Введение
Французский производитель автомобилей Facel S. A. был французским производителем компонентов автомобилей из штампованной стали, а затем и автомобилей собственной разработки. Чтобы усилить военные усилия во время Второй мировой войны, французская компания-субподрядчик по военной авиации Bronzavia создала дочернюю компанию под названием Facel (акроним от Forges et Ateliers de Constructions d'Eure et Loir) в декабре 1939 года. После войны, в 1945 году, объединившись с Métallon, Facel начал производить небольшие партии специальных кузовов – купе или кабриолеты – для Simca, Ford France, Panhard и Delahaye. За короткий срок существования Facel было собрано вручную около 2900 автомобилей всех моделей. Цельнометаллические кузова без шасси стали стандартом для серийных автомобилей, и Facel потерял крупных заказчиков. Французские производители малой серии прекратили производство. Métallon покинул партнерство в 1953 году, и Facel приступил к разработке и производству собственных автомобилей, используя двигатели производства Chrysler, Volvo и Austin. Его первая модель, Vega, была представлена публике в 1954 году. Модель Facellia, представленная в 1959 году, была недостаточно проработана, а убытки, вызванные проблемами с гарантией, оказались непоправимыми. Перед закрытием Facel перешел под контроль дочерней компании Sud Aviation – SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique). Несмотря на первоначальный успех, Facel закрыл свой завод в октябре 1964 года.
Facel S. A. was a French manufacturer of pressed steel automobile components, later complete automobiles of their own design. To intensify its World War II war effort, French subcontracting company for military aeronautics Bronzavia created a subsidiary called Facel (acronym of Forges et Ateliers de Constructions d'Eure et Loir) in December 1939. After the war, in 1945, by merging with Métallon, Facel began to make short run special bodies, coupés or cabriolets for Simca, Ford of France, Panhard and Delahaye. Approximately 2,900 cars of all models were hand built in Facel's short life. Unitary bodies without a chassis became general for mass produced cars, and Facel lost its big customers. French niche manufacturers ceased production. Métallon left the partnership in 1953, and Facel set about designing and making its own complete cars using engines made by Chrysler, Volvo and Austin. Its first design, named Vega, was shown to the public in 1954. The Facellia model, introduced in 1959, was under developed, and losses brought about by its warranty problems became impossible to recoup. Prior to closure, Facel had been placed under the control of Sud Aviation subsidiary SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique). Though initially successful, Facel closed its factory in October 1964.
Facel Vega FV, HK500 и Facel Vega II
Серийные автомобили Vega (FV, позже и более известные как HK500) впервые появились в октябре 1954 года на Парижском автомобильном салоне с использованием двигателей Chrysler V8, поскольку в то время ни одна французская компания не производила двигатель, соответствующий целям компании. Первоначально был установлен двигатель DeSoto Hemi, в то время как общая конструкция была простой: трубчатое шасси, двойная поперечная подвеска спереди и зависимая подвеска сзади, как это было принято в американской практике. Они также были такими же тяжелыми, как американские автомобили, примерно в [указать вес]. Динамика была бодрой, с максимальной скоростью около [указать скорость] и разгоном до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. Большинство автомобилей были двухдверными купе без центральной стойки, но несколько кабриолетов были построены для особых клиентов (включая жену Даниноса: одиннадцать автомобилей серии FV и один HK500 были кабриолетами из 842 построенных в общей сложности), несмотря на неприязнь Даниноса к этому кузову из-за его недостаточной структурной жесткости. Полностью 77% продукции экспортировалось из-за обременительной системы налогообложения в Франции. С идеей создания массово производимого французского спортивного автомобиля, конкурирующего с Alfa Romeo Giulietta, Triumph TR3 и Porsche 356B, Facel отказалась от двигателей Chrysler, поскольку Chrysler в то время не предлагал четырехцилиндровый двигатель. Вместо этого Facellia была оснащена четырехцилиндровым 1,6-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами, разработанным бывшим главным инженером Talbot Lago Карло Мачетти, победителем Ле-Мана, при консультации знаменитого английского специалиста по головкам цилиндров Гарри Уэслека и построенным во Франции Полом Кавальером из компании Pont à Mousson (которая уже поставляла механические коробки передач для более крупных моделей компании), чтобы соответствовать обременительной французской системе налогообложения, основанной на мощности двигателя, и увеличить продажи. Обновленная Facellia F2 была представлена на Женевском автосалоне в марте 1961 года. Президент компании Жан Данинос был вынужден уйти в отставку в августе 1961 года в связи с финансовыми проблемами компании, и новый руководитель, бывший руководитель нефтяной компании Андре Белин, дал строгие указания отделу послепродажного обслуживания реагировать на жалобы клиентов на поломки двигателей Facellia, заменяя их бесплатно и без создания "препятствий". Эта стратегия была направлена на восстановление доверия среди клиентов компании. Гоночный пилот Стерлинг Мосс предпочитал ездить на своей HK500 от мероприятия к мероприятию, а не летать. Французский писатель и лауреат Нобелевской премии Альбер Камю погиб в Facel Vega FV2, за рулем которого находился племянник его издателя, Мишель Галлимар. В момент смерти Камю планировал отправиться на поезде с женой и детьми, но в последнюю минуту принял предложение Галлимара поехать с ним.