Цинма: Висячий мост Гонконга

Введение

Подвесной мост в Гонконге

Мост Цин Ма — мост в Гонконге. Это 16-й по длине подвесной мост в мире, и был вторым по длине на момент завершения строительства. Мост назван в честь двух островов, которые он соединяет: Цинъи и Мавань. Он имеет две палубы и предназначен для движения как автомобильного, так и железнодорожного транспорта, что также делает его крупнейшим подвесным мостом такого типа. Длина главного пролета моста составляет , а высота — . Этот пролет является самым длинным среди всех мостов в мире, по которым проходит железнодорожное движение. Верхняя палуба моста имеет шесть полос для автомобильного движения, по три полосы в каждом направлении. На нижнем уровне расположены два железнодорожных пути и две защищенные проезжие части, используемые для доступа к техническому обслуживанию и для движения транспорта в случае особенно сильных тайфунов, когда движение по палубе моста закрывается.

Предыстория

Мост Цин Ма — наиболее заметный элемент проекта инфраструктуры Lantau Link, построенного для соединения крупнейшего острова Гонконга — Лантау, с городской застройкой территории. До открытия этой транспортной связи в 1997 году остров Лантау можно было достичь только по воде, и он был полностью сельским. Lantau Link был построен в рамках программы Airport Core, которая в конечном итоге обеспечила Гонконг совершенно новым аэропортом в Чек-Лап-Коке (у северного побережья Лантау), заменив старый и перегруженный аэропорт Кай-Так.

Строительство

На контракт по строительству моста подали заявки многочисленные консорциумы. Компания Hyundai предложила самую низкую цену, но была дисквалифицирована из-за несоблюдения финансовых требований. Японская заявка была отклонена как слишком дорогая. Консорциум Anglo Japanese Construction Joint Venture, состоящий из компаний Costain, Mitsui и Trafalgar House, выиграл тендер. Строительство моста началось в мае 1992 года. Два кассона со стороны Ма-Вана весят по 4500 тонн каждый, а кассоны со стороны Цин-И (ближе к берегу) – по 3000 тонн каждый. Сегменты эстакад были изготовлены в Великобритании и Дубае, а затем доставлены в Гонконг для монтажа. Основные сегменты пролёта были построены компанией Cleveland Bridge & Engineering Company в Великобритании и компанией Mitsui в Японии.

Инаугурация

Строительство было завершено в мае 1997 года. Оно стоило 7,2 миллиарда гонконгских долларов. Лантауский мост, неотъемлемой частью которого является этот мост, был открыт 27 апреля 1997 года бывшим премьер-министром Великобритании Маргарет Тэтчер. Безопасность была усилена в связи с тем, что Тэтчер считалась одной из основных целей Ирландской республиканской армии. Церемония открытия началась с прохождения под мостом флотилии полицейских и других правительственных судов, после чего над бетонными башнями пролетели самолеты правительственной авиационной службы и Королевских ВВС. Церемония открытия вызвала большой интерес и привлекла более 100 000 зрителей, большинство из которых расположились вдоль дороги Касл-Пик, движение по которой было перекрыто. Дорога Туэнь Мун также была закрыта для движения с 7:40 до 8:20, а в 20:00 начался 20-минутный фейерверк стоимостью 5 миллионов гонконгских долларов. MTR, Citybus и KCR Corporation организовали специальные транспортные услуги для этого мероприятия. Было задействовано более 2300 сотрудников полиции, а организация контроля над толпой была изучена полицией с точки зрения ее применимости к предстоящей церемонии передачи. Уже в 7:00 утра на автобусных станциях образовались длинные очереди, поскольку пассажиры хотели увидеть новую инфраструктуру, а также строящийся Новый город Северного Лантау. Полиция предупредила общественность не спешить пользоваться новыми мостами и автомагистралями, чтобы избежать хаоса. С момента открытия контрольной зоной управляет компания Tsing Ma Management Limited. Система управления движением в контрольной зоне была разработана корпорацией Delcan из Торонто, провинция Онтарио, Канада. В этой зоне действуют специальные правила и положения. Вместе с мостом Тин Кау и мостом Кап Шуй Мун, этот мост находится под контролем Системы мониторинга ветровых нагрузок и состояния конструкции (WASHMS). На мосту установлены камеры видеонаблюдения для записи дорожной обстановки. Видеоматериалы доступны на правительственном веб-сайте и обновляются каждые две минуты. Плата за проезд по Лантаускому мосту отменена с 27 декабря 2020 года. Ранее тарифы за проезд по мосту Цин Ма для мотоциклов, частных автомобилей, двухэтажных автобусов общего пользования и большегрузных автомобилей составляли 10, 15, 30 и 40 гонконгских долларов соответственно и взимались в обоих направлениях. Нормальная скорость движения по мосту составляет , однако она может быть снижена в случае проведения дорожных работ или сильного ветра. При сильном ветре движение транспорта может быть перенаправлено на защищенные полосы движения на нижнем ярусе. Тротуаров на мосту нет.

Construction was finished in May 1997. It cost HK$7.2 billion. The Lantau Link, of which the bridge is an integral part, was inaugurated on 27 April 1997 by former British Prime Minister Margaret Thatcher. Security was extremely tight as Thatcher was considered one of the top targets of the Irish Republican Army. The commemoration ceremony began with a flotilla of police and other government vessels passing beneath the bridge, before Government Flying Service and Royal Air Force aircraft flew above the concrete towers. The opening ceremony was highly anticipated and attracted more than 100,000 spectators, most of them standing along Castle Peak Road, which was closed to road traffic. The Tuen Mun Road was also closed to traffic from 7:40 to 8:20 pm, and a 20 minute fireworks display, costing HK$5 million, began at 8 pm. MTR, Citybus, and KCR Corporation arranged special transport services for the event. More than 2,300 police officers were deployed, and the crowd control exercise was studied by the police for its relevance to the upcoming Handover ceremony. Snaking queues also formed at bus stations at 7:00 am as passengers sought to view the new infrastructure as well as the North Lantau New Town, which was still under construction. The police warned the public not to rush to use the new bridges and highways to avoid causing chaos. The control area has been managed by Tsing Ma Management Limited since opening. The control area's traffic management system was developed by Delcan Corporation of Toronto, Ontario, Canada. Special regulations and by laws apply in the area. Along with the Ting Kau Bridge and Kap Shui Mun Bridge, the bridge is monitored by the Wind and Structural Health Monitoring System (WASHMS). Surveillance cameras are also installed on the bridge to record traffic conditions. The video is available at the government website. It is updated every two minutes. There are no longer tolls on Lantau Link since 27 December 2020. Before, the fee of using Tsing Ma bridge for motorcycles, private cars, public double decker buses and heavy goods vehicles are HK$10, $15, $30 and $40 respectively, charged both directions. The normal speed limit on the bridge is , subject to lowering in the event of road work or strong wind. Traffic may also be directed to the sheltered carriageways on the lower deck when there are very strong winds. There are no pavements on the bridge.

Дизайн

Мост был спроектирован компанией Mott MacDonald. Фирма разработала раннюю версию моста в 1982 году, с двухполосной автомагистралью на верхней палубе и линией легкорельсового транспорта на нижней палубе. Мост был перепроектирован, начиная с 1989 года, с учетом трехполосной автомагистрали и более тяжелой железнодорожной линии, ведущей в аэропорт. Дизайнеры вдохновлялись мостом Форт в Шотландии и мостом Северн в Англии. Обе башни расположены выше уровня моря и основаны на относительно неглубоком скальном основании. Башни имеют двухногую конструкцию с фермами, расположенными через определенные интервалы, в форме портальной балки. Ноги были построены из высокопрочного бетона прочностью 50 МПа (бетонный класс 50/20) с использованием системы непрерывного скользящего опалубливания. Сила натяжения главных несущих канатов воспринимается массивными гравитационными анкерами, расположенными на обоих концах моста. Это массивные бетонные сооружения, глубоко заложенные в скальное основание на береговой линии островов Цинъи и Мавань. Общий вес бетона, использованного в анкерном устройстве Цинъи, составляет 200 000 тонн, а в анкерном устройстве Мавань – 250 000 тонн бетона. Кабели были изготовлены методом воздушного прядения. Этот процесс включал в себя вытягивание проволоки из источника постоянного натяжения и протягивание петель проволоки от одного анкера к другому, проходя через 500-тонное чугунное седло на вершине каждой башни моста, служащее опорой для кабеля. Всего было уложено и отрегулировано 70 000 оцинкованных проволок диаметром, чтобы сформировать два главных несущих кабеля диаметром. Металлические конструкции палубы были изготовлены в Великобритании и Японии. После доставки они были дополнительно обработаны и собраны в Дунгуане (Китай) в стандартные палубные модули. Всего было подготовлено 96 модулей, каждый длиной и весом около 480 тонн. Эти палубные модули были доставлены на строительную площадку специально разработанными баржами и подняты на уровень палубы с помощью пары штанговых подъемных кранов, способных маневрировать вдоль главного кабеля. Подходной пролет со стороны Цинъи имеет форму и поперечное сечение, аналогичные подвесной палубе, но опирается на пирсы, а не на кабели. Первый пролет был собран на земле и поднят в положение с помощью штанговых подъемников. Дальнейшее строительство осуществлялось консольно в небольших секциях с использованием стреловых кранов, установленных на уровне палубы. Также был предусмотрен компенсационный шов, обеспечивающий максимальное тепловое расширение/сжатие ±, и расположенный внутри подходного пролета. Ограждения моста имеют специальную конструкцию, нетипичную для Гонконга, и состоят из высокопрочных стальных тросов, закрепленных на металлических столбах.

The bridge was designed by Mott MacDonald. The firm designed an early iteration of the bridge in 1982, with a two lane dual carriageway on the top deck, and a light railway on the lower deck. The bridge was redesigned beginning in 1989 to account for the three lane dual highway and the heavier airport railway. The designers were inspired by the Forth Bridge in Scotland and the Severn Bridge in England. Both towers are above sea level and founded on relatively shallow bedrock. The towers are two legged with trusses at intervals, in the form of portal beam design. The legs were constructed with high strength concrete of 50 MPa (concrete grade 50/20) strength, using a slipform system in a continuous operation. The pulling force in the main suspension cables is taken up by large gravity anchorages located at both ends of the bridge. They are massive concrete structures deeply seated on bedrock on the landside of Tsing Yi and Ma Wan island. The total weight of concrete used in the Tsing Yi anchorage is 200,000 tonnes, and Ma Wan Anchorage has 250,000 tonnes of concrete. The cables were constructed by an aerial spinning process. The process involved drawing wires from a constant tension supply, and pulling loops of these wires from one anchorage to the other, passing through a 500 tonne cast iron saddle on top of each bridge tower seating the cable. A total of 70,000 galvanised wires of diameter were placed and adjusted to form the two diameter main cables. The steelwork for the deck structure was fabricated in Britain and Japan. After delivery, they were further processed and assembled in Dongguan, China into standard deck modules. A total of 96 modules, each long and about 480 tonnes in weight, were prepared. These deck modules were brought to the site by specially designed barges and raised into the deck position by a pair of strand jack gantries that could manoeuvre along the main cable. The approach span on the Tsing Yi side is similar in form and cross section to the suspended deck, but is supported on piers instead by cables. The first span was assembled on the ground and raised into position using strand jacks. Further construction then proceeded in cantilever in smaller sections, using derrick cranes stationed on the deck level. An expansion joint which allowed for a maximum thermal movement of ± was also provided and located inside the approach span. The bridge parapets are of a special design by Hong Kong standards, comprising high tension steel strands anchored on metal posts.

Защита от удара с судна

Каменные волнорезы вокруг основания каждой опоры моста способны остановить судно водоизмещением 220 000 тонн, движущееся со скоростью восемь узлов.

Туризм

Мост Цин Ма стал и живописным местом, и ориентиром. Центр для посетителей – Центр посетителей и смотровая площадка Lantau Link – расположен в северо-западной части острова Цинъи, рядом с опорой моста на стороне Цинъи. Со смотровой площадки также видны мосты Тин Кау и Кап Шуй Мун. Мост также можно увидеть из Выставочного центра программы развития аэропорта, расположенного примерно к северу от него.