Авиация флота осуществляла отдельный поисково-спасательный (ПСС) полет на вертолетах в RNAS Lee-on-Solent, который был сформирован в ноябре 1972 года. Это фактически заменило расформированное подразделение ПСС Королевских ВВС на авиабазе Торни-Айленд с 12 февраля 1973 года. Существовала необходимость в обеспечении гражданской службы поиска и спасения с 15-минутным оповещением, с рассвета до заката, на участке от Бичи-Хед в Восточном Сассексе до Старт-Пойнт в Девоне, по поручению Министерства торговли и промышленности. Полет не использовался с апреля 1982 года, но с февраля 1983 года 772-я военно-морская авиационная эскадрилья, базирующаяся в RNAS Portland (HMS Osprey), осуществляла отряд на HMS Daedalus: "C" Flight, отвечавший за ПСС, который стал независимым подразделением с августа 1985 года по март 1988 года (временно заменен отрядом No. 22, за которым следовал гражданский вертолет береговой охраны). Эксплуатировались следующие типы вертолетов:

Westland Whirlwind HAR.9 (ноябрь 1972 – март 1977)
Westland Wessex HU.5 (апрель 1977 – март 1982), (февраль 1983 – март 1988)

Предыдущие подразделения и самолеты

Список летательных и основных нелетательных подразделений, дислоцированных в Ли-он-Соленте в прошлом, как для Королевских ВВС, так и для авиации военно-морского флота. Здесь в разное время находились как Прибрежная зона ВВС, так и Прибрежное командование ВВС.