Пежо: История французского автомобильного бренда с 1810 года.

Введение

Французская автомобильная марка, основанная в 1810 году, производитель автомобилей.

Peugeot (/UK/'/p//ɜː//ʒ//əʊ//audio=Peugeot En UK. ogg/, /us//p//(//j//)//uː/'/ʒ//oʊ//audio=en us Peugeot из Франции произношение (Голос Америки). ogg/, pøʒo) – французский бренд автомобилей, принадлежащий компании Stellantis. Семейный бизнес, предшествовавший современным компаниям Peugeot, был основан в 1810 году и считается старейшей автомобильной компанией в мире. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо подал заявку на товарный знак с изображением льва. Арман Пежо (1849–1915) построил первый паровой трехколесный автомобиль компании. В 1886 году они объединили усилия с Леоном Серполле, а в 1890 году появился автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Panhard Daimler. Компания и семья Пежо родом из Сошо, где находится крупный производственный завод и музей Peugeot. Peugeot получил множество международных наград за свои автомобили, в том числе шесть титулов «Европейский автомобиль года». Более века Peugeot успешно участвует в автоспорте, одержав победы на Indianapolis 500 в 1913, 1916 и 1919 годах. Команда Peugeot Sport пять раз выигрывала чемпионат мира по ралли (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), семь раз ралли «Дакар» (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), три раза «24 часа Ле-Мана» (1992, 1993, 2009), дважды чемпионат мира по гонкам на выносливость (1992, 1993), трижды чемпионат Intercontinental Rally Challenge, дважды Кубок Intercontinental Le Mans (2010, 2011) и трижды международный горный забег Pikes Peak (1988, 1989, 2013).

Раннее производство

Семья Peugeot из Валентини, Монбельяр, Франш-Конте, Франция, начала заниматься производственным бизнесом в 1810 году со сталелитейного завода, который быстро начал выпускать пилы, а затем – другие ручные инструменты и, примерно в 1840–1842 годах – кофемолки, в 1874 году – перцомолки, а около 1880 года – велосипеды. Выход компании на рынок транспортных средств начался с производства жестких каркасных юбок или кринолинов, в которых использовались стальные прутья, что впоследствии привело к производству рам для зонтов, стамесок, спицованных колес и велосипедов. В 1882 году Арман Пьежо представил свой велосипед "Le Grand Bi" (пенни-фартинг), а также ряд других моделей велосипедов. Изначальный логотип компании, изображавший льва, идущего по стреле, символизировал скорость, силу и гибкость пильных полотен Peugeot. Автомобильная и мотоциклетная компания отделилась от велосипедной в 1926 году, но семейная компания Cycles Peugeot продолжала производить велосипеды на протяжении всего XX века, пока бренд не был продан сторонним фирмам. Семейная компания Peugeot Saveurs продолжает производить и продавать мельницы и другое оборудование для кухни и сервировки стола.

Первые автомобили

Арманд Пьежо заинтересовался автомобилем в раннем возрасте и, после встречи с Готтлибом Даймлером и другими, был убежден в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot, трехколесный автомобиль с паровым двигателем, спроектированный Леоном Серполе, был произведен в 1889 году; было изготовлено всего четыре экземпляра. Паровая энергия была тяжелой и громоздкой и требовала длительного времени прогрева. В 1890 году, после встречи с Даймлером и Эмилем Левассором, от парового двигателя отказались в пользу четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, построенного Panhard по лицензии Daimler. Автомобиль был более совершенным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и скользящей передачей. Один экземпляр был продан молодому Альберто Сантусу-Дюмону, который экспортировал его в Бразилию. За ним последовало производство других машин: 29 в 1892 году, 40 в 1894 году, 72 в 1895 году, 156 в 1898 году и 300 в 1899 году. Peugeot был одним из первых пионеров в автоспорте, Альберт Леметр выиграл первую в мире автогонку Париж-Руан на 3-сильном Peugeot. Пять автомобилей Peugeot прошли квалификацию на основное соревнование, и все финишировали. Леметр финишировал на 3 минуты 30 секунд после графа де Диона, чей автомобиль с паровым двигателем не был допущен к официальному соревнованию. Три Peugeot участвовали в гонке Париж-Бордо-Париж, где их обошел автомобиль Panhard (несмотря на среднюю скорость и получение приза в 31 500 франков); они оказались недостаточно надежными. После 19-го места в Париж-Венском ралли 1902 года на гоночном автомобиле и не сумев финишировать с двумя аналогичными машинами, Peugeot прекратил участие в гонках. Более известная личность, Этторе Бугатти, спроектировал новый четырехцилиндровый Bébé 1912 года. Он оказался быстрее других автомобилей того времени, и Бойло выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью , несмотря на потерю третьей передачи и 20-минутную остановку в пит-стопе. В мае 1913 года Гу взял один автомобиль в Индианаполис и выиграл со средней скоростью , достигнув скорости на прямой. Другой автомобиль (управляемый братом Бойло, Андре) занял место в 1915 году; аналогичные модели выиграли в 1916 году (Дарио Реста) и 1919 году (Хоуди Уилкокс). К Гран-при Франции 1913 года была выпущена улучшенная модель L5 (с двигателем) с новаторским шаровым коленчатым валом, кулачковым валом с шестеренчатым приводом и системой смазки с сухой картерной смазкой, все из которых вскоре стали стандартом для гоночных автомобилей; Зуккарелли погиб во время испытаний на дорогах общего пользования. Peugeot был более удачлив в 1915 году, выиграв Гран-при Франции и Кубок Вандербильта.

Armand Peugeot became interested in the automobile early on and, after meeting with Gottlieb Daimler and others were convinced of its viability. The first Peugeot automobile, a three wheeled, steam powered car designed by Léon Serpollet, was produced in 1889; only four examples were made. Steam power was heavy and bulky and required lengthy warmup times. In 1890, after meeting Daimler and Émile Levassor, steam was abandoned in favour of a four wheeled car with a petrol fuelled internal combustion engine built by Panhard under Daimler licence. The car was more sophisticated than many of its contemporaries, with a three point suspension and a sliding gear transmission. An example was sold to the young Alberto Santos Dumont, who exported it to Brazil. More cars followed, 29 being built in 1892, 40 in 1894, 72 in 1895, 156 in 1898, and 300 in 1899. Peugeot was an early pioneer in motor racing, with Albert Lemaître winning the world's first motor race, the Paris–Rouen, in a 3 hp Peugeot. Five Peugeots qualified for the main event, and all finished. Lemaître finished 3 min 30 sec behind the Comte de Dion whose steam powered car was ineligible for the official competition. Three Peugeots were entered in the Paris–Bordeaux–Paris, where they were beaten by Panhard's car (despite an average speed of and taking the 31,500 franc prize). also on a Peugeot; they proved insufficiently durable. After placing 19th in the 1902 Paris Vienna Rally with a racer, and failing to finish with two similar cars, Peugeot quit racing. A more famous name, Ettore Bugatti, designed the new four cylinder Bébé of 1912. It proved faster than other cars of its time, and Boillot won the 1912 French Grand Prix at an average of , despite losing third gear and taking a 20 minute pit stop. In May 1913, Goux took one to Indianapolis, and won at an average of , recording straightaway speeds of Another (driven by Boillot's brother, André) placed in 1915; similar models won in 1916 (Dario Resta) and 1919 (Howdy Wilcox). For the 1913 French Grand Prix, an improved L5 (with engine) was produced with a pioneering ballbearing crankshaft, gear driven camshafts, and dry sump lubrication, all of which soon became standard on racing cars; Zuccarelli was killed during testing on public roads, Peugeot was more fortunate in 1915, winning at the French GP and Vanderbilt Cup.

Междувоенные годы

После войны производство автомобилей возобновилось в полном объеме. Гонки также продолжались, и Бойло стартовал на Targa Florio 1919 года на автомобиле объемом 2,5 литра (150 куб. дюймов), разработанном для мероприятия, которое было прервано Первой мировой войной; на автомобиле было всё необходимое, но Бойло выиграл, продемонстрировав впечатляющую езду (лучшую в его карьере).

Новинкой 1929 года стал Peugeot 201 – самый дешевый автомобиль на французском рынке. Вскоре после этого наступила депрессия; продажи Peugeot снизились, но компания выстояла. В 1929 году была внедрена система Peugeot, использующая трехзначные названия с центральным нулем. Первая цифра всегда обозначала размер автомобиля, а последняя – поколение модели. В 1933 году, стремясь улучшить свое положение, компания представила новую линейку автомобилей с аэродинамичным дизайном. В 1934 году Peugeot представил 402 BL Éclipse Décapotable – первый кабриолет со сдвижной жесткой крышей, идею, которую позже подхватил Ford Skyliner в 1950-х годах, а в современную эпоху – Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 году. В последнее время многие производители предлагали сдвижные жесткие крыши, в том числе и сама Peugeot с моделью 206 CC. Три модели 1930-х годов – Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402 – отличались плавными линиями кузова, с фарами за наклонными решетками радиатора, явно вдохновленными Chrysler Airflow. Серийное производство 2,1-литровой модели возобновилось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.

1980-е и 1990-е годы

В 1983 году Peugeot выпустил успешный супермини Peugeot 205, который во многом способствовал улучшению положения компании. 205 регулярно был самым продаваемым автомобилем во Франции, а также пользовался большой популярностью в других частях Европы, включая Великобританию, где продажи к концу 1980-х годов регулярно превышали 50 000 автомобилей в год. Автомобиль получил высокую оценку за свой дизайн, комфорт и управляемость. Он оставался в продаже на многих рынках до 1998 года, частично совпадая с выпуском 106 в 1991 году, и его производство было прекращено с началом выпуска 206 – самой продаваемой модели Peugeot за всю историю, с объемом продаж 8 358 217 автомобилей к 2012 году. В рамках совместного предприятия Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), модели Peugeot 504 и 505 производились в Китае с 1985 по 1997 год. К 1987 году компания отказалась от бренда Talbot для легковых автомобилей, прекратив производство моделей Horizon, Alpine и Solara, созданных на базе Simca, а также супермини Talbot Samba, основанного на Peugeot 104. Модель, которая изначально должна была называться Talbot Arizona, стала Peugeot 309, а бывшие заводы Rootes в Райтоне и Simca в Пуасси были переоборудованы для сборки автомобилей Peugeot. Производство Peugeot в Райтоне имело большое значение, поскольку ознаменовало первый случай, когда автомобили Peugeot стали производиться в Великобритании. 309 был первым хэтчбеком Peugeot такого размера, и он хорошо продавался по всей Европе. Преемник 309, модель 306, также производился в Райтоне. Седан 405 был представлен в 1987 году в качестве конкурента Ford Sierra и был признан «Европейским автомобилем года». Эта модель также пользовалась большой популярностью в Европе и оставалась доступной в Африке и Азии даже после того, как ее заменил 406 почти через десять лет. Производство 405 в Европе было разделено между Великобританией и Францией, хотя его преемник 406 производился исключительно во Франции. 106, базовая модель Peugeot с 1991 года, также производилась исключительно во Франции. Название Talbot еще некоторое время использовалось для коммерческих автомобилей, пока окончательно не было упразднено в 1992 году. Как и другие европейские производители автомобилей массового производства, Peugeot столкнулся с падением продаж в США и Канаде, которые в конечном итоге стали невыгодными из-за устаревания дизайна Peugeot 505. В течение некоторого времени дистрибуцией на канадском рынке занималась компания Chrysler. Рассматривались различные способы улучшения продаж в Соединенных Штатах, например, включение Peugeot 205 в модельный ряд, но эти идеи не были реализованы. В начале 1990-х годов вновь представленный 405 оказался неконкурентоспособным с отечественными и импортными моделями в том же сегменте рынка и был продан тиражом менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и до 2240 единиц к июлю 1991 года, что вынудило компанию прекратить свою деятельность в США и Канаде после 33 лет. В 1997 году, всего через шесть лет после ухода с рынков США и Канады, Peugeot вернулся в Мексику после 36-летнего отсутствия в соответствии с Соглашением о свободной торговле между Чили и Мексикой. Однако модели Peugeot (с 1997 года по настоящее время) нельзя покупать или импортировать в Соединенные Штаты из Мексики.

In 1983, Peugeot launched the successful Peugeot 205 supermini, which is largely credited for turning the company's fortunes around. The 205 was regularly the bestselling car in France, and was also very popular in other parts of Europe, including Britain, where sales regularly topped 50,000 a year by the late 1980s. It won plaudits for its styling, ride and handling. It remained on sale in many markets until 1998, overlapping with the introduction of the 106 in 1991, and ceasing production at the launch of the 206, the best selling Peugeot model of all time, with 8,358,217 cars sold by 2012. As part of the Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) joint venture, the Peugeot 504 and 505 were built in China from 1985 to 1997. By 1987, the company had dropped the Talbot brand for passenger cars when it ceased production of the Simca based Horizon, Alpine, and Solara models, as well as the Talbot Samba supermini which was based on the Peugeot 104. What was to be called the Talbot Arizona became the Peugeot 309, with the former Rootes plant in Ryton and Simca plant in Poissy being turned over for Peugeot assembly. Producing Peugeots in Ryton was significant, as it signalled the first time Peugeots would be built in Britain. The 309 was the first Peugeot badged hatchback of its size, and sold well across Europe. The 309's successor, the 306, was also built at Ryton. The 405 saloon was launched in 1987 to compete with the likes of the Ford Sierra, and was voted European Car of the Year. This, too, was a very popular car across Europe, and continued to be available in Africa and Asia after it was replaced by the 406 nearly a decade later. Production of the 405 in Europe was divided between Britain and France, although its 406 successor was only produced in France. The 106, Peugeot's entry level model from 1991, was also produced solely in France. The Talbot name survived for a little longer on commercial vehicles until 1992 before being shelved completely. As experienced by other European volume car makers, Peugeot's United States and Canadian sales faltered and finally became uneconomical, as the Peugeot 505 design aged. For a time, distribution in the Canadian market was handled by Chrysler. Several ideas to turn around sales in the United States, such as including the Peugeot 205 in its lineup, were considered but not pursued. In the early 1990s, the newly introduced 405 proved uncompetitive with domestic and import models in the same market segment, and sold less than 1,000 units. Total sales fell to 4,261 units in 1990 and 2,240 through July 1991, which caused the company to cease its U. S. and Canada operations after 33 years. In 1997, just six years after pulling out of both United States and Canadian markets, Peugeot returned to Mexico after a 36 year absence, under the Chile–Mexico Free Trade Agreement. However, Peugeot models (1997–present) are not to be bought or imported into the United States from Mexico.

2000-е годы и настоящее время

18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это привело к потере 2300 рабочих мест, а также примерно 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Завод выпустил свой последний Peugeot 206 12 декабря 2006 года и окончательно прекратил работу в январе 2007 года. Peugeot поставила амбициозную цель – продавать 4 миллиона автомобилей в год к концу десятилетия. В 2008 году продажи компании оставались ниже 2 миллионов. В середине 2009 года падение продаж и операционные убытки были объяснены "неблагоприятной рыночной и отраслевой конъюнктурой". Кристиан Стрейфф был заменен Филиппом Варином (генеральным директором), а Жан-Пьер Плуэ (глава дизайнерского отдела) был переведен из Citroën на другую должность. В 2009 году Peugeot вернулась на канадский рынок, предлагая только скутеры. Peugeot по-прежнему планирует разрабатывать новые модели для конкуренции в сегментах, в которых она в настоящее время не представлена. Коллин утверждал, что в 2007 году французский автопроизводитель конкурировал в 72% сегментов рынка, но стремился увеличить этот показатель до 90%. Несмотря на программу автоспорта Peugeot, компания не готова создавать полноценный спортивный автомобиль, превосходящий по характеристикам спортивное купе RC Z. Компания также добивается государственного финансирования для разработки дизель-гибридной силовой установки, которая может стать ключом к ее расширению. К 2010 году Peugeot планировала осваивать новые рынки, в основном в Китае, России и Южной Америке. В 2011 году компания решила вернуться в Индию после 14-летнего перерыва, построив новый завод в Сананде, штат Гуджарат. В 2012 году Peugeot вновь вышла на филиппинский рынок после непродолжительного присутствия в 2005 году, когда дистрибуцией занималась группа Alvarez. В марте 2012 года General Motors приобрела 7% акций Peugeot за 320 миллионов евро в рамках сотрудничества, направленного на снижение затрат за счет совместных закупок и разработки продукции. В декабре 2013 года GM продала свою долю в Peugeot, понеся убыток в размере около 70 миллионов евро. В октябре 2013 года Peugeot закрыла свой производственный завод в Ольне-су-Буа в рамках плана реструктуризации, направленного на сокращение избыточных мощностей в условиях сокращения внутреннего рынка. К декабрю 2013 года ходили слухи о китайских инвесторах, проявляющих интерес к компании. В феврале 2014 года семья Peugeot согласилась отказаться от контроля над компанией, снизив свою долю с 25% до 14%. В рамках этого соглашения Dongfeng Motors и правительство Франции должны были приобрести по 14% акций компании, создав трех партнеров с равными правами голоса. Совет директоров должен был состоять из шести независимых членов, двух представителей от Dongfeng, французского государства и семьи Peugeot, а также двух членов, представляющих работников и акционеров-работников. Французское правительство посчитало, что сделке не требуется одобрение Брюсселя, поскольку правила конкуренции ЕС не рассматривают государственные инвестиции в компанию на тех же условиях, что и частные инвестиции, как государственную помощь. Участие Dongfeng в капитале укрепило уже развивающиеся отношения с Peugeot. В то время они совместно управляли тремя автомобильными заводами в Китае, с годовой производственной мощностью 750 000 автомобилей. В июле 2014 года совместное предприятие Dongfeng Peugeot Citroën объявило о строительстве четвертого завода в Китае, в городе Чэнду, провинция Сычуань, для производства 300 000 спортивных и многоцелевых автомобилей в год, начиная с конца 2016 года. В январе 2015 года индийский многонациональный автомобильный гигант Mahindra & Mahindra приобрел контрольный пакет акций в размере 51% Peugeot Motocycles за 28 миллионов евро. В 2020 году было объявлено, что слияние Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и PSA, как ожидается, будет завершено в первом квартале 2021 года. Объединенная компания будет называться Stellantis. Слияние было подтверждено 4 января 2021 года после подавляющего голосования акционеров обеих компаний, а сделка официально закрылась 16 января 2021 года.

On 18 April 2006, PSA Peugeot Citroën announced the closure of the Ryton manufacturing facility in Coventry, England. This announcement resulted in the loss of 2,300 jobs, as well as about 5,000 jobs in the supply chain. The plant produced its last Peugeot 206 on 12 December 2006, and finally closed down in January 2007. Peugeot set an ambitious target of selling 4 million units annually by the end of the decade. In 2008, its sales stayed below the 2 million mark. In mid 2009, "adverse market and industry conditions" were blamed for falls in sales and operating losses. Christian Streiff was replaced by Philippe Varin (CEO) and Jean Pierre Ploué (head of design) was transferred from his post at Citroën. In 2009, Peugeot returned to the Canadian market with the scooter brand only. Peugeot still plans on developing new models to compete in segments where it currently does not compete. Collin claimed that the French automaker competed in 72% of market segments in 2007, but he wanted to get that figure up to 90%. Despite Peugeot's sportscar racing program, the company is not prepared to build a pure sportscar any more hardcore than the RC Z sports coupe. It is also pursuing government funding to develop a diesel hybrid drivetrain, which might be key to its expansion. By 2010, Peugeot planned on pursuing new markets, mainly in China, Russia, and South America. In 2011 it decided to re enter India after 14 years with a new factory at Sanand, Gujarat. Peugeot re entered the Philippines in 2012 after having a short presence in 2005 with distribution done by the Alvarez Group. In March 2012, General Motors purchased a 7% share in Peugeot for 320 million euros as part of a cooperation aimed at finding savings through joint purchasing and product development. In December 2013, GM sold its entire Peugeot stake, taking a loss of about 70 million euros. In October 2013, Peugeot closed their production plant at Aulnay sous Bois as part of a restructuring plan to reduce overcapacity in the face of a shrinking domestic market. By December 2013, Chinese investors were rumoured to be potential investors. In February 2014, the Peugeot family agreed to give up control of the company by reducing its holdings from 25% to 14%. As part of this agreement, Dongfeng Motors and the French government were each to buy 14% stakes in the company, creating three partners with equal voting rights. The board of directors was to be composed of six independent members, two representatives of each Dongfeng, the French state and the Peugeot family, and two members representing employees and employees shareholders. The French government took the view the deal did not require approval by Brussels as EU competition rules do not count public investment in a company on the same terms as a private investor as state aid. The equity participation by Dongfeng expanded an already budding relationship with Peugeot. The pair at the time were jointly operating three car manufacturing plants in China, with a capacity of producing 750,000 vehicles a year. In July 2014, the joint venture, Dongfeng Peugeot Citroën, disclosed they were building a fourth factory in China in Chengdu, in Sichuan Province, targeting the manufacture of 300,000 sport utility and multipurpose vehicles a year, starting towards the end of 2016. In January 2015, Indian multinational automotive giant Mahindra & Mahindra purchased a major stake of 51% of Peugeot Motocycles for a price of 28 million euro. In 2020, it was announced that a merger of Fiat Chrysler Automobiles (FCA) and PSA is expected to be completed in the first quarter of 2021. The combined company will be called Stellantis. The merger was confirmed on 4 January 2021, after an overwhelming vote of shareholders from both companies and the deal officially closed on 16 January 2021.

Электрические и гибридные транспортные средства

Peugeot представил новый концепт гибридного электрического спортивного седана на Парижском автосалоне 2008 года под названием Peugeot RC HYmotion4. Подобно силовой установке, используемой в готовящемся к выпуску Chevrolet Volt, концепт RC обещает возможность езды исключительно на электротяге в течение продолжительного времени, а гибридная электрическая силовая установка компенсирует недостаток запаса хода при необходимости. RC HYmotion4 оснащен 70-киловаттным электродвигателем на передней оси. Peugeot Prologue HYmotion4 также был представлен на Парижском автосалоне 2008 года и во многом является противоположностью концепту RC HYmotion4. В Prologue двигатель внутреннего сгорания расположен спереди и работает на дизельном топливе вместо бензина, а электродвигатель – сзади. Peugeot BB1 – это электрический концепт-кар с моторами в задних колесах, впервые представленный в сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне. В 2010 году Peugeot начал продажи электрического Peugeot iOn, перелицованной и модернизированной версии Mitsubishi i MiEV. Концепт-кар Peugeot VELV был представлен 26 сентября 2011 года. Ожидается, что к 2025 году 100% моделей Peugeot будут иметь электрифицированную версию. По оценкам, к 2030 году 100% автомобилей Peugeot, продаваемых в Европе, будут электрифицированы. Наряду с переходом на полностью электрическую тягу, Peugeot также стремится сократить выбросы.

Ранние годы

Peugeot участвовал в автоспорте с самых ранних дней и выставил пять автомобилей на Парижско-Руанские испытания в 1894 году, один из которых, под управлением Лематра, финишировал вторым (победивший автомобиль был паровым и поэтому был дисквалифицирован, что привело к присуждению первого места Лематру). Эти испытания обычно считаются первыми соревнованиями по автоспорту. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первой мировой войны, но в 1912 году Peugeot внес наиболее значительный вклад в историю автоспорта, когда автомобиль под управлением Жоржа Буйо выиграл Гран-при Франции в Диппе. Этот революционный автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем, разработанным Эрнестом Генри под руководством технически подкованных гонщиков Поля Зукарелли и Жоржа Буйо. Конструкция оказала огромное влияние на гоночные двигатели, поскольку впервые в ней были реализованы DOHC и четыре клапана на цилиндр, обеспечивающие высокие обороты двигателя – радикальный отход от предыдущих гоночных двигателей, полагавшихся на большой рабочий объем для достижения мощности. В 1913 году автомобили Peugeot, аналогичные машине, победившей в Гран-при 1912 года, выиграли Гран-при Франции в Амиене и гонку Indianapolis 500. Когда один из гоночных автомобилей Peugeot остался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, и получить запчасти из Франции для сезона 1914 года было невозможно, владелец Боб Берман обратился к молодому механику Фреду Оффенхаузеру, работавшему в мастерской Гарри Миллера, для его обслуживания. Их знакомство с двигателем Peugeot легло в основу знаменитого гоночного двигателя Miller, который впоследствии превратился в Offenhauser.

Собираются

Peugeot Sport является одним из самых успешных участников ралли, наряду с Citroën Racing (восьмикратным победителем WRC), одержав пять побед в титуле производителя чемпионата мира по ралли (1985–1986, 2000–2002), семь побед в ралли «Дакар» (1987–1990, 2016–2018), три победы в чемпионате Европы по ралли (2002–2003, 2008), три победы в межконтинентальном ралли (2007–2009). Восточноафриканские импортеры Peugeot продемонстрировали впечатляющие результаты в ралли в 1960-х годах; Ник Новики и Пэдди Клифф выиграли Восточноафриканское сафари в 1963 году на седане 404, подготовленном командой Marshall. В 1966 и 1967 годах танзанийская Tanganyika Motors выиграла ралли на седане 404 Injection, пилотируемом покойными Бертом Шенклендом и Крисом Ротвеллом. Они могли бы выиграть и в 1968 году, но, занимая второе место, их двигатель вышел из строя, и в итоге честь Peugeot защитили Ник Новики и Пэдди Клифф, одержав победу в ралли. Peugeot также выиграла ралли Safari в 1975 году (Андерссон на седане 504 Injection), а затем в 1978 году (Николас на 504 Coupé V6), обе машины представляли заводскую команду. Peugeot также добилась дальнейших успехов в международных ралли, особенно в чемпионате мира по ралли, с версиями Peugeot 205 с турбонаддувом и полным приводом, и, в последнее время, с Peugeot 206. В 1981 году Жан Тодт, бывший штурман Ханну Микколы, Тимо Мякинена и Ги Фрекелена, среди прочих, был приглашен Жаном Буйо, главой Automobiles Peugeot, для создания гоночного подразделения для PSA Peugeot Citroën. В результате был создан Peugeot Talbot Sport, базирующийся в Булонском лесу недалеко от Парижа, который дебютировал с Group B 205 Turbo 16 на Тур де Корс в мае 1984 года и одержал свою первую победу в мировом ралли в том же году на ралли 1000 озер в августе, за рулем Ари Ватанена. За исключением ралли на выносливость, в котором Peugeot не участвовала, Ватанен выиграл пять мировых ралли подряд. Доминирование Peugeot продолжилось в сезоне 1985 года. Несмотря на серьезную аварию Ватанена в Аргентине в середине сезона, его товарищ по команде и соотечественник Тимо Салонен привел Peugeot к первым титулам чемпионата мира среди пилотов и производителей, значительно опередив Audi и Audi Sport Quattro. В сезоне 1986 года молодой преемник Ватанена Юха Канккунен обошел Марку Алена из Lancia в борьбе за титул пилота, а Peugeot завоевала свой второй титул производителя, опередив Lancia. После запрета FIA на автомобили группы B в 1987 году, в мае после трагической аварии Анри Тойвонена, Тодт был возмущен и даже безуспешно подал в суд на федерацию. Peugeot 306 GTi выиграла престижную 24-часовую гонку в Спа в 1999 и 2000 годах. Peugeot успешно участвует в гонках в Азиатской серии туринговых автомобилей, выиграв чемпионаты 2000, 2001 и 2002 годов с Peugeot 306 GTi. Peugeot успешно участвует в серии Stock Car Brasil с 2007 года и выиграла чемпионаты 2008, 2009 и 2011 годов. Peugeot пять раз выигрывала Датский чемпионат по туринговым автомобилям, как с Peugeot 306, победившей в 1999, 2000 и 2001 годах, так и с Peugeot 307, победившей в 2002 и 2003 годах. С Peugeot 406 Лоран Айелло выиграл сезон 1997 года в Супер Туринговом кубке. В середине 1990-х годов седан Peugeot 406 участвовал в чемпионатах по туринговым автомобилям по всему миру, добиваясь успеха во Франции, Германии и Австралии, но не смог выиграть ни одной гонки в Британском чемпионате туринговых автомобилей, несмотря на ряд попаданий на подиум под руководством Тима Харви, чемпиона Британского чемпионата туринговых автомобилей 1992 года. В Gran Turismo 2 описание седана 406 суммирует его гоночную карьеру как «конкурентоспособный туристический автомобиль, участвовавший в гонках по всей Европе». Британские автомобили изначально готовились Peugeot Sport; командой с завода Peugeot UK в Ковентри под руководством менеджера команды Мика Линфорда в 1996 году при спонсорской поддержке Total. Peugeot Sport, однако, не была полноценной профессиональной гоночной командой, подобной командам конкурентов, к тому времени включавшим Williams, Prodrive, Schnitzer и TWR; поскольку она работала из мастерских на заводе Peugeot, в основном штатными сотрудниками с 1992 по 1996 год, участвуя в гонках на 405 Mi16 с 1992 по 1995 год. Поэтому Peugeot заключила контракт с Motor Sport Development (MSD, которая разработала и управляла Honda Accord в BTCC с 1995 по 1996 год) для постройки и управления 406 в 1997–1998 годах, когда они были оформлены в отличительный дизайн с зеленым и золотым пламенем в знак уважения к новому спонсору Esso. Первоначально отсутствие успеха 406 объяснялось проблемами с подвеской. В течение 1998 года 406, по-видимому, не хватало достаточной мощности, чтобы конкурировать с Nissan Primeras и Honda Accords; об этом упоминалось во время особенно сильного выступления 406 Харви на встрече BTCC в Оултон-Парке в 1998 году, когда комментатор автоспорта Чарли Кокс заявил: «некоторые говорят (что у 406 не хватает мощности – вы шутите». Во время первой встречи BTCC в Сильверстоуне в том же году Кокс упомянул, что MSD перепроектировала...

Peugeot Sport is one of the most successful winners in rallying, along with Citroën Racing (eight time WRC winner), by winning five times the World Rally Championship Manufacturer's Title (1985–1986, 2000–2002), seven times the Dakar Rally (1987–1990, 2016–2018), three times the European Rally Championship (2002–2003, 2008), three times the Intercontinental Rally Challenge (2007–2009). Peugeot's East African importers had a very impressive record in rallying in the 1960s; Nick Nowicki and Paddy Cliff won the East African Safari in 1963 with a Marshall's entered 404 sedan. In 1966 and 1967, Tanzania's Tanganyika Motors entered the winning 404 Injection sedan, piloted by the late Bert Shankland and Chris Rothwell. They might have won again in 1968, but while in second place, their engine blew and ultimately Nick Nowicki and Paddy Cliff upheld Peugeot's honour by winning the rally. Peugeot also won the Safari Rally in 1975 (Andersson in a 504 Injection sedan), then, in 1978 (Nicolas in a 504 Coupé V6), both cars being factory team entries. Peugeot also had further success in international rallying, most notably in the World Rally Championship, with the four wheel drive turbo charged versions of the Peugeot 205, and, more recently, the Peugeot 206. In 1981, Jean Todt, former co driver for Hannu Mikkola, Timo Mäkinen, and Guy Fréquelin, among others, was asked by Jean Boillot, the head of Automobiles Peugeot, to create a competition department for PSA Peugeot Citroën. The resulting Peugeot Talbot Sport, established at Bois de Boulogne near Paris, debuted its Group B 205 Turbo 16 at the 1984 Tour de Corse in May, and took its first world rally win that same year at the 1000 Lakes Rally in August, in the hands of Ari Vatanen. Excluding an endurance rally where Peugeot were not participating, Vatanen went on win five world rallies in a row. Peugeot's domination continued in the 1985 season. Despite Vatanen's nearly fatal accident in Argentina, in the middle of the season, his teammate and compatriot Timo Salonen led Peugeot to its first drivers' and manufacturers' world championship titles, well ahead of Audi and their Audi Sport Quattro. In the 1986 season, Vatanen's young replacement Juha Kankkunen beat Lancia's Markku Alén to the drivers' title and Peugeot took its second manufacturers' title ahead of Lancia. Following FIA's banning of Group B cars for 1987, in May after Henri Toivonen's fatal accident, Todt was outraged and even (unsuccessfully) pursued legal action against the federation. The Peugeot 306 GTi won the prestigious Spa 24 hours endurance race in 1999 and 2000. Peugeot has been racing successfully in the Asian Touring Car Series, winning the 2000, 2001, and 2002 championships with the Peugeot 306 GTi. Peugeot has been racing successfully in the Stock Car Brasil series since 2007 and won the 2008, 2009, and 2011 championships. Peugeot won five times the Danish Touringcar Championship, with both the Peugeot 306 winner in 1999, 2000, and 2001 and the Peugeot 307 winner in 2002 and 2003. With his Peugeot 406, Laurent Aiello won the 1997 Super Tourenwagen Cup season. Throughout the mid 1990s, the Peugeot 406 saloon (called a sedan in some countries) contested touring car championships across the world, enjoying success in France, Germany and Australia, yet failing to win a single race in the British Touring Car Championship despite a number of podium finishes under the command of 1992 British Touring Car Champion Tim Harvey. In Gran Turismo 2 the 406 saloon description sums its racing career up as "a competitive touring car which raced throughout Europe". The British cars were initially prepared by Peugeot Sport; a team from the Peugeot UK factory in Coventry under the direction of team manager Mick Linford in 1996, with Total sponsorship. Peugeot Sport was not however a full professional race team akin to those of the competition, by now including Williams, Prodrive, Schnitzer and TWR; being as it was run from workshops within the Peugeot factory, largely by factory employees from 1992 to 1996, racing the 405 Mi16 from 1992 to 1995. Peugeot, therefore, contracted Motor Sport Development (MSD; who had developed and run the Honda Accord in the BTCC from 1995 to 1996) to build & run the 406 for 1997–98, when they wore a distinctive green and gold flame design in deference to new sponsor Esso. Initially, the 406's lack of success was blamed on suspension problems. During 1998 the 406 apparently lacked sufficient horsepower to compete with the front runners' Nissan Primeras and Honda Accords; this was mentioned during a particularly strong showing from Harvey's 406 at the Oulton Park BTCC meeting of 1998 when motorsport commentator Charlie Cox stated: "some people say (the 406) is down on power – you're kidding". During the first BTCC meeting at Silverstone in the same year, Cox mentions that MSD re designed the 406 touring car "from the ground up". It was however widely reported in publications like the now defunct 'Super Touring' magazine that it was the aero package primarily developed for longer, faster tracks in Germany and France that led to its success there but hindered the 406 on the slower, twistier tracks of the UK. In 2001, Peugeot entered three BTC T Peugeot 406 Coupés into the British Touring Car Championship to compete with the dominant Vauxhall Astra coupes. The 406 coupe was at the end of its product lifecycle and was not competitive, despite some promise towards the end of the year, notably when Peugeot's Steve Soper led a race only to suffer engine failure in the last few laps. The 406 coupes were retired at the end of the following year and replaced with the Peugeot 307—again, uncompetitively in 2003. Alongside the BTC C 406's; two works supported 306 GTis were also raced in the BTC P (Production) class by Simon Harrison and Roger Moen, with Harrison emerging class champion.

Гонки на спортивных автомобилях

В 1990-х годах компания участвовала в гонках на выносливость, включая чемпионат мира по спортивным автомобилям и гонку «24 часа Ле-Мана» с автомобилем 905. Команда спортивных автомобилей была создана в Велизи-Виллакубле, Франция. После первоначальных проблем с надежностью и аэродинамикой, 905 добился успеха в чемпионате мира по спортивным автомобилям, выиграв восемь из 14 гонок в сезонах 1991 и 1992 годов и завоевав командный и титул пилота в 1992 году. Peugeot также выиграл «24 часа Ле-Мана» в 2007 году. Peugeot вернулся в гонки спортивных автомобилей и Ле-Ман в 2007 году с дизельным Peugeot 908 HDi FAP. На «24 часах Ле-Мана» 2007 года Стефан Сарразин завоевал поул-позицию, но автомобили 908 оказались ненадежными и уступили победу Audi. В 2008 году Сарразин вновь завоевал поул-позицию, но Audi одержала победу во второй раз. На «24 часах Ле-Мана» 2009 года автомобили Peugeot 908 HDi FAP заняли первое и второе места в общем зачете, под управлением Марка Жене, Дэвида Брэбэма и Александра Вурца.

Формула 1

Компания также участвовала в поставках двигателей командам Формулы-1, в частности, McLaren в 1994 году, Jordan в сезонах 1995, 1996 и 1997 годов, и Prost в сезонах 1998, 1999 и 2000 годов. Несмотря на ряд попаданий на подиум с каждой из этих трех команд, производитель не завоевал ни одной победы, и его активы в Формуле-1 были проданы Asiatech в конце сезона 2000 года.

Подъем на Пикс Пик

В апреле 2013 года Себастьян Лёб протестировал 208 T16 на горе Мон-Ванту. T16, созданный на основе формы и дизайна серийного 208, представляет собой легкий автомобиль, использующий заднее антикрыло от Peugeot 908 и оснащенный 3,2-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, разработанным для участия в международном подъеме на гору Пайкс-Пик. 30 июня 2013 года этот автомобиль установил новый рекорд на Пайкс-Пик, улучшив предыдущий результат более чем на полторы минуты, с общим временем 8:13.878.

В художественной литературе

В фильме "Бегущий по лезвию 2049" 2017 года летающий автомобиль главного героя (известный во вселенной как "Спиннер") был представлен как автомобиль марки Peugeot в рамках запланированной рекламной кампании по возвращению на рынок США. Позже, в 2019 году, производственная компания фильма, Alcon Entertainment, подала в суд на Peugeot за неисполнение финансовых и рекламных обязательств.

Флагманские дилеры Peugeot Avenue

У Peugeot есть флагманские дилерские центры под названием Peugeot Avenue, расположенные на Елисейских полях в Париже и в Берлине. Берлинский выставочный зал больше, чем парижский, но в обоих регулярно проводятся небольшие выставки, демонстрирующие серийные и концептуальные автомобили. В обоих также есть небольшой бутик Peugeot, и они пользуются популярностью у поклонников марки. В Peugeot Avenue Berlin также есть кафе под названием Café de France. Дилерский центр Peugeot Avenue в Берлине был закрыт в 2009 году.

Мотоциклы

Компания Peugeot Motocycles оставалась одним из крупнейших производителей скутеров, мотоциклов с низким шасси (underbones), мопедов и велосипедов в Европе по состоянию на 2018 год. Peugeot производила электрический мотороллер Peugeot Scoot'Elec с 1996 по 2006 год и планировала вернуться на рынок в 2011 году с моделью E Vivacity.

Велосипеды

Peugeot также начал производство велосипедов в 1882 году в Болье, Франция (с десятью победами на «Тур де Франс» в период с 1903 по 1983 год), а затем в 1889 году – мотоциклов и автомобилей. В конце 1980-х годов Peugeot продала североамериканские права на торговую марку велосипедов Peugeot канадской компании ProCycle, которая также продавала велосипеды под марками CCM и Velo Sport. Европейские права ненадолго перешли к Cycleurope S. A., а затем вернулись к Peugeot в 1990-х годах. В настоящее время бренд велосипедов Peugeot остается в портфеле Cycleurope S. A.

Кухонное и столовое оборудование

По состоянию на 2021 год отдельная семейная фирма Peugeot Saveurs, ранее известная как PSP Peugeot, продолжает производить и продавать мельницы для перца, мельницы для соли, штопоры для винных бутылок, столовые приборы, посуду и другое оборудование для кухни и сервировки стола.