Введение
Трамвай с низким полом производства Siemens
Siemens Combino – это трамвай с низким полом, производимый компанией Siemens Mobility (ранее Duewag). Первый прототип был изготовлен в 1996 году на заводе Duewag в Дюссельдорфе, а в настоящее время трамваи производятся в Крефельде-Урдингене. Благодаря модульной конструкции, использующей стандартизированные компоненты, и, как следствие, снижению затрат, Combino на некоторое время стал одним из самых успешных типов трамваев. Они были проданы в 12 регионов, а дальнейшая разработка – еще в два. В 2007 году новое поколение Combino было продано Берну и получило название Siemens Combino XL. Это была обновленная версия оригинальной конструкции, предназначенная для устранения недостатков оригинального дизайна. Впоследствии модель была переименована и теперь известна как Avenio M. В 2011 году было произведено 14 таких трамваев, 12 из которых поступили в Эрфурт, а два – в Нордхаузен. Линейка Siemens была дополнена новой конструкцией трамваев под названием Avenio, которые были созданы на основе технологий проектирования Siemens Combino Plus в Суль-де-Тежу и Будапеште. В отличие от Combino, он не имеет сочленений, а имеет две оси под каждым кузовным сегментом. По сути, это как поезд из двух двухколесных вагонов.
Технические спецификации
Трамвай в основном изготовлен из алюминия, с сварной рамой, к которой секции каркаса кузова крепятся болтами. Это позволяет легко адаптировать Combino к различной длине, ширине и ширине колеи. Длина трамваев варьируется от (Nordhausen "Duo" и Мельбурн D1) до мирового рекорда (Будапешт), вмещая от 100 до 250 пассажиров. Все версии спроектированы с определенной высотой пола и осевой нагрузкой. Он может быть построен как односторонним, так и двусторонним, а также выпускается как Siemens DuoCombino с дополнительной дизельной силовой установкой, обеспечиваемой 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом M67 от BMW. Единственным городом, получившим DuoCombino, был Нордхаузен, Германия. Обычно они получают питание от сети 600 В постоянного тока и преобразуют его в 400 В трехфазный переменный ток для регенеративных двигателей с низким износом посредством 3 IGBT PWM-инверторов. Бортовое управление, освещение и кондиционирование воздуха работают от 24 В постоянного тока.
Отзыв 2004 года из-за недостатков в конструкции
12 марта 2004 года Siemens признала наличие проблем со стабильностью кузовов вагонов и, в качестве меры предосторожности, предписала всем службам общественного транспорта вывести из эксплуатации все вагоны Combinos, пробег которых превышал определенное значение. Торсионные нагрузки на S-образных участках пути оказались значительно выше ожидаемых, что привело к образованию трещин в местах сочленения между вагонами. Впоследствии в соединениях алюминиевых кузовов были обнаружены микротрещины, которые могли привести к обрушению крыши в случае аварии. Особенно остро проблема проявлялась у вагонов Combino с большим пробегом. Сообщалось о трещинах в соединениях между боковыми стенками и балками крыши, что ставило под угрозу безопасность пассажиров в бесшарнирных модулях при серьезных столкновениях. Данные дефекты были зафиксированы во многих городах, эксплуатирующих вагоны Siemens Combinos, таких как Дюссельдорф, Фрайбург, Аугсбург, Эрфурт, Хиросима, Нордхаузен, Базель, Потсдам, Берн, Амстердам и Мельбурн. В марте 2004 года Siemens Transport Systems подтвердила, что проблемы с несущими конструкциями возникают при больших пробегах, и рекомендовала всем операторам вывести из эксплуатации около 400 вагонов Combinos, пробег которых превышал определенное значение.
Потсдам
В 1997 году транспортные власти города Потсдам первыми приобрели вагоны Combino. При внедрении подчеркивались преимущества технологии низкого пола. Всего до 2009 года планировалось закупить 48 вагонов. Заказ из Потсдама имел большое значение для продвижения Combino в других городах. Вагоны из Потсдама часто использовались для демонстрационных показов. После непродолжительной эксплуатации многие жители Потсдама заметили, что во время движения вагоны издают более громкие шумы, чем ранее использовавшиеся вагоны Tatra. В марте 2004 года 16 вагонов из Потсдама были сняты с эксплуатации. В качестве замены в строй вернули несколько вагонов Tatra, ранее переданных в музеи. Дефицит усугубился тем, что всего за месяц до этого несколько старых вагонов были проданы в Венгрию. В июне 2004 года Потсдам и Siemens "договорились" о том, что оставшиеся 32 заказанных вагона поставлены не будут. Это решение, вероятно, повлияет на другие города.
Амстердам
В июне 2004 года первые Amsterdam Combinos достигли установленного срока службы и были выведены из эксплуатации. Ранее техники Siemens выявили трещины в дверных секциях двух старейших вагонов Амстердама. Однако, по заявлению Siemens, эти трещины не представляли опасности, поэтому вагоны продолжали эксплуатироваться. В конце апреля 2004 года было решено отказаться от двенадцати вагонов, поставка которых еще не была осуществлена.
Демонстратор Као-сюна
Трамвай класса D из Мельбурна был взят Siemens для демонстрации в Каосиуне на три месяца в 2003–2004 годах. Город не стал закупать вагоны или строить линию после испытаний. В 2013 году город начал строительство кольцевой линии LRT, использующей транспортные средства CAF Urbos.
Познань
В 2002 году Познань объявил тендер на закупку низкопольных трамваев. Siemens выиграла контракт с моделью Combino. Познань заказала 14 трамваев, каждый из которых состоял из пяти секций, трех двойных дверей и трех тележек, идентичных амстердамской версии. Первый Combino поступил в эксплуатацию в конце 2003 года. Из-за конструктивных недостатков не все трамваи были в рабочем состоянии. Соглашение между Познанью и Siemens предусматривало, что город будет выплачивать 31% от стоимости трамваев только после модернизации всех 14 вагонов Combino. Combino обычно использовались на линии скоростного трамвая Poznański Szybki Tramwaj (легкорельсовый транспорт), то есть на линиях № 14, 15 и 16, пока их не заменили трамваи Solaris Tramino. После этого Combino используются на различных маршрутах, чтобы обеспечить доступ к низкопольным трамваям в других районах Познани.
Siemens Combino Supra (полностью или частично)
Нынешняя модель Combino (Combino MkI) больше не будет производиться. Городам, которые уже заказали Combino, таким как Будапешт (Венгрия) и Алмада (Португалия), Siemens предложит трамваи, основанные на более ранней разработке ADtranz, под новым названием Combino Supra. Кузова новых Combino будут выполнены из тонкой нержавеющей стали, а не из алюминия. Siemens также планирует продавать венский Ultra Low Floor (ULF), еще одну модель с полностью низким полом, другим городам. Первые два Combino Supra были поставлены в Будапешт 14 марта 2006 года. После серьезных первоначальных проблем, связанных с неисправностями дверных механизмов, что привело к отзыву всех трамваев Combino в Будапеште компанией Siemens, трамваи работали в штатном режиме в течение 2006 года. После ремонта правительство Будапешта решило вернуть их компании Siemens, однако этого не произошло из-за условий контракта. Местная транспортная компания начала эксплуатировать их в 2007 году, и сейчас они снова успешно работают.