Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Dassault Mirage G, также известный как Mirage IIIG, был вариантом французской серии сверхзвуковых боевых самолетов Dassault Mirage, но с крылом изменяемой стреловидности. Было построено три прототипа: один однодвигательный G и два двухдвигательных G8 (строительство которых началось как G4). Рассматривались различные варианты применения, комплектации оборудованием и другие модификации, но ни один из них не был запущен в серийное производство. Первый полет состоялся 18 ноября 1967 года. Самолет в целом получил положительные отзывы, однако потерпел крушение 13 января 1971 года из-за полной потери электропитания.
The Dassault Mirage G, also known as the Mirage IIIG, was a variant of the French Dassault Mirage series of supersonic warplanes, but with a variable sweep wing. Three prototypes were flown; one single engined G and two twin engined G8 examples (which had begun construction as the G4). Various roles, equipment fits and other variants were proposed, but none entered production. The first flight was 18 November 1967. The plane was generally well received, however it crashed on 13 January 1971, following total loss of electrical power.
Мираж G8
К этому времени "Мираж G4" был предложен в качестве двухдвигательного, двухместного истребителя-носителя ядерного оружия. В 1968 году был выдан контракт на создание двух новых прототипов – G4 01 и 02. Предполагалось, что они будут оснащены серийными турбовентиляторными двигателями Snecma M53. Однако испытательные полеты "Миража G" продолжались до 13 января 1971 года, когда единственный прототип был потерян в результате катастрофы.
By this time the Mirage G4 had been proposed as a twin engine, two seat nuclear strike fighter. A contract was issued in 1968 for two new prototypes, G4 01 and 02. These were intended to be powered by Snecma M53 turbofans in production. Flying with the Mirage G continued however until 13 January 1971 when the sole prototype was lost in an accident.
Влияние на LTV V-507
В конце 1960-х годов американский производитель Ling Temco Vought (LTV) искал технические данные о крыльях изменяемой геометрии в рамках участия в конкурсе на контракт ВМС США на истребитель VFX. Благодаря известности, полученной Mirage G, LTV обратилась за помощью к Dassault. В 1968 году между Dassault и LTV были подписаны два соглашения: одно – об общем сотрудничестве, а другое – конкретно касалось крыльев изменяемой геометрии. Восемь инженеров Dassault отправились в Америку для оказания помощи в проектировании. Результатом стали два проекта LTV – Vought V 505 и V 507, а также создание полномасштабного, нелетающего макета второго проекта. В итоге конкурс выиграл другой проект с изменяемой геометрией – Grumman F-14 Tomcat. Одним из итогов визита стало исследование двухместного Mirage G5 с двумя двигателями. Фактически, это был увеличенный и адаптированный для авианосцев вариант G4/G8, который должен был оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF306 производства SNECMA. Длина составляла , а размах крыла . Mirage G8 02 экспонируется в Musée Européen de l'Aviation de Chasse в Монтелимаре.
In the late 1960s, the US manufacturer Ling Temco Vought (LTV) was seeking technical data on variable geometry wings, within the framework of a bid for the US Navy's VFX carrier fighter contract. As a result of the publicity gained by the Mirage G, LTV sought the assistance of Dassault. Two agreements were signed by Dassault and LTV in 1968: one for general cooperation and the other specifically in regard to variable geometry wings. Eight Dassault engineers went to America to help with the design. This resulted in two LTV designs, the Vought V 505 and V 507, as well as construction of a full scale, non flying mockup of the second design. In the event, the competition was won by another variable geometry design, the Grumman F 14 Tomcat. One outcome of the visit was a twin engined two seat Mirage G5 study. This was effectively an enlarged and navalised G4/G8, to be powered by twin SNECMA built Pratt & Whitney TF306 turbofans. Length was , and span Mirage G8 02 is on display at the Musée Européen de l'Aviation de Chasse, Montélimar.