Siebel Si 204: Немецкий транспортный и учебный самолет Второй мировой войны.

Введение

Транспортный самолет многоцелевого назначения Siebel

Siebel Si 204 – небольшой двухмоторный транспортный и учебный самолет, разработанный во время Второй мировой войны. Он был создан на базе Siebel Fh 104 Hallore. Первоначально разработанный в 1938 году по заказу немецкого Министерства авиации на создание небольшого гражданского транспортного самолета, в конечном итоге он производился для Люфтваффе.

Разработка и производство

Si 204 был запланирован как небольшой цельнометаллический пассажирский самолет с двумя членами экипажа и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании Deutsche Luft Hansa (DLH). Разработка началась в 1938 году. Заказчиком, как обычно, выступала RLM, но разработка велась в тесном сотрудничестве между DLH и Siebel в Галле. После начала войны самолет был перепроектирован в учебный самолет с полностью "бесступенчатой" стеклянной кабиной, как это было инициировано с He 111P в начале 1938 года, без отдельного плоского ветрового стекла для пилота (подобно большинству немецких бомбардировщиков того времени), что представлялось более удобным для полетов по приборам в случае Si 204. Первые два прототипа были поставлены как пассажирские самолеты с прежней кабиной. Первый прототип совершил первый полет до сентября 1940 года, предположительно 25 мая 1940 года, а второй – до февраля 1941 года. Третий прототип был переоборудован в учебный самолет для отработки полетов по приборам. В результате этого его первый полет состоялся не ранее конца 1941 или начала 1942 года. В то время Siebel производила Junkers Ju 88 по лицензии, поэтому в Галле удалось построить только 15 прототипов. В связи с этим, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) во Франции производила пассажирские самолеты предсерийной серии A 0 и серийной A 1 с апреля 1942 года по ноябрь 1943 года. Чешско-Моравская Колбен Данек (ČKD, на немецком языке Böhmisch Mährische Maschinenfabrik AG [BMM]) в Протекторате Богемии и Моравии поставила первый учебный самолет для полетов по приборам D 0 в январе 1943 года, за которым последовало производство еще 44 самолетов предсерийной серии D 0. Серийное производство D 1 было начато в марте 1943 года компаниями Aero, также в Протекторате, и BMM в июне или июле 1943 года. В августе 1943 года SNCAN также поставила свой первый D 1. Производство D 3 было начато в октябре 1944 года компанией Aero Vodochody. D 3 имел деревянные крылья и хвостовое оперение, выполненное из дерева и металла. Французское производство D 1 было прекращено в августе 1944 года после освобождения. SNCAN произвела в общей сложности 168 единиц Si 204. BMM производила самолеты до октября 1944 года, после чего перешла на производство запасных частей для Si 204. Компания Aero планировала прекратить производство D 1 в марте 1945 года после постройки 486 самолетов и перейти исключительно на D 3. Однако самолет строился только до января 1945 года, когда было завершено 541 единиц. Таким образом, общее количество произведенных самолетов составило 1216 (до января 1945 года), включая прототипы; некоторое производство в других странах продолжалось и после окончания войны.

The Si 204 was planned as a small all metal passenger aircraft with two crew and eight passengers for German airline Deutsche Luft Hansa (DLH). Development was initiated in 1938. The contractor was, as usual, the RLM, but the development was conducted in close collaboration between DLH and Siebel in Halle. After the beginning of the war, the aircraft was redesigned as a trainer aircraft with a full "stepless" glass cockpit, as had been initiated with the He 111P in early 1938, with no separate flat windscreen for the pilot (much as almost all German bomber aircraft of the time were being designed), which seemed to be better for instrument flying in the Si 204's case. The first two prototypes only were delivered as passenger aircraft with the old cockpit. The maiden flight of the first prototype was before September 1940, possibly on 25 May 1940, that of the second prototype before February 1941. The third prototype was redesigned as a trainer aircraft for instrument flying. As a result of this, the maiden flight was not earlier than the end of 1941 or the beginning of 1942. At that time, Siebel produced the Junkers Ju 88 under licence, so only 15 prototypes were able to be built in Halle. As a result, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) in France produced the A 0 preseries and A 1 production passenger aircraft between April 1942 and November 1943. Českomoravská Kolben Daněk (ČKD, called Böhmisch Mährische Maschinenfabrik AG [BMM] in German) in the Protectorate of Bohemia and Moravia delivered the first instrument flight trainer D 0 in January 1943 followed by production of a further 44 D 0 preseries aircraft. The D 1 series was begun in March 1943 by Aero, also in the Protectorate, and by BMM in June or July 1943. In August 1943, SNCAN also delivered their first D 1. Production of the D 3 was started in October 1944 by Aero Vodochody. The D 3 had wooden wings and a tail plane made of wood and metal. French production of the D 1 was ended in August 1944 after the Liberation. SNCAN produced a total of 168 units of the Si 204. BMM produced the aircraft until October 1944 and then changed to producing spare parts for the Si 204. The Aero company was scheduled to cease production of the D 1 in March 1945 after building 486 aircraft and then switch to D 3 only. The aircraft, however, was only built until January 1945 with 541 completed. Therefore, total production was 1,216 (until January 1945) including the prototypes; some production in other countries continued after the war ended.

Эксплуатационная история

Si 204D использовался в основном в школах B и C (продвинутых школах) и в FÜG 1 (доставном крыле Люфтваффе), вероятно, в качестве транспортного самолета для экипажей, доставлявших другие самолеты в боевые части. Его использование в школах пилотажа по приборам было эпизодическим; свидетельств использования в радиошколах не обнаружено. Si 204A эксплуатировался преимущественно в эскадрильях связи и авиационных службах для старших офицеров, а также в учебных заведениях. В июле 1944 года пять Si 204 планировалось переоборудовать в ночные истребители, но дальнейшие самолеты не были выделены. Вероятно, они предназначались для опытной серии Si 204 E 0. Однако нет данных о том, что эти самолеты когда-либо применялись в боевых условиях. Luft Hansa получила по меньшей мере четыре Si 204: первый прототип, D AEFR, проходил испытания с марта по май 1941 года в Luft Hansa Prague. Со весны 1942 года по весну 1943 года второй прототип, D ASGU, использовался на регулярных маршрутах в качестве грузового самолета. Вероятно, Si-204 стал последним сбитым немецким самолетом на Западном фронте. 8 мая 1945 года в 20:00 2-й лейтенант К. Л. Смит из 474-й истребительной группы 9-й воздушной армии, пилотируя P-38 Lightning, сбил Siebel в 5 километрах к юго-востоку от Родаха, Бавария. К концу войны один Si 204D оставался в Берлинском аэропорту Темпельхоф (под названием "Рейн"). Один самолет перелетел в Эннс, Австрия, где был захвачен союзниками. Захваченные Si 204 использовались в различных гражданских целях в послевоенном СССР, эксплуатируясь в "Аэрофлоте" до 1949 года, особенно успешно на региональных линиях в Таджикистане. Советская Полярная авиация использовала семь Si 204, оснащенных лыжами, в Сибири. Серьезные недостатки двигателя в экстремальных климатических условиях, приведшие к потере четырех самолетов, заставили местный летный состав прозвать Si 204 "Giebel" (нем. Giebel – фронтон, крыша), что на русском означает "катастрофа", перед его снятием с эксплуатации в регионе. Последний советский Si 204, использовавшийся для сельскохозяйственных обследований, был списан в 1951 году.

Прототипы

ВерсияEngineUsageFirst FlightFateV1As 410Прототип пассажирского самолета, Рег. D AEFR25 мая 1940?Не упоминается в ноябре 1942, списан?V2As 410Прототип пассажирского самолета, Рег. D ASGUBдо февраля 194126.02.44 Crash Erprobungs Stelle RechlinV3As 410Прототип самолета для тренировки полетов по приборамдо февраля 194201.06.42 Crash Erprobungs Stelle RechlinV4As 411Прототип самолета для тренировки полетов по приборам, Рег. KM+GBДо ноября 1942 года V5Для испытаний на прочностьV6As 410Оценка As 410Декабрь 1942 годаV7As 410Метеорологическая разведкаV8As 410Общая оценка летных характеристикV9As 410Общая оценка летных характеристик30.06.43 Crash Школа C 16 BurgV10As 410Общая оценка летных характеристикV11As 410Общая оценка летных характеристикV12As 410Общая оценка летных характеристик13.03.44 Crash Erprobungs Stelle RechlinV13As 410Общая оценка летных характеристикV14As 411Прототип D 2V15As 411Оценка As 411

Гражданские операторы

ČSA эксплуатировала послевоенные Aero C 103. Deutsche Luft Hansa эксплуатировала как минимум четыре самолета. Национальная авиационная лаборатория Нидерландов (NLL) эксплуатировала один Si 204D 1 (построенный BMM) с 1946 по 1964 год, с регистрационным номером PH NLL. Polskie Linie Lotnicze LOT в 1947–1948 годах эксплуатировала шесть NC.701, приобретенных во Франции. Самолеты использовались для аэрофотосъемки и имели маркировку от SP LFA до LFF.