Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мост в Новых Территориях, Гонконг
Bridge in New Territories, Hong Kong
Мост Тин Кау — длинный вантовый мост в Гонконге, соединяющий северо-запад острова Цин И и дорогу Туэн Мун. Он расположен недалеко от моста Цин Ма, который также является важным транспортным узлом между международным аэропортом Гонконга на острове Лантау и остальной частью Гонконга. Строительство моста было завершено 5 мая 1998 года. Проезд по мосту бесплатный. Мост является частью маршрута 3, соединяющего северо-западные Новые Территории с островом Гонконг. Другие крупные сооружения на этом маршруте включают туннель Тай Лам, туннель Чхун Цзин, мост Чхун Цзин и Западный гаваньский тоннель. Мост Тин Кау несет на себе самый интенсивный трафик среди мостов Лантауского соединения, по нему курсируют многочисленные контейнерные грузовики, следующие между материковым Китаем и контейнерным портом Гонконга. Специальное хроматическое исследование и разработанное архитектурное освещение призваны выделить мост на фоне окружающей среды.
Ting Kau Bridge is a long cable stayed bridge in Hong Kong that spans from the northwest of Tsing Yi Island and Tuen Mun Road. It is near the Tsing Ma Bridge which also serves as a major connector between the Hong Kong International Airport on Lantau Island and the rest of Hong Kong. It was completed on 5 May 1998. The bridge is toll free. The bridge is part of Route 3, connecting the northwest New Territories with Hong Kong Island. Other major structures on the road include the Tai Lam Tunnel, the Cheung Tsing Tunnel, the Cheung Tsing Bridge and the Western Harbour Crossing. The Ting Kau Bridge carries the heaviest traffic volume of the bridges on the Lantau Link, with many container trucks travelling between mainland China and the Hong Kong container port. A chromatic study and specially designed architectural lighting are intended to set the bridge off in its surroundings.
Дизайн
Совместное предприятие Ting Kau Contractors спроектировало и построило мост Тин Кау в период с 1995 по 1998 год. Совместное предприятие состояло из ведущих партнеров Cubiertas Y Mzov (22%) и Entrecanales Y Tavora (22%), обе компании из Испании (в настоящее время обе являются частью Acciona, S. A.); немецкой компании Ed. Züblin (22%); австралийской компании Downer and Co (22%); и гонконгской компании Paul Y (12%). Инженерное проектирование осуществляла компания Schlaich Bergermann & Partner. Стоимость проектирования и строительства моста составила 1,94 миллиарда гонконгских долларов. Это один из самых длинных вантовых мостов в мире. Наряду с мостами Цин Ма и Кап Шуй Мун, он находится под пристальным наблюдением Системы мониторинга ветра и состояния конструкций (WASHMS). Мост Тин Кау – первый в мире крупный четырехпролетный вантовый мост. Это потребовало продольной стабилизации центральной башни, что было достигнуто с использованием самых длинных вантовых канатов, когда-либо использовавшихся при строительстве мостов. Конструкция моста включает в себя специальные элементы, такие как одноопорные башни, стабилизированные поперечными канатами, подобно мачтам парусника. Мост Тин Кау и подъездные виадуки соединяют западные Новые Территории и материковую часть с эстакадной дорогой Lantau Fixed Crossing, которая связывает аэропорт с Коулуном и Гонконгом. Он соединяется с Lantau Fixed Crossing на острове Цин И, от моста Цин Ма. Мост Тин Кау и подъездные виадуки имеют значительную протяженность, а общая длина трехбашенного моста составляет . Три башни были специально спроектированы для выдерживания экстремальных ветров и тайфунов и имеют высоту , , и , расположенные на мысе Тин Кау, на искусственном острове в канале Рамблер (шириной ) и на северо-западном побережье острова Цин И соответственно. Размещение отдельных проезжих частей по обе стороны от трех башен придает мосту изящный вид и обеспечивает его устойчивость при сильных ветрах и тайфунах. Каждая проезжая часть имеет 3 полосы движения и обочину.
Ting Kau Contractors Joint Venture designed and built Ting Kau Bridge between 1995 and 1998. The joint venture consisted of lead partners Cubiertas Y Mzov (22%) and Entrecanales Y Tavora (22%), both of Spain (now both part of Acciona, S. A); Germany's Ed. Züblin (22%); Australia's Downer and Co (22%); and Hong Kong's Paul Y (12%). Constructing engineers were Schlaich Bergermann & Partner. The design and construction cost of the bridge was HK$1.94 billion. It is one of the longest cable stayed bridges in the world. Along with the Tsing Ma and Kap Shui Mun bridges, it is closely monitored by the Wind and Structural Health Monitoring System (WASHMS). Ting Kau Bridge is the world's first major 4 span cable stayed bridge. This meant that the central tower had to be stabilised longitudinally, which was accomplished using the longest cable stays ever used in a bridge The design of this bridge contains special features such as single leg towers, which are stabilised by transverse cables like the masts of a sailboat. The Ting Kau Bridge and approach viaducts link the western New Territories and the mainland to the Lantau Fixed Crossing expressway, which connects the airport to Kowloon and Hong Kong. It meets the Lantau Fixed Crossing on Tsing Yi Island, from the Tsing Ma Bridge. The Ting Kau Bridge and Approach Viaduct are long while the triple tower bridge has an overall length of The three towers were specially designed to withstand extreme wind and typhoon conditions, and have heights of , , and , located on the Ting Kau headland, on a reclaimed island in Rambler Channel (which is wide), and on the north west Tsing Yi shoreline, respectively. The arrangement of separate decks on both sides of the 3 towers contributes to the slender appearance of the bridge while helping it act favourably under heavy wind and typhoon loads. Each deck carries 3 traffic lanes and a hard shoulder.