Нефтяное месторождение Брент в Северном море.

Введение

Бывшее нефтегазовое месторождение в Северном море

Месторождение Брент – нефтегазовое месторождение, расположенное в бассейне Восточных Шетландов Северного моря, к северо-востоку от Лервика на Шетландских островах, в Шотландии. Месторождение, эксплуатируемое компанией Shell UK Limited, было открыто в 1971 году и некогда являлось одной из наиболее продуктивных частей морских активов Великобритании, однако достигло стадии, когда добыча стала экономически нецелесообразной. Вывод из эксплуатации месторождения Брент завершен, за исключением платформы Brent C, которая в настоящее время добывает нефть на другом месторождении. Открывающая скважина 211/26-1 была пробурена в 1971 году полупогружной буровой установкой "Staflo". Это стало большой неожиданностью, поскольку ближайшие к месторождению земли в Шотландии и Норвегии сложены гранитом и другими метаморфическими породами, не являющимися коллекторами.

Имя

Shell первоначально назвала все свои нефтяные месторождения в Великобритании в честь морских птиц в алфавитном порядке по дате открытия – Auk, Brent, Cormorant, Dunlin, Eider, Fulmar и так далее. Название Brent происходит от гуся-белолобого, и в свою очередь было использовано для обозначения геологических подразделений средней юрской эпохи, составляющих это месторождение: формаций Broom, Rannoch, Etive, Ness и Tarbert, где каждое название соответствует названию озера в Шотландском нагорье.

Геология

Расположенный в бассейне Восточных Шетландских островов, месторождение Брент является архетипом для многих месторождений в этом районе. Оно представляет собой наклонный тектонический блок, обнажающий одноименную формацию Брента, вблизи ограничивающих разломов, которые обеспечили миграцию углеводородов из более глубоких прилегающих "кухонных" зон, где формация киммериджской глины достигает полной зрелости и высвобождает углеводороды. Необычно в глобальном масштабе (но типично для этого бассейна), перекрывающей породой, или экраном для коллектора (препятствующим дальнейшей миграции углеводородов к поверхности), является также киммериджская глина, или, точнее, формация Heather, залегающая непосредственно под ней. Глубина залегания коллектора .

Производство

Производство началось 11 ноября 1976 года, а 13 декабря 1976 года был загружен первый танкер. Нефть месторождения Brent добывалась с четырех платформ, расположенных нерегулярной линией SSW-NNE. Первой была установлена платформа с бетонными опорами "Condeep" Brent Bravo, построенная компанией Norwegian Contractors в Ставангере в августе 1975 года. За ней последовала стальная платформа Brent Alpha, построенная компанией Redpath Dorman Long в Метиле и установленная в мае 1976 года; платформа Brent Delta с бетонными опорами, также построенная компанией Norwegian Contractors в Ставангере, в июле 1976 года; и платформа Brent Charlie с бетонным основанием, построенная компаниями McAlpine/Sea Tank в Ардин Пойнте и установленная в июне 1978 года. По состоянию на 2004 год месторождение продолжало добывать нефть через коллектор (вся жидкость с Brent Alpha поступает на Brent Bravo). Пятая установка, плавучий Brent Spar, служила хранилищем и буем для загрузки танкеров и была установлена в начале строительства месторождения. "Spar"-конструкция этой установки привела к названию, под которым она стала наиболее известной из всех установок Brent (за пределами нефтяной промышленности). Месторождение также включало дистанционную факельную установку "Brent Flare", которая использовалась для сжигания избыточного газа до установки оборудования для переработки и экспорта газа на месторождении, а также в качестве вентиляционного отверстия зимой 1995–96 годов. Эта установка была выведена из эксплуатации и демонтирована с помощью тяжелой подъемной баржи в 2005 году. Верхние части для Brent Charlie были спроектированы компанией Matthew Hall Engineering, с которой был заключен контракт в январе 1974 года. Первоначально были предусмотрены 19 добывающих скважин, 9 скважин для закачки воды, 6 скважин для закачки газа и 3 свободных слота. Производственная мощность составляла в сутки и 8,5 миллиона стандартных кубических метров газа в сутки. Имелось три технологических потока, каждый из которых включал четыре стадии сепарации, при этом сепараторы первой стадии работали под давлением 9,6 бар. 14 подводных резервуаров имели емкость. Электроэнергия вырабатывалась тремя газовыми турбинами Rolls Royce Avon мощностью 12 МВт. На верхнем строении располагались жилые помещения на 120 человек. Всего было 14 верхних модулей, а вес верхнего строения составлял 34 000 тонн. В середине 1990-х годов на месторождении был реализован проект модернизации стоимостью 1,3 миллиарда фунтов стерлингов, который включал в себя снижение давления во всем резервуаре и масштабную модернизацию трех из четырех платформ Brent. Это позволило перейти к эксплуатации при низком давлении, что высвободило значительные объемы природного газа из резервуара и продлило срок службы месторождения после 2010 года. Пиковая производственная мощность месторождения достигла 504 000 баррелей нефти в сутки (bopd) в 1982 году, а к 2008 году было добыто в общей сложности около трех миллиардов баррелей нефтяного эквивалента. Проект по выводу из эксплуатации месторождения Brent был инициирован в 2006 году. Brent Delta стала первой платформой, прекратившей производство в декабре 2011 года, в то время как платформы Brent Alpha и Bravo прекратили производство в ноябре 2014 года, а Brent Charlie – в марте 2021 года.

Production started on 11 November 1976, and on 13 December 1976 the first tanker was loaded. The Brent field oil was extracted by four platforms in an irregular SSW NNE line. The first in place was the concrete legged "Condeep" Brent Bravo, built by Norwegian Contractors in Stavanger, in August 1975. This was followed by the steel jacket Brent Alpha built by Redpath Dorman Long in Methil and installed in May 1976; the concrete legged Brent Delta, again built by Norwegian Contractors in Stavanger, in July 1976; and the concrete base Brent Charlie, built by McAlpine/Sea Tank in Ardyne Point, installed in June 1978. As of 2004, the field was still producing oil through a manifold (all Brent Alpha fluids are produced across to Brent Bravo). A fifth installation, the floating Brent Spar, served as a storage and tanker loading buoy and was installed early in the field's construction. The "spar" design of this installation led to the name by which it became the best known of the Brent installations (outside the oil industry). The field also included a remote flare, the "Brent Flare", which was used to flare off excess gas before gas handling and export facilities were installed in the field, also used as a vent in winter 1995–96. This unit was decommissioned and removed using a heavy lifting barge in 2005. The topsides for Brent Charlie were designed by Matthew Hall Engineering which was awarded the contract in January 1974. Initially there were facilities for 19 oil production wells, nine water injection wells, six gas injection wells and three spare slots. The production capacity was per day and 8.5 million standard cubic metres of gas per day. There were three production trains each with four stages of separation with the first stage separators operating at a pressure of 9.6 bar. The 14 subsea storage cells had a capacity of Electricity generation was powered by three 12 MW Rolls Royce Avon gas turbines. The topside accommodation was for 120 people. There were 14 topsides modules and the topsides weight was 34,000 tonnes. The field underwent a £1.3 billion upgrade project in the mid 1990s, which involved depressurising the entire reservoir and making extensive modifications to three of the four Brent platforms. This converted them to low pressure operation, which unlocked significant quantities of natural gas from the reservoir and extended the field life beyond 2010. The field's peak production capacity reached 504,000 barrels of oil per day (bopd) in 1982 and it produced a total of approximately three billion barrels of oil equivalent as of 2008. The Brent field decommissioning project was initiated in 2006. Brent Delta was the first platform to cease production in December 2011, while the Brent Alpha and Bravo platforms stopped production in November 2014, Brent Charlie in March 2021.

Вывод из эксплуатации

Программа вывода из эксплуатации трубопроводов Brent была одобрена правительством Великобритании в марте 2020 года. В соответствии с планом вывода из эксплуатации, гравитационные основания (GBS) платформ Delta, Charlie и Bravo, основания платформы Alpha, буровой шлам и содержимое ячеек GBS не будут удалены с месторождения. Подводные хранилища GBS использовались для временного хранения сырой нефти перед перекачкой на танкеры или по трубопроводу. Вывод месторождения Brent из эксплуатации осуществляется поэтапно. Программа вывода из эксплуатации платформы Brent Delta была одобрена правительством Великобритании в июле 2015 года, а программа вывода из эксплуатации платформ Alpha, Bravo и Charlie – в августе 2018 года. Верхняя часть платформы Brent Delta, весом около 24 200 тонн, была снята единым подъемом в апреле 2017 года и транспортирована в Хартлпул для переработки. Демонтаж верхней части был полностью завершен к февралю 2019 года. Верхняя часть платформы Brent Bravo, весом около 25 000 тонн, была снята единым подъемом в июне 2019 года. В настоящее время верхняя часть демонтируется и перерабатывается. Опоры платформ Brent Bravo и Delta остаются на месте вместе с их подводными хранилищами GBS. Это также будет применяться к платформе Brent Charlie после ее вывода из эксплуатации. Содержимое ячеек хранения GBS, вероятно, состоит из остаточных углеводородов и радиоактивных токсичных элементов.

Воздушные происшествия с участием работников

31 июля 1979 года самолет с фиксированным крылом авиакомпании Dan Air потерпел крушение при попытке взлета из аэропорта Самбург. Рейс возвращал работников с нефтяной платформы Брент-Филд в Абердин. Погибло 17 человек. Самолет представлял собой бывший HS 748 авиакомпании Aerolineas Argentinas, построенный в 1962 году. Основной причиной крушения был признан неисправный фиксатор элеронов. У второго пилота в организме были обнаружены транквилизаторы. Неизвестно, находился ли он за штурвалом, поскольку его налет на данном типе воздушного судна составлял менее 100 часов. 6 ноября 1986 года вертолет Boeing Vertol BV234 Chinook с регистрационным номером G-BWFC разбился при заходе на посадку в аэропорт Самбург. Рейс возвращался с нефтяной платформы Брент-Филд. Погибло 45 человек и 2 выжили, один из которых – пилот. Причиной аварии стала неисправность трансмиссии, приведшая к столкновению лопастей несущего винта. 25 июля 1990 года вертолет Sikorsky S61 N с регистрационным номером G-BEWL потерпел крушение при попытке посадки на платформу Брент-Спар. Погибло 6 человек, включая обоих пилотов. Причиной аварии были названы ошибка пилота и недостатки конструкции вертолетной площадки.