История люков и панорамных крыш автомобилей

Введение

Песня Ники Юра и Дейзи «Nicky Youre and Dazy».

Люк – это подвижная панель, которая открывается, чтобы открыть окно в крыше автомобиля, позволяя свету и свежему воздуху проникать в салон. Люки могут быть с ручным управлением или с электроприводом и доступны в различных формах, размерах и стилях. Хотя термин «люк» сейчас используется в общем смысле для обозначения любой стеклянной панели в крыше, исторически термин «moonroof» (лунный люк) использовался для описания неподвижных стеклянных панелей, жестко закрепленных в крыше над салоном. Лунный люк имеет прозрачную стеклянную панель, обычно тонированную. Ранее использовались такие термины, как sunshine roof (солнечный люк), sliding head (скользящая голова) и sliding roof (скользящий люк).

История

Обычная конфигурация для ранних автомобилей включала фиксированную крышу для заднего пассажирского отделения и открытую секцию для водителя в стиле, известном как Coupe de Ville, Sedanca (двухдверная) или Sedanca de Ville. Открытая кабина позволяла водителю быть более связанным с окружающей средой, демонстрировала, что владелец автомобиля нанял оплачиваемого водителя (одна из причин, по которой водители носили форму), и идентифицировала владельца по ливрее водителя (другая причина для формы). Дорожные скорости увеличивались, а автомобили переходили от эпизодического использования к постоянной эксплуатации, что означало, что они все чаще использовались в плохую погоду. Поэтому для обеспечения лучшей защиты водителя потребовалось временное укрытие. Эти частичные крыши, поначалу иногда просто натянутый кусок кожи, становились сложнее, включая каркасные элементы и кожу или водонепроницаемую ткань для создания конструкции, а в комплектацию даже входили отсеки для хранения деталей, когда они не использовались. К концу 1920-х годов часто использовалась более удобная версия временной крыши, когда сплошная металлическая панель скользила в прорезь в верхней части пассажирского отделения, иногда называемая расширением de Ville. К началу 1930-х годов автомобили стали строить в стиле седан, с цельной металлической крышей без зазора над кабиной водителя. Чтобы обеспечить функциональность, аналогичную ранним конфигурациям Coupé de Ville, скользящие тканевые или металлические панели, узнаваемые как современные люки, регулярно устанавливались на модели Bentley и Rolls Royce, создаваемые кузовными ателье, такими как Barker, Gurney Nutting или Park Ward. В этих автомобилях непрерывная линия крыши между лобовым стеклом и пассажирским отделением оставалась неповрежденной, поэтому, в отличие от Coupé de Ville, отверстие в крыше необходимо было делать непосредственно в самой панели крыши. Хотя изначально целью могло быть просто открытие для водителя, автомобили Bentley, в частности, все чаще продавались владельцам для самостоятельного вождения. Фактически, некоторые модели оснащались скользящей панелью для передних сидений, даже если автомобиль имел всего два места. Ранние модели Bentley с жесткой крышей "Derby" поэтому часто оснащались скользящими панелями люка, возможно, даже чаще всего. Таким образом, назначение скользящих панелей изменилось с открытия для водителя на возможность владельцу лучше наслаждаться окружающей средой в хорошую погоду. Эта эволюция в конечном итоге не ограничилась автомобилями класса люкс. Предприниматель Ноэль Моббс заложил основу рынка люков, когда он преобразовал свой бизнес по строительству кузовов в компанию, специализирующуюся на производстве сдвижных крыш под названием Pytchley. Механизм Pytchley был запатентован и впервые публично продемонстрирован в 1925 году. Сначала Pytchley использовал свою систему сдвижной крыши для создания ряда автомобилей типа "Tourer Saloon", изготовленных на заказ, которые продавались из их помещений по адресу 201–203 Great Portland Street в Лондоне. В 1927 году они заявили о Daimler 20/70 л.с., что "Эта крыша скользит при легком касании пальца и открывает 50% площади крыши, обеспечивая лучшую видимость и больше воздуха без сквозняков". Система сдвижной крыши эволюционировала от устройства, которое Pytchley устанавливал самостоятельно, до опции, которую производители предлагали в качестве стандартного стиля кузова. Она устанавливалась на автомобили различных производителей. К 1929 году конструкция была улучшена, так что в закрытом положении подвижная панель была заподлицо с остальной частью крыши. Morris с 1932 года построил несколько моделей с использованием технологии Pytchley, включая Morris Minor, Morris Major и Morris Ten, добавив то, что стало известно как Sliding Head (термин "head" использовался в том же значении, что и Folding Head или Drop Head). Это включало в себя панель, которую можно было сдвинуть назад по крыше, чтобы создать отверстие над водителем и пассажиром. Сдвижная панель также включала замки, позволявшие фиксировать панель в любом положении от полностью закрытого до полностью открытого. К 1935 году Wolseley использовали крышу Pytchley, а к 1936 году Austin также продавал модели со сдвижной крышей. Hillman Minx был еще одним недорогим компактным автомобилем, который явно не предназначался для вождения с шофером, и в 1931 году он предлагался в различных стилях кузова, как это было принято в то время, среди опций была сдвижная секция крыши, включая, на модели Aero 1933 года с стеклянными панелями, как было сфотографировано на автомобиле, представленном на выставке 1932 года, что сделало его первым люком типа "moonroof". В 1941 году Pytchley подала в суд на производителя Vauxhall за неуплату роялти. Vauxhall утверждала, что их вариант сдвижной крыши, который сдвигал панель под заднюю секцию, а не над ней, был достаточно отличным, чтобы не требовать выплаты лицензионных отчислений. В 1953 году компания вернулась к стилю Sedanca для автомобиля без шофера, поскольку он имел убираемую прозрачную крышу типа targa, которая вдохновила более поздние фиксированные панели люка типа "moonroof" на автомобилях, выпущенных в 1954 году. В 1961 году Triumph представила TR4 со съемной жесткой крышей, разделенной на две секции. Задняя часть, включающая заднее стекло, могла оставаться на автомобиле при снятии центральной части, создавая компоновку Sedanca. Эта концепция была возрождена в 1966 году, когда Porsche представила версию своего спортивного автомобиля 911, которая закрепила термин Targa, зарегистрированный торговой маркой Porsche. Она еще больше напоминала традиционную форму Sedanca, поскольку автомобиль имел как постоянно установленный дугу безопасности, так и задние сиденья. В 1969 году Lamborghini представила первую панорамную крышу с прозрачной панелью, предвещающую современную панорамную крышу, на автомобиле Espada. Люки, по историческому определению, непрозрачны. Сегодня большинство заводских опций сдвижных люков оснащены стеклянной панелью и иногда продаются как люки типа "moonroof", термин, введенный в 1973 году Джоном Аткинсоном, менеджером по маркетингу Ford для Continental Mark IV. В течение первого года Ford отправляла свои Mark IV в American Sunroof Company для установки вне завода. Вариации как люков, так и люков типа "moonroof" стали нормой как для заводской установки, так и для установки на вторичном рынке, предлагая широкий спектр функций и выбора. Системы люков могут быть ручными или электрическими, в то время как большинство систем люков типа "moonroof" являются электрическими/электронными. Ручные люки могут приводиться в действие рычагом, как в вентиляционных люках, или ручным рычагом или кривошипом для сдвижных систем. Электрические системы крыши обычно приводятся в действие кабелем и двигателем и имеют ту или иную форму сдвижного открывания. Большинство систем люков типа "moonroof" сегодня являются электрическими и имеют либо комбинацию подъемно-встроенной, либо подъемно-спойлерной конфигурации (см. типы люков ниже). Системы крыши могут быть оригинальным оборудованием, заводскими опциями (предоставляемыми автомобильной компанией) или установлены на вторичном рынке профессионалом по установке крыш для дилера или розничного покупателя. После того, как автомобиль покидает сборочную линию, заводскую опцию больше нельзя интегрировать в крышу, что делает установку на вторичном рынке единственным вариантом.

A common configuration for early automobiles included a fixed roof for the rear passenger compartment and an uncovered section for the chauffeur in a style known as Coupe de Ville, Sedanca (two door) or Sedanca de Ville. An open cabin allowed the driver to be more connected to their surroundings, demonstrated that the car's owner employed a paid driver (one reason chauffeurs wore uniform) and identified the owner through the driver's livery (the other reason for the uniform). Road speeds were increasing and vehicles were changing from occasional use to full time transport meaning that they were increasingly being used in bad weather. In order to provide better shelter for the driver therefore, temporary cover was now demanded. These part time roofs, sometimes at first just a stretched piece of leather, became more sophisticated comprising frame elements and leather or water resistant cloth to form the construction, and installations even included spaces provided to store the parts when not in use. By the late 1920s, a more convenient version of the temporary roof was often being used where a solid metal panel would slide into a slot at the top of the passenger compartment, sometimes called a de Ville extension. By the early 1930s, cars were being constructed in the Sedan style comprising a metal one piece roof without the gap above the driver's cabin. To provide a similar facility to the earlier Coup de Ville configurations, sliding cloth or metal panels recognisable as the modern sunroof were regularly fitted to Bentley and Rolls Royce models built by coach builders such as Barker, Gurney Nutting or Park Ward. In these cars, the continuous roofline, between the windscreen and passenger compartment, was unbroken and so, unlike the Coup de Ville, a coverable opening had to be let into the roof panel itself. While at first the purpose may still have been to expose the chauffeur, Bentley cars in particular were increasingly sold for owners to drive themselves. Indeed, some models were provided with a sliding panel for the front seats even though the vehicle had just two seats. Early "Derby" Bentley hard top models were therefore frequently equipped with sliding sunroof panels, possibly more often than not. The purpose of the sliding panels thus changed from uncovering the chauffeur to allowing the owner to better enjoy their surroundings on fine weather days. This evolution was eventually not limited to luxury motoring. The entrepreneur Noel Mobbs laid the foundation of the volume sunroof market when he evolved his coach building business into a company dedicated to the manufacture of sliding roofs in the name of Pytchley. The Pytchley mechanism was both patented and first publicly demonstrated in 1925. At first Pytchley used their sliding roof system to build a number of coach built, custom "tourer saloon" automobiles sold from their premises at 201 203 Great Portland Street London. In 1927 they claimed for a Daimler 20/70 hp that "This roof slides at the touch of a finger and opens up 50% of the roof area giving greater visibility and more air without draughts." The sliding roof system evolved from a device that Pytchley installed themselves, to an option which manufacturers offered as a standard body style. It was factory fitted to vehicles from a number of different manufacturers. By 1929 the design had improved so that when closed the moveable panel was flush with the rest of the roof. Morris built several models using Pytchley's technology from 1932, including the Morris Minor, Morris Major and Morris Ten adding what became known as a Sliding Head (using the term head in the same way as Folding Head or Drop Head). This comprised a panel which could be slid back over the roof behind to create an opening above the driver and passenger. The sliding panel also incorporated locks which allowed the panel to be fixed at any position from fully closed to fully open. By 1935 Wolseley were using the Pytchley roof and by 1936 Austin too were also selling models with the sliding head. The Hillman Minx was another low cost small car which was clearly not designed to be chauffeured, and in 1931 it was offered in a variety of body styles as was usual at that time, among the options was a sliding roof section including, on the 1933 Aero model with glass panels, as photographed on the 1932 show car, making this the first moonroof. In 1941 Pytchley took on the manufacturer Vauxhall for failure to pay royalties. Vauxhall claimed that their variation of the sliding roof, which slid the panel under the rear section rather than over, was sufficiently different to mean that a license need not be paid. of 1953 revisited the Sedanca style for a non chauffeured vehicle as it had a retractable transparent targa top which inspired later fixed moonroof panels on 1954 production vehicles. In 1961 Triumph launched the TR4 with a removable hard top roof split into two sections. The rear part, incorporating the rear window, could be left on the car when the centre piece was removed creating a Sedanca layout. This concept was resurrected again in 1966 when Porsche launched a version of its 911 sports car that established the term Targa, trademarked by Porsche. This bore even more of a resemblance to the traditional Sedanca form, as the car had both a permanently fixed roll over hoop, and rear seats. While in 1969 Lamborghini showed the first full roof framed transparent panel roof, heralding the modern panoramic roof, on an Espada. Sunroofs, by historical definition are opaque. Today, most factory sliding sunroof options feature a glass panel and are sometimes marketed as moonroofs, a term introduced in 1973 by John Atkinson, a marketing manager at Ford for the Continental Mark IV. For the first year, Ford sent out its Mark IVs to American Sunroof Company for offline installation. Variations of both the sunroof and moonroof have become the norm in both factory installed and aftermarket offerings, creating a wide range of features and choices. Sunroof systems may be manual or electric, while most moonroof systems are electric/electronic. Manual sunroofs may be lever actuated, as in venting type pop ups, manual lever or crank operated for sliding systems. Electric roof systems are usually cable driven by a motor and feature some form of sliding opening. Most moonroof systems today are electric and have either a combination pop up/inbuilt or a pop up/spoiler configuration (see sunroof types below). Roof systems may be original equipment, factory options (provided by the car company), or installed aftermarket by a roof installation professional for the car dealer or retail customer. Once the vehicle leaves the assembly line, the factory option can no longer be integrated into the roof, making aftermarket the only option.

Типы люксовых крыш

Крыши бывают самых разных форм, размеров и стилей и имеют множество названий. Основные типы следующие:

Roof systems are available in many shapes, sizes and styles, and are known by many names. The main types are as follows:

Pop up sunroofs are simply a manually operated tilting panel. These panels are usually removable, and like T roofs, must be stored when removed. The tilting action provides a vent in the roof, or a full opening when the panel is removed. Pop ups can be installed in most vehicles, and are relatively inexpensive. Examples include metal panels in the Porsche 944, the early Mazda RX 7, and many glass panel factory and aftermarket installations. Spoiler sunroofs (tilt & slides) combine the features of a pop up with those of a sliding roof system. They tilt to vent and slide open above the roof, requiring little headroom or roof length. Spoilers typically do not provide as large an opening as other roof systems, but offer the convenience of a self storing panel. Most spoiler roofs are electric, with optional features like integrated sun shades and express open/close. Spoilers are ideal for short roof vehicles where other types of sliders cannot be installed. Examples include the Honda CRX, the Toyota Celica and the Mazda RX 7. Inbuilt sunroof systems have a panel which slides between the metal roof and interior headliner, requiring some loss of headroom but providing a full opening in the roof. All inbuilts slide inside the roof, while some also include a rear venting feature (see pop up) or express open/close functions. Inbuilts do not fit every vehicle, as the panel must slide and store completely within the vehicle roof. Historically, inbuilts were a metal sunroof panel painted to match the vehicle roof, but now most are glass panel systems with sliding sunshades (typically referred to as moonroofs). One of the first examples was the 1960 Ford Thunderbird. Folding sunroofs (often called rag tops or cabrio coach) are a European tradition. They offer the convenience of a sunroof, with an opening more like a convertible. The panel is made of fabric (often vinyl), which folds back as it slides open. After a long absence in European and North American markets, folding sunroofs have experienced a resurgence with several new factory installed options. Aftermarket versions were once only manual, but now are also available in powered versions. Examples include the original VW Beetle, Renault Twingo and Jeep Liberty. Top mount sliding sunroofs (rail mount topslider) have been a popular factory option in Europe for many years. A large glass panel slides open in tracks on top of the roof, with no loss of headroom. Most feature an integral wind deflector to eliminate wind noise. Examples include Donmar's original Skyroof topslider (aftermarket system), the London Taxi and Renault 5 cars. Panoramic roof systems are a type of large or multi panel moonroof which offer openings above both the front and rear seats and may be operable or fixed glass panels. An early example visually very similar to many current versions was paraded around the Monaco Grand Prix circuit in 1969, it comprised a full length fixed Plexiglas panel and was fitted to a Lamborghini Espada. The first example of a panoramic roof however was incorporated into the 1953 Lincoln XL 500 concept car which sported a full length Plexiglas bubble canopy. Large operable openings are often accomplished with top slider (tracks in the top of the roof) or spoiler type mechanisms. Examples include the Acura ZDX, Lexus ES, BMW Mini, Scion tC, Pontiac G6, Mercedes C Class, Volkswagen Eos, Porsche Cayenne, and the Tesla Model S.
Removable roof panels (t tops or targa roofs) open a vehicle roof to the side windows, providing a wider opening than other roof systems. The Targa body style is identical in configuration to the Sedanca but is designed for owner driven rather than chauffeured cars and while a Sedanca style implies a rear passenger area, the Targa does not. T roofs have two removable panels and leave a T shaped structural brace in the roof center. Targa roofs include only one (opaque or transparent) panel and leave no cross brace. Aftermarket kits are no longer made, but several companies sell replacement and remanufactured panels, parts and accessories. Examples include Triumph TR4, Porsche 911 Targa, Suzuki Cappuccino, Toyota Supra, Pontiac Firebird, Chevrolet Corvette, Honda NSX, and Porsche 914. Solar sunroofs are made of glass, with an inlaid photovoltaic solar panel that makes the glass totally opaque. They operate the same as conventional factory fitted glass moonroofs (tilting and retracting), but when closed the solar panel provides electricity to power the interior ventilation fans, for cooling the car interior on hot days when the car is standing outside in the sunlight. These are available as a factory option on the 2010 Prius, recent Audi cars, Renault Zoé, and also were available on some versions of the Mazda Millenia and Mazda 929. Electric vs. electronic Motorized power roof systems may be operated by a simple push and hold switch, or may include an electronic control module (ECM) to provide single touch express opening, express closing, or auto closing on ignition off. Moonroof is a transparent, usually glass or Plexiglas, sunroof that lets light in while closed. Examples include the Mk1 Ford Fiesta from 1976, the Mk3 Ford Escort from 1980, the Acura ILX, and Pontiac G6. The earliest example, although not called moonroof at the time, was the 1933 Hillman Aero Minx which could be fitted with a sliding roof panel including inset glass. An early use of a large panel transparent roof section was the 1954 Ford Skyliner and Mercury Sun Valley models which borrowed in part from the full panoramic roof of the Lincoln XL 500 concept car as well as the X 100. A fixed moonroof exclusively for rear seat passengers was a prominent feature of the Aston Martin Lagonda from series 2, to 4 which was launched in 1976.

Подъёмные люки – это простые вручную открывающиеся откидные панели. Эти панели обычно съёмные и, как и крыши типа T-top, требуют хранения после снятия. Откидная конструкция обеспечивает вентиляцию или полное открытие при снятии панели. Подъёмные люки можно установить на большинство автомобилей и они относительно недороги. Примеры включают металлические панели в Porsche 944, ранние Mazda RX-7 и множество заводских и aftermarket стеклянных панелей. Люки-спойлеры (наклонно-сдвижные) сочетают в себе функции подъёмного люка и сдвижной крыши. Они наклоняются для вентиляции и открываются над крышей, требуя небольшого пространства для головы и короткой длины крыши. Спойлеры обычно не обеспечивают такого большого отверстия, как другие типы крыш, но предлагают удобство самохранящейся панели. Большинство люков-спойлеров электрические, с дополнительными функциями, такими как встроенные солнцезащитные шторки и быстрое открытие/закрытие. Спойлеры идеально подходят для автомобилей с короткой крышей, где другие типы сдвижных крыш установить невозможно. Примеры включают Honda CRX, Toyota Celica и Mazda RX-7. Встроенные люки имеют панель, которая скользит между металлической крышей и внутренней обшивкой, что приводит к некоторой потере пространства для головы, но обеспечивает полное открытие крыши. Все встроенные люки скользят внутри крыши, а некоторые также включают функцию задней вентиляции (см. подъёмный люк) или быстрое открытие/закрытие. Встроенные люки не подходят для всех автомобилей, так как панель должна полностью скользить и храниться внутри крыши. Исторически встроенные люки представляли собой металлическую панель, окрашенную в цвет крыши автомобиля, но сейчас большинство из них – это системы стеклянных панелей со сдвижными шторками (обычно называемые панорамными крышами). Одним из первых примеров был Ford Thunderbird 1960 года. Складные люки (часто называемые мягкими крышами или кабриолетными) – это европейская традиция. Они предлагают удобство люка с отверстием, больше похожим на кабриолет. Панель изготовлена из ткани (часто винила), которая складывается назад при открытии. После длительного отсутствия на европейском и североамериканском рынках складные люки вновь стали популярными с появлением нескольких новых заводских опций. Aftermarket версии раньше были только механическими, но теперь также доступны в электрических версиях. Примеры включают оригинальные VW Beetle, Renault Twingo и Jeep Liberty. Сдвижные люки верхнего монтажа (рельсовые) на протяжении многих лет были популярной заводской опцией в Европе. Большая стеклянная панель открывается в направляющих на крыше, не уменьшая пространство для головы. Большинство из них оснащены встроенным ветроотбойником для снижения шума ветра. Примеры включают оригинальный Skyroof от Donmar (aftermarket система), лондонские такси и автомобили Renault 5. Панорамные крыши – это тип больших или многопанельных люков, которые обеспечивают отверстия над передними и задними сиденьями и могут быть фиксированными или открывающимися стеклянными панелями. Ранний пример, визуально очень похожий на многие современные версии, был продемонстрирован на трассе Гран-при Монако в 1969 году и состоял из цельной фиксированной панели из плексигласа, установленной на Lamborghini Espada. Первый пример панорамной крыши был включен в концепт-кар Lincoln XL 500 1953 года, который имел пузырьковый навес из плексигласа. Большие открывающиеся отверстия часто реализуются с помощью сдвижных механизмов верхнего типа (направляющие в верхней части крыши) или механизмов типа спойлера. Примеры включают Acura ZDX, Lexus ES, BMW Mini, Scion tC, Pontiac G6, Mercedes C-Class, Volkswagen Eos, Porsche Cayenne и Tesla Model S.

Съемные панели крыши (T-top или Targa) открывают крышу автомобиля к боковым окнам, обеспечивая более широкое отверстие, чем другие типы крыш. Кузов Targa идентичен по конфигурации Sedanca, но предназначен для автомобилей с водителем, а не с шофером, и в то время как стиль Sedanca подразумевает заднюю пассажирскую зону, Targa – нет. Крыши T-top имеют две съемные панели и оставляют Т-образную структурную перемычку в центре крыши. Крыши Targa имеют только одну (непрозрачную или прозрачную) панель и не оставляют поперечной перемычки. Aftermarket комплекты больше не производятся, но несколько компаний продают запасные и восстановленные панели, детали и аксессуары. Примеры включают Triumph TR4, Porsche 911 Targa, Suzuki Cappuccino, Toyota Supra, Pontiac Firebird, Chevrolet Corvette, Honda NSX и Porsche 914. Солнечные люки изготовлены из стекла с встроенной фотоэлектрической солнечной панелью, которая делает стекло полностью непрозрачным. Они работают так же, как обычные заводские стеклянные люки (наклон и открытие), но в закрытом состоянии солнечная панель обеспечивает электроэнергию для питания вентиляторов внутренней вентиляции, охлаждая салон автомобиля в жаркие дни, когда автомобиль стоит на солнце. Они доступны в качестве заводской опции на Prius 2010 года, новейших Audi, Renault Zoé, а также были доступны на некоторых версиях Mazda Millenia и Mazda 929.

Электрические против электронных. Моторизованные системы открывания крыши могут управляться простым нажатием и удержанием кнопки или могут включать электронный блок управления (ECU) для обеспечения открытия/закрытия одним касанием, быстрого открытия/закрытия или автоматического закрытия при выключении зажигания. Люк – это прозрачный, обычно стеклянный или из плексигласа, люк, который пропускает свет в закрытом состоянии. Примеры включают Mk1 Ford Fiesta 1976 года, Mk3 Ford Escort 1980 года, Acura ILX и Pontiac G6. Самый ранний пример, хотя и не назывался люком в то время, – это Hillman Aero Minx 1933 года, который мог быть оснащен сдвижной панелью крыши, включая встроенное стекло. Раннее использование большой прозрачной секции крыши было в моделях Ford Skyliner и Mercury Sun Valley 1954 года, которые частично заимствовали конструкцию у панорамной крыши Lincoln XL 500, а также X-100. Фиксированный люк, предназначенный исключительно для задних пассажиров, был отличительной чертой Aston Martin Lagonda серий 2–4, выпущенной в 1976 году.