Автокөліктердегі люктер тарихы

Кіріспе

Nicky Youre және Dazy әні

Күндізгі люк – автомобильдің шатырындағы терезені ашатын қозғалмалы панель, бұл жарық пен таза ауаның жолаушылар салонына кіруіне мүмкіндік береді. Люктер қолмен немесе электрмен басқарыла алады және түрлі пішіндерде, өлшемдерде және стильдерде келеді. Қазір "күндізгі люк" термині шатырдағы кез келген шыны панельді сипаттау үшін қолданылса, "ай люк" термині тарихи тұрғыдан жолаушылар салонының үстіндегі шатырға бекітілген стационарлық шыны панельдерді сипаттау үшін пайдаланылған. Ай люктің шыны панелі мөлдір және көбінесе тоналған болады. Бұрынғы аталымдарына күн сәулесі шатыры, жылжымалы бөлім және жылжымалы шатыр кіреді.

Тарих

Ертедегі автомобильдердің жиі қолданылатын конфигурациясы артқы жолаушылар бөлімі үшін бекітілген шатырды және шоферге арналған ашық бөлікті қамтыды, бұл Coupe de Ville, Sedanca (екі есікті) немесе Sedanca de Ville деп аталатын стильде жасалған. Ашық кабина жүргізушіге қоршаған ортамен байланыста болуға мүмкіндік берді, көлік иесінің жалдамалы жүргізушісі бар екенін көрсетті (жүргізушілердің форма киюінің бір себебі осы еді) және жүргізушінің киімі арқылы иесін анықтады (форма киюдің екінші себебі). Жол жылдамдығы артып, көліктердің қолданылу жиілігі көбейіп, толық уақытты көлік құралына айналды, соның салдарынан жаман ауа райында да жиі пайдаланылатын болды. Сондықтан жүргізушіні жақсырақ қорғау үшін уақытша жабу қажет болды. Алғашқыда былғарыдан жасалған қарапайым жабулар кейін рамалық элементтері мен былғарыдан немесе су өткізбейтін матадан жасалған күрделі конструкцияларға айналды, тіпті пайдаланбағанда бөліктерді сақтауға арналған орындар да болды. 1920 жылдардың соңына қарай уақытша шатырдың ыңғайлырақ түрі пайда болды, онда қатты металл панель жолаушылар бөлімінің үстіңгі жағындағы ойыққа сырғып кіретін, кейде «де Виль кеңейтім» деп аталатын. 1930 жылдардың басында көліктер Седан стилінде жасалатын болды, яғни металлдан жасалған бір бөліктен тұратын шатыры болды, жүргізуші кабинасының үстіндегі ойық болмайтын. Бұрынғы Coup de Ville конфигурацияларына ұқсас мүмкіндік беру үшін, қазіргі күндегі шатыр ретінде танылатын жылжымалы мата немесе металл панельдер Bentley және Rolls Royce модельдеріне орнатылды. Мұндай көліктерде алдыңғы әйнек пен жолаушылар бөлімі арасындағы шатыр сызығы үздіксіз болды, сондықтан Coup de Ville-ден айырмашылығы, шатыр панеліне ойық жасау қажет болды. Алғашында мақсат шоферді ашық қалдыру болса да, Bentley көліктері көбінесе иелері өздері жүргізу үшін сатылатын. Кейбір модельдерде тіпті екі орындық болса да, алдыңғы орындықтарға жылжымалы панель орнатылды. Сондықтан ертедегі «Дерби» Bentley модельдері көбінесе жылжымалы шатыр панельдерімен жабдықталды. Осылайша, жылжымалы панельдердің мақсаты шоферді ашық қалдырудан, иесіне жақсы ауа райы күндері айналадағы көріністерден ләззат алуға мүмкіндік беруге өзгерді. Бұл эволюция ақырында тек сәнді көліктермен шектелмеді. Кәсіпкер Ноэль Моббс өзінің вагондар салу бизнесін Pytchley компаниясының атынан жылжымалы шатырлар өндіруге арналған компанияға айналдырғанда, күн шатырлары нарығының негізін қалады. Pytchley механизмі 1925 жылы патенттелді және алғаш рет көрсетілді. Бастапқыда Pytchley жылжымалы шатыр жүйесін бірнеше көліктік «тур салон» автомобильдерін жасау үшін қолданды, олар 201-203 Great Portland Street London мекенжайынан сатылды. 1927 жылы Daimler 20/70 ат күші үшін: «Бұл шатыр саусақтың тиесілімен сырғанады және шатырдың 50% -ын ашып, көру мүмкіндігін арттырады және желдің соғуынан сақтайды» делінді. Жылжымалы шатыр жүйесі Pytchley компаниясының өздері орнатқан құрылғысынан стандартты модель ретінде ұсынылатын опцияға дейін дамыды. Ол бірнеше түрлі өндірушілердің көліктеріне зауытта орнатылды. 1929 жылы конструкция жақсартылды, сондықтан жабық кезде жылжымалы панель шатырдың қалған бөлігімен тегіс болды. Моррис 1932 жылдан бастап Pytchley технологиясын пайдалана отырып, бірнеше модельдер жасады, соның ішінде Моррис Майнор, Моррис Майор және Моррис Тен, олар жылжымалы бас деп аталатын (бас термині бүктелетін немесе ашылатын бас сияқты қолданылады) опциямен жабдықталды. Бұл панельді артқа жылжытып, жүргізуші мен жолаушының үстінен ашылатын терезені жасауға болады. Жылжымалы панельде сондай-ақ панельді толық жабықтан толық ашыққа дейін кез келген күйде бекітуге мүмкіндік беретін құлыптар болды. 1935 жылы Wolseley Pytchley шатырын пайдаланды, ал 1936 жылы Austin де жылжымалы баспен модельдерді сата бастады. Hillman Minx - бұл шофермен жүруге арналмаған арзан кішкентай автомобиль, ол 1931 жылы сол кездегідей түрлі модельдерде ұсынылды, оның ішінде 1933 жылғы Aero үлгісінде шыны панельдермен бірге, 1932 жылғы көрмеде көрсетілген, бұл бірінші ай шатыры болды. 1941 жылы Pytchley роялти төлемегені үшін Vauxhall өндірушісіне талап қойды. Vauxhall компаниясы олардың жылжымалы шатырының нұсқасы, ол панельді артқы бөлімнен емес, астына жылжытады, лицензия төлеудің қажеті жоқ ететіндей жеткілікті түрде өзгеше болды деп мәлімдеді. 1953 жылы Sedanca стиліне шоферсіз көлік үшін қайта оралып, ол кейінірек 1954 жылғы өндіріс көліктеріндегі бекітілген ай шатырларына шабыттандырды. 1961 жылы Triumph TR4 моделін екі бөлікке бөлінетін алынып тасталатын қатты шатырмен шығарды. Артқы бөлігі, артқы терезені қамтитын, орталық бөлігі алынғанда көлікте қалдырылуы мүмкін, бұл Sedanca конфигурациясын жасады. Бұл тұжырым 1966 жылы Porsche компаниясы 911 спорт машинасының нұсқасын шығарғанда қайта жаңғыртылды, ол Targa терминін орнатты, Porsche компаниясы сауда белгісі ретінде тіркеді. Бұл дәстүрлі Sedanca пішініне одан да ұқсас болды, өйткені көлікте қалыпты бекітілген құлау сақинасы және артқы орындықтар болды. 1969 жылы Lamborghini Espada моделінде қазіргі панорамалық шатырдың алға басушысы болған толық шатырлы мөлдір панельді көрсетті. Тарихи анықтама бойынша, шатырлар мөлдір емес. Бүгінде зауыттан шығарылатын жылжымалы шатырлардың көпшілігі шыны панельдермен жабдықталған және кейде 1973 жылы Ford компаниясының Continental Mark IV маркетингтік директоры Джон Аткинсон енгізген «ай шатыры» деп сатылады. Бірінші жылға Ford компаниясы Mark IV көліктерін American Sunroof Company компаниясына орнатуға жіберді. Екі түрдің де нұсқалары зауытта орнатылған және кейін орнатылған ұсыныстарда кең таралған, мүмкіндіктер мен таңдаулардың кең ауқымын жасады. Шатыр жүйелері қолмен немесе электрмен басқарылатын болуы мүмкін, ал көбінесе ай шатырлары электрмен/электрондық түрде басқарылады. Қолмен басқарылатын шатырлар, желдеткіш типті ашылатын шатырлардағыдай, рычагтармен немесе жылжымалы жүйелер үшін қолмен басқарылатын рычагтармен немесе дөңгелектермен басқарылады. Электр шатыр жүйелері әдетте мотормен басқарылатын кабельдермен жабдықталған және жылжымалы ашылудың кейбір түрлерін қамтиды. Бүгінгі күні көбінесе ай шатырлары электрмен басқарылады және ашылатын/ішке орнатылған немесе ашылатын/спойлер конфигурациясына ие. Шатыр жүйелері бастапқы жабдық, зауыттық опциялар (көлік компаниясымен ұсынылатын) немесе көлік дилері немесе бөлшек сатып алушы үшін шатыр орнату маманымен кейін орнатылуы мүмкін. Көлік құралын құрастыру желісінен шыққаннан кейін, зауыттық опцияны шатырға енгізу мүмкін емес, сондықтан кейін орнату - жалғыз нұсқа.

A common configuration for early automobiles included a fixed roof for the rear passenger compartment and an uncovered section for the chauffeur in a style known as Coupe de Ville, Sedanca (two door) or Sedanca de Ville. An open cabin allowed the driver to be more connected to their surroundings, demonstrated that the car's owner employed a paid driver (one reason chauffeurs wore uniform) and identified the owner through the driver's livery (the other reason for the uniform). Road speeds were increasing and vehicles were changing from occasional use to full time transport meaning that they were increasingly being used in bad weather. In order to provide better shelter for the driver therefore, temporary cover was now demanded. These part time roofs, sometimes at first just a stretched piece of leather, became more sophisticated comprising frame elements and leather or water resistant cloth to form the construction, and installations even included spaces provided to store the parts when not in use. By the late 1920s, a more convenient version of the temporary roof was often being used where a solid metal panel would slide into a slot at the top of the passenger compartment, sometimes called a de Ville extension. By the early 1930s, cars were being constructed in the Sedan style comprising a metal one piece roof without the gap above the driver's cabin. To provide a similar facility to the earlier Coup de Ville configurations, sliding cloth or metal panels recognisable as the modern sunroof were regularly fitted to Bentley and Rolls Royce models built by coach builders such as Barker, Gurney Nutting or Park Ward. In these cars, the continuous roofline, between the windscreen and passenger compartment, was unbroken and so, unlike the Coup de Ville, a coverable opening had to be let into the roof panel itself. While at first the purpose may still have been to expose the chauffeur, Bentley cars in particular were increasingly sold for owners to drive themselves. Indeed, some models were provided with a sliding panel for the front seats even though the vehicle had just two seats. Early "Derby" Bentley hard top models were therefore frequently equipped with sliding sunroof panels, possibly more often than not. The purpose of the sliding panels thus changed from uncovering the chauffeur to allowing the owner to better enjoy their surroundings on fine weather days. This evolution was eventually not limited to luxury motoring. The entrepreneur Noel Mobbs laid the foundation of the volume sunroof market when he evolved his coach building business into a company dedicated to the manufacture of sliding roofs in the name of Pytchley. The Pytchley mechanism was both patented and first publicly demonstrated in 1925. At first Pytchley used their sliding roof system to build a number of coach built, custom "tourer saloon" automobiles sold from their premises at 201 203 Great Portland Street London. In 1927 they claimed for a Daimler 20/70 hp that "This roof slides at the touch of a finger and opens up 50% of the roof area giving greater visibility and more air without draughts." The sliding roof system evolved from a device that Pytchley installed themselves, to an option which manufacturers offered as a standard body style. It was factory fitted to vehicles from a number of different manufacturers. By 1929 the design had improved so that when closed the moveable panel was flush with the rest of the roof. Morris built several models using Pytchley's technology from 1932, including the Morris Minor, Morris Major and Morris Ten adding what became known as a Sliding Head (using the term head in the same way as Folding Head or Drop Head). This comprised a panel which could be slid back over the roof behind to create an opening above the driver and passenger. The sliding panel also incorporated locks which allowed the panel to be fixed at any position from fully closed to fully open. By 1935 Wolseley were using the Pytchley roof and by 1936 Austin too were also selling models with the sliding head. The Hillman Minx was another low cost small car which was clearly not designed to be chauffeured, and in 1931 it was offered in a variety of body styles as was usual at that time, among the options was a sliding roof section including, on the 1933 Aero model with glass panels, as photographed on the 1932 show car, making this the first moonroof. In 1941 Pytchley took on the manufacturer Vauxhall for failure to pay royalties. Vauxhall claimed that their variation of the sliding roof, which slid the panel under the rear section rather than over, was sufficiently different to mean that a license need not be paid. of 1953 revisited the Sedanca style for a non chauffeured vehicle as it had a retractable transparent targa top which inspired later fixed moonroof panels on 1954 production vehicles. In 1961 Triumph launched the TR4 with a removable hard top roof split into two sections. The rear part, incorporating the rear window, could be left on the car when the centre piece was removed creating a Sedanca layout. This concept was resurrected again in 1966 when Porsche launched a version of its 911 sports car that established the term Targa, trademarked by Porsche. This bore even more of a resemblance to the traditional Sedanca form, as the car had both a permanently fixed roll over hoop, and rear seats. While in 1969 Lamborghini showed the first full roof framed transparent panel roof, heralding the modern panoramic roof, on an Espada. Sunroofs, by historical definition are opaque. Today, most factory sliding sunroof options feature a glass panel and are sometimes marketed as moonroofs, a term introduced in 1973 by John Atkinson, a marketing manager at Ford for the Continental Mark IV. For the first year, Ford sent out its Mark IVs to American Sunroof Company for offline installation. Variations of both the sunroof and moonroof have become the norm in both factory installed and aftermarket offerings, creating a wide range of features and choices. Sunroof systems may be manual or electric, while most moonroof systems are electric/electronic. Manual sunroofs may be lever actuated, as in venting type pop ups, manual lever or crank operated for sliding systems. Electric roof systems are usually cable driven by a motor and feature some form of sliding opening. Most moonroof systems today are electric and have either a combination pop up/inbuilt or a pop up/spoiler configuration (see sunroof types below). Roof systems may be original equipment, factory options (provided by the car company), or installed aftermarket by a roof installation professional for the car dealer or retail customer. Once the vehicle leaves the assembly line, the factory option can no longer be integrated into the roof, making aftermarket the only option.

Күн шатыры түрлері

Шатыр жүйелері көптеген пішіндерде, өлшемдерде және стильдерде келеді, және олардың көптеген атаулары бар. Негізгі түрлері:

Жабылатын күнжаралар – бұл қолмен ашылатын еңкейтілмелі панель. Бұл панельдер әдетте алынып тасталады, және T-шатырлар сияқты, алынғаннан кейін сақталуы керек. Еңкейту арқылы шатырда желдеткіш ашылады, немесе панель алынғанда толық ашылады. Жабылатын күнжараларды көптеген көліктерге орнатуға болады, және олар салыстырмалы түрде арзан. Мысалға, Porsche 944-тің металл панельдері, Mazda RX-7-дің алғашқы үлгілері, сондай-ақ көптеген шыны панельдер зауыттан орнатылған және кейін орнатылған түрлері бар. Спойлерлі күнжаралар (еңкейтілмелі және жылжитын) жабылатын күнжаралардың және жылжитын шатыр жүйесінің мүмкіндіктерін біріктіреді. Олар желдету үшін еңкейіп, шатырдың үстінен жылжиды, аз бас кеңістігі мен шатыр ұзындығын қажет етеді. Спойлерлер әдетте басқа шатыр жүйелері сияқты үлкен ашылуды қамтамасыз етпейді, бірақ өздігінен сақтау панелінің ыңғайлылығын ұсынады. Көптеген спойлерлі шатырлар электрлі, интеграцияланған күн көлеңкелері және жылдам ашылу/жабылу сияқты қосымша мүмкіндіктері бар. Спойлерлер басқа түрдегі жылжитын шатырлар орнатылмаған қысқа шатырлы көліктер үшін өте қолайлы. Мысалға, Honda CRX, Toyota Celica және Mazda RX-7. Кіріктірілген күнжаралар металл шатыр мен ішкі төбе арасында жылжитын панельге ие, бұл шатырдың біраз бөлігінен бас тартуды талап етеді, бірақ шатырда толық ашылуды қамтамасыз етеді. Барлық кіріктірілгендер шатырдың ішіне жылжиды, ал кейбіреулері артқы желдеткіш функциясын (жабылатын күнжараны қараңыз) немесе жылдам ашылу/жабылу функцияларын қамтиды. Кіріктірілгендер әр көлікке сәйкес келмейді, өйткені панельді көлік шатырына толықтай жылжытып, сақтауға болады. Тарихи тұрғыдан алғанда, кіріктірілгендер көліктің шатырына сәйкес боялған металл панель болды, бірақ қазір көбінесе жылжитын күн көлеңкелері бар шыны панельдер жүйесі (әдетте ай шатырлары деп аталады). Алғашқы үлгілердің бірі 1960 жылғы Ford Thunderbird болды. Қалқалап жабылатын күнжаралар (көбінесе жабылмалы шатырлар немесе кабриолеттер деп аталады) еуропалық дәстүр. Олар күнжараның ыңғайлылығын ұсынады, ашылуы кабриолетке ұқсас. Панель матадан (көбінесе винилден) жасалған, ол ашылғанда кері қалады. Еуропалық және Солтүстік Америка нарықтарында ұзақ болмағаннан кейін, қалқалап жабылатын күнжаралар бірнеше жаңа зауыттан орнатылған нұсқалармен қайта жанданды. Кейінгі сатылымдағы нұсқалар бұрын тек қолмен жасалатын, бірақ қазір қуатты нұсқаларда да қол жетімді. Мысалы, түпнұсқа VW Beetle, Renault Twingo және Jeep Liberty. Жоғарғы жақтағы жылжитын күнжаралар (рельсті жылжитын) көптеген жылдар бойы Еуропада кең таралған зауыттық нұсқа болды. Үлкен шыны панель шатырдың үстіндегі жолдарда жылжиды, бас кеңістігі жоғалмайды. Көбінесе жел шуын жою үшін интегралды жел дефлекторы бар. Мысалы, Donmar-дың Skyroof алғашқы жылжитын жүйесі (сатудан кейінгі жүйе), Лондон таксисі және Renault 5 автомобильдері. Панорамалық шатырлар – алдыңғы және артқы орындықтардың үстінде ашылуды ұсынатын үлкен немесе көп панельді ай шатырларының бір түрі, олар жұмыс істейтін немесе бекітілген шыны панельдер болуы мүмкін. Көптеген қазіргі нұсқаларға ұқсас ерте үлгі 1969 жылы Монако Гран-при трассасында көрсетілді, ол толық ұзындығы бекітілген Плексиглас панельден тұрды және Ламборгини Эспадаға орнатылды. Панорамалық шатырдың алғашқы үлгісі 1953 жылғы Lincoln XL 500 концепт-көлігінде пайда болды, ол толық көлемді плексигласты көпіршік шатырын кидірді. Үлкен жұмыс істейтін ашылулар көбінесе жоғарғы жылжитын (шатырдың үстіндегі жолдар) немесе спойлерлік типтегі механизмдермен жүзеге асырылады. Мысалы, Acura ZDX, Lexus ES, BMW Mini, Scion tC, Pontiac G6, Mercedes C Class, Volkswagen Eos, Porsche Cayenne және Tesla Model S. Алынып тасталатын шатыр панельдері (T-топтар немесе тарга шатырлары) көлік шатырларын бүйір терезелерге ашады, бұл басқа шатыр жүйелеріне қарағанда кеңірек ашылуды қамтамасыз етеді. Targa корпусының стилі Sedanca конфигурациясына ұқсас, бірақ жүргізуші емес, жүргізушіге арналған. Sedanca стилі артқы жолаушылар аймағын білдіреді, ал Targa жоқ. T-топтарда екі алынып тасталатын панель бар және олардың ортасында T пішіндес конструкциялық тіреулер болады. Тарга шатырлары тек бір (қалың емес немесе мөлдір) панельді қамтиды және тіректі қалдырмайды. Кейінгі сатылымға арналған жиынтықтар енді жасалмайды, бірақ бірнеше компания...

Pop up sunroofs are simply a manually operated tilting panel. These panels are usually removable, and like T roofs, must be stored when removed. The tilting action provides a vent in the roof, or a full opening when the panel is removed. Pop ups can be installed in most vehicles, and are relatively inexpensive. Examples include metal panels in the Porsche 944, the early Mazda RX 7, and many glass panel factory and aftermarket installations. Spoiler sunroofs (tilt & slides) combine the features of a pop up with those of a sliding roof system. They tilt to vent and slide open above the roof, requiring little headroom or roof length. Spoilers typically do not provide as large an opening as other roof systems, but offer the convenience of a self storing panel. Most spoiler roofs are electric, with optional features like integrated sun shades and express open/close. Spoilers are ideal for short roof vehicles where other types of sliders cannot be installed. Examples include the Honda CRX, the Toyota Celica and the Mazda RX 7. Inbuilt sunroof systems have a panel which slides between the metal roof and interior headliner, requiring some loss of headroom but providing a full opening in the roof. All inbuilts slide inside the roof, while some also include a rear venting feature (see pop up) or express open/close functions. Inbuilts do not fit every vehicle, as the panel must slide and store completely within the vehicle roof. Historically, inbuilts were a metal sunroof panel painted to match the vehicle roof, but now most are glass panel systems with sliding sunshades (typically referred to as moonroofs). One of the first examples was the 1960 Ford Thunderbird. Folding sunroofs (often called rag tops or cabrio coach) are a European tradition. They offer the convenience of a sunroof, with an opening more like a convertible. The panel is made of fabric (often vinyl), which folds back as it slides open. After a long absence in European and North American markets, folding sunroofs have experienced a resurgence with several new factory installed options. Aftermarket versions were once only manual, but now are also available in powered versions. Examples include the original VW Beetle, Renault Twingo and Jeep Liberty. Top mount sliding sunroofs (rail mount topslider) have been a popular factory option in Europe for many years. A large glass panel slides open in tracks on top of the roof, with no loss of headroom. Most feature an integral wind deflector to eliminate wind noise. Examples include Donmar's original Skyroof topslider (aftermarket system), the London Taxi and Renault 5 cars. Panoramic roof systems are a type of large or multi panel moonroof which offer openings above both the front and rear seats and may be operable or fixed glass panels. An early example visually very similar to many current versions was paraded around the Monaco Grand Prix circuit in 1969, it comprised a full length fixed Plexiglas panel and was fitted to a Lamborghini Espada. The first example of a panoramic roof however was incorporated into the 1953 Lincoln XL 500 concept car which sported a full length Plexiglas bubble canopy. Large operable openings are often accomplished with top slider (tracks in the top of the roof) or spoiler type mechanisms. Examples include the Acura ZDX, Lexus ES, BMW Mini, Scion tC, Pontiac G6, Mercedes C Class, Volkswagen Eos, Porsche Cayenne, and the Tesla Model S.
Removable roof panels (t tops or targa roofs) open a vehicle roof to the side windows, providing a wider opening than other roof systems. The Targa body style is identical in configuration to the Sedanca but is designed for owner driven rather than chauffeured cars and while a Sedanca style implies a rear passenger area, the Targa does not. T roofs have two removable panels and leave a T shaped structural brace in the roof center. Targa roofs include only one (opaque or transparent) panel and leave no cross brace. Aftermarket kits are no longer made, but several companies sell replacement and remanufactured panels, parts and accessories. Examples include Triumph TR4, Porsche 911 Targa, Suzuki Cappuccino, Toyota Supra, Pontiac Firebird, Chevrolet Corvette, Honda NSX, and Porsche 914. Solar sunroofs are made of glass, with an inlaid photovoltaic solar panel that makes the glass totally opaque. They operate the same as conventional factory fitted glass moonroofs (tilting and retracting), but when closed the solar panel provides electricity to power the interior ventilation fans, for cooling the car interior on hot days when the car is standing outside in the sunlight. These are available as a factory option on the 2010 Prius, recent Audi cars, Renault Zoé, and also were available on some versions of the Mazda Millenia and Mazda 929. Electric vs. electronic Motorized power roof systems may be operated by a simple push and hold switch, or may include an electronic control module (ECM) to provide single touch express opening, express closing, or auto closing on ignition off. Moonroof is a transparent, usually glass or Plexiglas, sunroof that lets light in while closed. Examples include the Mk1 Ford Fiesta from 1976, the Mk3 Ford Escort from 1980, the Acura ILX, and Pontiac G6. The earliest example, although not called moonroof at the time, was the 1933 Hillman Aero Minx which could be fitted with a sliding roof panel including inset glass. An early use of a large panel transparent roof section was the 1954 Ford Skyliner and Mercury Sun Valley models which borrowed in part from the full panoramic roof of the Lincoln XL 500 concept car as well as the X 100. A fixed moonroof exclusively for rear seat passengers was a prominent feature of the Aston Martin Lagonda from series 2, to 4 which was launched in 1976.