Talbot Samba: История и эволюция группы B

Введение

Sunbeam изначально задумывался Chrysler как временная модель, разработанная для поддержания работы завода в Линуде — он был основан на ходовой части более раннего Avenger, производившегося там, и помогал компании удержать позиции на растущем рынке малолитражных автомобилей. Понимая, что для конкуренции с новыми переднеприводными соперниками необходим более современный дизайн, Chrysler начал разработку укороченной версии Chrysler Horizon (которая имела заводской индекс C2), получившей название C2 short, но этим планам помешали финансовые трудности компании и планы по продаже Chrysler Europe. Автомобиль оснащался 1219-кубковым двигателем XZ семейства X, развивавшим 66 киловатт (90 л.с.) и предлагался в белом или красном цвете с воздухозаборником на капоте и боковыми полосами. В 1984 году появилась версия с 1360-кубковым двигателем, выдававшим 59 киловатт (80 л.с.), без полос. Специальная раллийная модель группы B, официально называемая Peugeot Talbot Sport Samba Rallye, предшествовала более позднему Peugeot 205 T16 и оснащалась 1285-кубковым двигателем мощностью 96 киловатт (130 л.с.). Она показала себя эффективной на асфальте. В январе 1983 года был омологирован Samba SRE, и группа PTS выпустила 200 экземпляров, ориентированных в основном на частных гонщиков. Несмотря на свою конкурентоспособность, Samba Rallye был значительно дешевле других марок. Его вес составлял, благодаря использованию деталей кузова из стекловолокна (двери, задняя дверь, крышка двигателя). Подвеска – амортизаторы с пружинами, тормоза – четырехпоршневые суппорты AP Lockheed спереди и алюминиевые двухпоршневые суппорты сзади. Также были установлены алюминиевый каркас безопасности, более быстрый рулевой механизм, окна Makrolon, гидравлический ручной тормоз, однокомпонентные диски PTS, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, выхлопная система «четыре в два в один», масляный радиатор и усиленная задняя ось. Верхневальный двигатель был увеличен до 1285 куб. см и развивал мощность, в сочетании с короткой коробкой передач с самоблокирующимся дифференциалом. Talbot Samba Rallye Group B SRE2 evolution.
В январе 1984 года был омологирован Samba Rallye evolution типа SR2. Изменения многочисленны: увеличенная колея с широкими крыльями из полиэстера, треугольная передняя ось, новая колыбель двигателя, удлиненные и усиленные карданные валы трансмиссии, передний бампер из стекловолокна с воздухозаборниками для охлаждения тормозов, новый стабилизатор поперечной устойчивости, стандартная выхлопная система «три в один» (4-2-1), новая передняя и задняя тормозная система AP, специальные рулевые тяги и возможность выбора пяти различных моделей каркаса безопасности (алюминиевого или стального). Двигатель увеличен до 1296 куб. см и с установкой более агрессивного распределительного вала и увеличенных впускных каналов. Команда Peugeot вскоре предложила каталог, включающий все детали для Samba группы B. Благодаря этому некоторые частные гонщики могли заказать постройку своей Samba группы B в небольших мастерских, таких как Mathiot, Brozzi или Bouhier. Это привело к увеличению количества Samba группы B сверх первоначальных двухсот выпущенных экземпляров. Автомобиль, в частности, выиграл горный этап Аль Фито в 1985 году, за рулем которого находился испанец Паулино Диас. Эволюции двигателей объемом 1440 и 1550 куб. см.
Разработкой этих последних эволюций занимались два производителя двигателей: Mathiot и Brozzi. Они достигли этих объемов, увеличив диаметр цилиндра до 78,50 мм для 1440 куб. см и до 80 мм для 1550 куб. см. Эти двигатели уже использовались на Peugeot 104 Group 5 и Citroën Visa Mille Pistes. Чтобы соответствовать требованиям раллийных регламентов, маленькую Samba приходилось балластировать, чтобы достичь минимального веса, требуемого для автомобилей класса 1600 куб. см. С другой стороны, в горнолыжном спорте ее вес составлял оптимальные 675 кг, и в этой дисциплине она стала еще более успешной машиной.

The Sunbeam was originally conceived by Chrysler as a stopgap model, developed to keep the Linwood works running—it was based on the running gear of the earlier Avenger made there—while helping the company to maintain a foothold in the growing small car market. Aware that a more modern design was needed to compete with upcoming front wheel drive rivals, Chrysler undertook some development work on a shortened version of the Chrysler Horizon (which had the development code C2), dubbed C2 short, but it was cut short by the company's financial problems and plans to divest Chrysler Europe. Fitted with the 1219 cc XZ version of the X engine, delivering 66 kilowatt (90 PS), it came in either white or red, with a hood scoop and side stripes. In 1984, a version with the 1360 cc unit producing 59 kilowatt (80 PS) was launched, without the stripes. A special rallye only Group B model, officially called the Peugeot Talbot Sport Samba Rallye preceded the later Peugeot 205 T16, with a 1285 cc, 96 kilowatt engine (130 PS). It proved effective on asphalt. In January 1983, the Samba type SRE was homologated, and two hundred examples were produced by the PTS group mainly aimed at private drivers. While still competitive, the Samba Rallye was considerably less expensive than other brands. Its weight is , thanks to the use of fiberglass body parts (the doors, the rear hatch, the engine cover). Suspension is coil overs, while the brakes are AP Lockheed four piston calipers at the front and aluminum two piston calipers for the rear. Also fitted was an aluminum roll bar, faster steering rack, Makrolon windows, hydraulic handbrake, one piece PTS rims, front and rear anti roll bar, four in two in one exhaust, oil cooler, and a reinforced rear axle. The overhead camshaft engine was increased to 1,285 cc and produced , all coupled to a short gearbox with self locking differential. Talbot Samba Rallye Group B SRE2 evolution
In January 1984 the Samba Rallye evolution type SR2 is homologated. The changes are numerous: increased tracks with wide fenders in polyester, triangulated front axle, new engine cradle, lengthened and reinforced transmission gimbals, fiber front bumper with brake cooling scoops, new anti roll bar, standard triple Y exhaust (4 2 1), adoption of a new generation front and rear AP brake, specific steering rods and the possibility of choosing five different roll cage models (aluminum or steel). The engine increases to 1,296 cc and with the adoption of a more aggressive camshaft and larger intake ducts. Quickly a catalog including all the Samba group B parts is offered by the Peugeot team. This is how some private pilots could have their own Group B Samba built by small workshops like Mathiot, Brozzi, or Bouhier. This has the effect of increasing the number of Samba group B beyond the initial two hundred copies released. The car notably won the 1985 Al Fito Hill Climb, with Spaniard Paulino Diaz. 1,440 and 1,550 cc evolutions
Two engine manufacturers are at the origin of the development of these ultimate evolutions. They are Mathiot and Brozzi, they obtain these displacements by changing the engine bore to 78.50 mm for the 1440 and 80 mm for 1550 cc. These engines were already present on the Peugeot 104 Group 5 as well as on the Citroën Visa Mille Pistes. To fit in with rally regulations, the little Samba had to be ballasted in order to reach the minimum weight required for cars in the 1600 cc class. On the other hand, in hillclimbing, it was at the right weight of 675 kg and in this discipline, it became an even more successful machine.

Позднее развитие

В 1982 году группа Talbot была объединена с Peugeot в рамках PSA, и ответственность за модель была передана Франции. Дизайнерская студия в Уитли была расформирована, и некоторые дизайнеры перешли в British Leyland, где присоединились к своему бывшему руководителю Рою Эксу. К тому времени PSA уже начала работу над заменой Samba, основанной на Citroën AX, и в 1983/84 годах было создано несколько прототипов, по сути, перелицованных AX. Samba продавалась достаточно успешно в 1982 и 1983 годах, после чего продажи начали снижаться, отчасти из-за устаревания модели, а отчасти из-за конкуренции с очень популярным Peugeot 205, что создало сильную внутреннюю конкуренцию внутри PSA за компактный Talbot. Citroën AX была выпущена без аналога в 1986 году, а единственный другой Talbot, находившийся в разработке – семейный хэтчбек Arizona – был представлен как Peugeot 309 в конце 1985 года. Производство Samba было прекращено в мае 1986 года, к этому моменту было выпущено 270 555 автомобилей, что ознаменовало начало конца бренда Talbot для легковых автомобилей.

По состоянию на 2018 год на дорогах Великобритании осталось всего 12 автомобилей Talbot Samba, что делает их почти вымершими.

Видео Джереми Кларксона

В DVD Джереми Кларксона "Duel" 2009 года Talbot Samba Cabriolet 1984 года выпуска был уничтожен, когда его запустили с катапульты в стену. Расположенная поблизости камера зафиксировала его скорость непосредственно перед столкновением и взрывом.