Коркская гавань: История и современность ирландского порта.

Введение

Порт в Ирландии

Коркская гавань – это естественная гавань и речной лиман в месте впадения реки Ли в графстве Корк, Ирландия. Она является одной из нескольких гаваней, претендующих на звание "второй по величине естественной гавани в мире по площади судоходства" (после Порт-Джексона, Сидней). Среди других претендентов – гавань Галифакс в Канаде, гавань Тринкомали в Шри-Ланке и гавань Пул в Англии. На протяжении веков гавань служила действующим портом и стратегически важным оборонительным пунктом, а с начала 1900-х годов является одним из основных центров занятости в Ирландии. Традиционные тяжелые отрасли промышленности пришли в упадок с конца XX века, что проявилось, в частности, в закрытии Irish Steel на Хоулбоулине и судостроительных верфей Verolme. Гавань по-прежнему имеет стратегическое значение в сфере энергетики, судоходства, нефтепереработки и разработки фармацевтических препаратов.

География

Главным притоком гавани является река Ли, которая, протекая через город Корк, проходит через верхнюю часть гавани (Lough Mahon) на северо-западе, прежде чем обогнуть Большой остров с запада, а основной канал выходит в нижнюю часть гавани мимо острова Хоулбоулайн. В целях сохранения и судоходства гавань часто разделяют на "Верхнюю Коркскую гавань" (вдоль реки Ли от города Корк до городов Пассаж-Уэст и Монкстаун) и "Нижнюю Коркскую гавань" (отделенную от верхней гавани Большим островом). Глубина гавани была измерена в пределах от до .

Поселения

Корк-Сити расположен немного вверх по течению реки Ли, в северо-западном углу гавани Корк. Несколько пригородов города, включая Блэкрок, Махон, Дуглас, Пассаж Уэст и Рочестаун, расположены на озере Махон или в устье реки Дуглас, которые оба являются частями Верхней Коркской гавани. Нижняя гавань окружена рядом городов и поселков. На западном берегу находятся Пассаж Уэст, Монкстаун, Рингаскидди и небольшая деревня Раффин. На юго-западном берегу расположен Кросшевен. Город Коб находится на острове Грейт, который формирует северный берег нижней гавани. По данным на 2011 год, население Коба составляло около 12 500 человек. Восточный берег менее населен, но здесь расположены две деревни – Уайтегейт и Агада, в которых находятся электростанции. Деревня Баллинакурра находится на северо-восточном отроге гавани, известном как река Баллинакурра. В связи с недавним расширением города Мидлтон, Баллинакурра фактически стала его пригородом, поэтому можно сказать, что Мидлтон также расположен на гавани Корк.

Военный

В Корк-Харбор располагается штаб-квартира ирландской военно-морской службы. До передачи договорных портов в 1938 году Корк-Харбор являлся важной базой для британского Королевского флота. Некоторые из первых береговых оборонительных укреплений, построенных в Коркской гавани, датируются XVII веком и предназначались главным образом для защиты подходов к городу Корк. В XVIII веке на острове Хоулбоулайн и напротив него были возведены укрепления для защиты якорной стоянки в Кобе, включая Форт Коув (1743). Форт Камден и Форт Карлайл были построены по обеим сторонам входа в гавань в период американской войны за независимость. Военное значение гавани возросло во время наполеоновских войн, когда военно-морское присутствие в Кинсейле было перенесено в Корк-Харбор. Гавань стала важной якорной стоянкой, которую можно было использовать для охраны входа в Английский канал и поддержания блокады Франции. В это время была построена военно-морская верфь на острове Хоулбоулайн, а также форт на острове Спайк (впоследствии ставший фортом Вестморленд), и были добавлены или улучшены ряд башен Мартелло и другие укрепления вокруг гавани. Укрепления развивались на протяжении всего XIX века, а в начале XX века к югу от форта Камден был добавлен еще один форт – Форт Темплбриди. В момент обретения Ирландией независимости Корк-Харбор, наряду с Берехейвеном и Лоуг Суилли, был включен в список британских военно-морских баз, которые должны были оставаться под контролем Королевского флота, хотя военно-морская верфь на острове Хоулбоулайн была передана Ирландскому свободному государству в 1923 году. Несмотря на то, что Королевский флот высоко ценил расположение Корк-Харбор, особенно для подводных лодок, имевших значительно меньшую дальность в 1920-х годах, содержание укреплений стало проблемой после обретения Ирландией независимости. Политическая неопределенность в отношении будущего договорных портов означала, что британское правительство не было склонно инвестировать в их модернизацию. Кроме того, во время их строительства никто не рассматривал возможность воздушного нападения, и поскольку их было невозможно расширить, не было возможности обеспечить адекватную противовоздушную оборону. Наконец, если Ирландское свободное государство проявило бы враждебность во время любого конфликта, снабжение договорных портов осуществлялось бы по морю, а не по суше, что привело бы к потере ресурсов. В марте 1938 года британское правительство объявило о безоговорочной передаче договорных портов, а 11 июля 1938 года оборонительные сооружения в Корк-Харбор были переданы ирландским военным властям на церемонии с участием премьер-министра Эмона де Валеры. После передачи ирландским военным большинство военных объектов перестали использоваться в военных целях. Форт Карлайл был переименован в Форт Дэвис и используется Силами обороны для тренировок, но находится в несколько запущенном состоянии. Форт Камден официально стал известен как Форт Мигер, и, хотя больше не используется в военных целях, был отреставрирован местными добровольцами и энтузиастами и в определенные дни открыт для посещения публикой. Форт был официально переименован 11 июля 2013 года в Камден Форт Мигер, чтобы отразить как британскую военную, так и ирландскую военную историю. Местные жители часто называют эти два форта "Кэмденом" и "Карлайлом", а не их официальными названиями. Форт Вестморленд стал тюрьмой Форт-Митчелл на острове Спайк, и впоследствии перестал использоваться в военных или пенитенциарных целях. "Спайк" был передан Совету графства Корк государством и отреставрирован как туристическая достопримечательность работниками совета и добровольцами под наблюдением археологов. Однако укрепления на острове Хоулбоулайн сохранились и в настоящее время являются штаб-квартирой ирландской военно-морской службы.

Cork Harbour hosts the headquarters of the Irish Naval Service. Prior to the transfer of the treaty ports in 1938, Cork Harbour was an important base for the British Royal Navy. Some of the first coastal defence fortifications built in Cork Harbour date to the 17th century, and were primarily intended to protect the approaches to Cork city. In the 18th century, fortifications were built on and opposite Haulbowline Island to protect the anchorage in Cobh including Cove Fort (1743). Fort Camden and Fort Carlisle were built at opposite sides of the harbour entrance during the period of the American War of Independence. The harbour's military significance increased during the Napoleonic Wars, when the naval establishment in Kinsale was transferred to Cork Harbour. The harbour became an important anchorage, which could be used to guard the entrance to the English Channel and maintain the blockade of France. At this time, the naval dockyard on Haulbowline Island was constructed, as well as a fort on Spike Island (later to become Fort Westmoreland) and a number of Martello Towers and other fortifications were added or improved around the harbour. The fortifications were developed throughout the 19th century and a further fort, Fort Templebreedy, was added to the south of Fort Camden at the beginning of the 20th century. At the time of Irish independence, Cork Harbour was included, along with Berehaven and Lough Swilly, in a list of British naval establishments that would remain under the control of the Royal Navy, although the naval dockyard on Haulbowline Island was handed over to the Irish Free State in 1923. Although the Royal Navy appreciated the location of Cork Harbour, particularly for submarines, which had a significantly shorter range in the 1920s, maintenance of the fortifications became an issue after Ireland became independent. The political uncertainty over the future of the treaty ports meant that the British government was not inclined to invest in their upgrade. Also, at the time of their construction, nobody had considered the possibility of air attack and as they were unable to expand, there was no possibility of adding adequate air cover. Finally, if the Irish Free State was hostile during any conflict, the treaty ports would have to be supplied by sea rather than land, wasting resources. In March 1938, the British government announced that the treaty ports would be handed over unconditionally, and on 11 July 1938, the defences at Cork Harbour were handed over to the Irish military authorities at a ceremony attended by Taoiseach Éamon de Valera. Since being handed over to the Irish military, most of the military installations have ceased to be used for military purposes. Fort Carlisle was renamed Fort Davis and is used by the Defence Forces for training but is in a somewhat neglected state. Fort Camden became officially known as Fort Meagher and while no longer in military use, has been subject to renovation by local volunteers and enthusiasts, and can be visited by the public on certain days. The fort was officially renamed as of 11 July 2013 as Camden Fort Meagher, to account for both its British military and Irish military history. Locally, the two forts are sometimes known as "Camden" and "Carlisle", rather than their official titles. Fort Westmoreland became Fort Mitchell Spike Island prison, and has since ceased use for military or prison purposes. "Spike" was gifted to Cork County Council by the State and has been renovated as a tourist attraction by council workers and volunteers under the supervision of archaeologists. The fortifications on Haulbowline Island however have been maintained, and are now the headquarters of the Irish Naval Service.

Промышленность

Корк-Харбор – одна из важнейших промышленных зон Ирландии. Хотя в последние годы несколько традиционных отраслей, таких как судостроение на верфях Verolme, производство стали на острове Хоулбоулайн и производство удобрений на IFI (Irish Fertiliser Industries), были закрыты, их заменили новые отрасли, и теперь порт Корк играет значительную роль в фармацевтической промышленности. Крупные международные компании, такие как Pfizer, Novartis, GlaxoSmithKline и Janssen Pharmaceutica (дочерняя компания Johnson & Johnson), являются крупными работодателями в регионе. Однако после ирландского экономического спада, начавшегося в 2008 году, возникла некоторая обеспокоенность, поскольку несколько фармацевтических компаний в Корке сократили штат, в частности Pfizer, объявившая о потере 177 рабочих мест в июне 2012 года. В районе гавани Корка действует более 100 других фармацевтических фирм. Основными центрами фармацевтической промышленности являются Литтл-Айленд и Рингаскидди. Единственный нефтеперерабатывающий завод Ирландии, Уайтегейтский НПЗ, расположен на юго-восточном побережье вместе с прилегающей электростанцией Уайтегейт.

Коммерческий

Исторически навигационные и портовые сооружения порта управлялись комиссарами порта Корка. Основанная в 1814 году, Комиссия по портовым вопросам Корка была реорганизована в 1997 году в компанию Port of Cork Company. Суда длиной до указанной могут проходить через вход в гавань. По мере того как судоходные каналы становятся мельче вглубь суши, доступ ограничивается, и только суда длиной до могут проходить выше Коб. Port of Cork предоставляет услуги лоцманского и буксирного сопровождения для судов, входящих в гавань Корка. Все суда, заходящие к причалам в городе Корк, должны пользоваться услугами лоцмана, а все суда длиной более 130 метров должны быть взяты на буксир, как только они пройдут в пределах от входа в гавань, в точке, обозначенной маяком Спит-Бэнк, который является ориентировочной границей для обязательного лоцманского сопровождения. Port of Cork имеет причальные сооружения в Корк-Сити, Тиволи, Коб и Рингаскидди. Объекты в городе Корк в основном используются для транспортировки зерна и нефти. Тиволи (ниже по течению от старых городских причалов) обеспечивает перевалку контейнеров, оборудование для нефти, скота и руды, а также подъемную (Ro Ro) рампу. До открытия паромного порта Рингаскидди отсюда отправлялись автомобильные паромы; теперь Ro Ro-рампой пользуются компании, импортирующие автомобили в Ирландию. В дополнение к паромному терминалу, который обеспечивает сообщение с Роскоф во Франции, Рингаскидди располагает глубоководным портом. Компания Port of Cork является коммерческой полугосударственной компанией, отвечающей за коммерческое управление портом, а также за навигацию и стоянку судов в порту. В 2011 году оборот порта составил 21,4 млн евро, а прибыль до налогообложения – 1,2 млн евро. Это снижение по сравнению с оборотом в 26,4 млн евро и прибылью в 5,4 млн евро в 2006 году. В 2011 году контейнерный трафик увеличился на 6%, на контейнерном терминале Тиволи было обработано 156 667 TEU, однако это снижение по сравнению с пиковым показателем в 185 000 TEU в 2006 году. В 2006 году порт работал на полную мощность, и Port of Cork разработал планы по строительству нового контейнерного терминала, способного обрабатывать до 400 000 TEU в год в Рингаскидди. Этот проект вызвал возражения, и после устного слушания в 2008 году ирландский совет по планированию Bord Pleanala отклонил проект из-за недостаточной развитости железнодорожного и автомобильного сообщения в этом районе. Позже разрешение было получено, и в 2018 году начались работы по строительству нового порта. В начале XXI века наблюдается увеличение числа круизных судов, посещающих гавань Корка, в 2011 году порт посетили 53 таких судна. Большинство этих круизных судов причаливают к глубоководной набережной Коб. Исторически Коб (под прежним названием Куинстаун) был одним из главных портов, через который проходил поток эмигрантов, вызванный Великим голодом в 1840-х годах. Вокруг гавани также расположено несколько частных причалов, в том числе в Уайтегейт, Пассаж Уэст, Рашбрук, Рингаскидди и Хаулбоулайн.

Historically, the navigation and port facilities of the harbour were managed by the Cork Harbour Commissioners. Founded in 1814, the Cork Harbour Commissioners were reorganised as the Port of Cork Company in 1997. Vessels up to are capable of coming through the harbour entrance. As the shipping channels get shallower the farther inland one travels, access becomes constricted, and only vessels up to can sail above Cobh. The Port of Cork provides pilotage and towage facilities for vessels entering Cork Harbour. All vessels accessing the quays in Cork city must be piloted and all vessels exceeding 130 metres in length must be piloted once they pass within of the harbour entrance at a point marked by the Spit Bank Lighthouse which is the landmark boundary for compulsory pilotage. The Port of Cork has berthing facilities at Cork city, Tivoli, Cobh and Ringaskiddy. The facilities in Cork city are primarily used for grain and oil transport. Tivoli (downstream of the older city quays) provides container handling, facilities for oil, livestock and ore and a roll on roll off (Ro Ro) ramp. Prior to the opening of Ringaskiddy Ferry Port, car ferries sailed from here; now, the Ro Ro ramp is used by companies importing cars into Ireland. In addition to the ferry terminal, which provides a service to Roscoff in France, Ringaskiddy has a deep water port. The Port of Cork company is a commercial semi state company responsible for the commercial running of the harbour as well as responsibility for navigation and berthage in the port. In 2011 the port had a turnover of €21.4 million and made pre tax profits of €1.2 million. This was down from a turnover of €26.4 million and profits of €5.4 million in 2006. Container traffic increased by 6% in 2011 when 156,667teus were handled at the Tivoli container facility, however this was down from a peak of 185,000 TEUs in 2006. The 2006 figure saw the port at full capacity and the Port drew up plans for a new container facility capable of handling up to 400,000 teus per annum at Ringaskiddy. This was the subject of objections and after an oral planning hearing was held in 2008, the Irish planning board Bord Pleanala rejected the plan due to inadequate rail and road links at the location. Permission was later granted and work started (2018) on the new port. There has been an increase in cruise ship visits to Cork Harbour in the early 21st century, with 53 such ships visiting the port in 2011. The majority of these cruise ships berth at Cobh's Deepwater Quay. Historically, Cobh (under its former name Queenstown) was one of the principal ports through which flowed the stream of emigrants stemming from the Great Famine in the 1840s. There are also a number of private berths around the harbour, with several centred on Whitegate, Passage West, Rushbrooke, Ringaskiddy and Haulbowline.

Развлекательные

Королевский яхт-клуб Корка, который считается старейшим в мире, был основан как «Водный клуб» на острове Хоулбоулайн в 1720-х годах. Когда британский флот занял Хоулбоулайн в 1801 году, клуб переехал в Коб, где до сих пор стоит его первоначальное здание клуба (построенное в 1850-х годах). В 1960-х годах клуб переехал в Кросшевен. В Кросхевене также находятся судоверфи и две другие марины. Еще одна марина расположена на Большом острове напротив Ист-Ферри, а Монкстаун и Блэкрок используются для плавания на лодках, гребли на каноэ, виндсерфинга и катания на гидроциклах. Несколько гребных клубов имеют базы на участке реки Ли между городом Корк и Блэкрок.