Эсминец USS Greer: История службы и "Инцидент Грира"

Введение

Эсминец класса Wickes, находившийся на вооружении ВМС США в период с 1918 по 1945 год. USS Greer (DD–145) был первым кораблем ВМС США, названным в честь контр-адмирала Джеймса А. Грира (1833–1904). В том, что стало известно как "инцидент с 'Гриром'", он стал первым американским военным кораблем, открывшим огонь по немецкому кораблю за три месяца до официального вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну. Этот инцидент побудил президента Франклина Д. Рузвельта издать приказ, получивший название "стрелять по обнаружению". Рузвельт публично подтвердил приказ "стрелять по обнаружению" 11 сентября 1941 года, фактически объявив военно-морскую войну Германии и Италии в битве за Атлантику. "Грир" был спущен на воду компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Филадельфия, 1 августа 1918 года; крестной матерью была мисс Эвелина Портер Гливз, дочь контр-адмирала Альберта Гливза; и введен в строй 31 декабря 1918 года.

1919 - 1941 годы

Гирс направил её к Азорским островам, откуда она встретилась с «Джорджем Вашингтоном», перевозившим президента Вудро Вильсона домой с Версальской мирной конференции, и сопроводил корабль в Соединенные Штаты. После учений в прибрежных водах «Гир» был назначен в залив Трепасси, Ньюфаундленд, для выполнения задач во время трансатлантического перелета четырех морских гидросамолетов, один из которых, NC 4, успешно завершил исторический полет. После дальнейших учений и европейского круиза «Гир» был назначен Тихоокеанскому флоту и прибыл в Сан-Франциско 18 ноября 1919 года. Шестимесячная служба в Тихоокеанском флоте завершилась 25 марта 1920 года, когда «Гир» отплыл к Азиатскому флоту. После ожидания у Шанхая для защиты американских граждан и имущества во время беспорядков в мае, «Гир» совершил походы в Порт-Артур и Дайрен с разведывательными целями и вернулся в Кавите, Филиппины, для участия во флотильских учениях. Эсминец вернулся в Сан-Франциско 29 сентября 1921 года, пройдя через Гуам, Мидуэй и Перл-Харбор. 22 июня 1922 года «Гир» был выведен из состава флота в Сан-Диего и поставлен на хранение. «Гир» вновь вошел в строй 31 марта 1930 года. В составе Боевого флота он участвовал в различных учениях вдоль побережья от Аляски до Панамы, с редкими походами на Гавайи. 1 февраля 1931 года был переведен в Разведывательный флот и совершил рейсы к Панаме, Гаити и Кубе, после чего с августа 1933 года по февраль 1934 года был приписан к Ротационному резерву. Учебные маневры, артиллерийские стрельбы и сопровождение самолетов заполнили мирную рутину «Гира» в течение следующих двух лет. 3 июня 1936 года он отплыл на восточное побережье для службы в Учебном отряде. После проведения учебных круизов для резервистов ВМС в течение всего лета, 28 сентября «Гир» прибыл на Филадельфийскую верфь и был выведен из состава флота 13 января 1937 года. С началом войны в Европе, «Гир» вновь вошел в строй 4 октября 1939 года и присоединился к 61-му дивизиону эсминцев в качестве флагманского корабля. После патрулирования восточного побережья и Карибского моря, «Гир» присоединился к Патрулю нейтралитета в феврале 1940 года. 5 октября эсминец был освобожден от этой задачи и патрулировал Карибское море в течение зимы. В начале 1941 года он присоединился к другим американским кораблям в операциях в Северной Атлантике, базируясь в Рейкьявике, Исландия, и NS Argentia, Ньюфаундленд. Американские корабли, как нейтральные стороны, не могли атаковать подводные лодки стран Оси; однако, по мере того как немецкое командование усиливало темпы войны летом 1941 года, «Гир» оказался вовлечен в инцидент, который приблизил вступление Америки в войну.

Greers shake down took her to Azores, from which she rendezvoused with George Washington, carrying President Woodrow Wilson home from the Versailles Peace Conference, and escorted her to the United States. After exercises in coastal waters, Greer was assigned to Trepassey Bay, Newfoundland, for duties during a transatlantic flight by four Navy seaplanes, one of which, NC 4, safely completed the historic undertaking. After further training exercises and a European cruise, Greer was assigned to the Pacific Fleet, reaching San Francisco 18 November 1919. Six months' duty with the Pacific Fleet terminated 25 March 1920, when Greer sailed to join the Asiatic Fleet. After standing by off Shanghai to protect American lives and property during riots there in May, Greer sailed to Port Arthur and Dairen on intelligence missions and returned to Cavite, Philippines, for fleet exercises. The destroyer returned to San Francisco 29 September 1921 via Guam, Midway, and Pearl Harbor. Greer decommissioned at San Diego 22 June 1922, and was placed in reserve. Greer recommissioned 31 March 1930. Operating with the Battle Fleet, she participated in a variety of exercises along the coast from Alaska to Panama, with an occasional voyage to Hawaii. Transferred to the Scouting Fleet 1 February 1931, she cruised off Panama, Haiti, and Cuba before being attached to the Rotating Reserve from August 1933 to February 1934. Training exercises, battle practice, and plane guard duty filled Greers peacetime routine for the next 2 years. She sailed for the East Coast and duty with the Training Squadron 3 June 1936. After conducting Naval Reserve cruises throughout that summer, Greer sailed for the Philadelphia Navy Yard 28 September and decommissioned there 13 January 1937. As war swept across Europe, Greer recommissioned 4 October 1939 and joined Destroyer Division 61 as flagship. After patrolling the East Coast and Caribbean, Greer joined the Neutrality Patrol in February 1940. Detached from this duty 5 October, the destroyer patrolled the Caribbean that winter. She joined other American ships on operations in the North Atlantic early in 1941, out of Reykjavík, Iceland, and NS Argentia, Newfoundland. United States ships, as non belligerents, could not attack Axis submarines; but, as the German High Command stepped up the pace of the war through the summer of 1941, Greer found herself involved in an incident which brought America's entry into the war nearer.

1941 - 1945 годы

Грир оставался в Северной Атлантике до 1941 года, сопровождая конвои к и от МОМП – точки встречи в середине океана, где американские корабли принимали на себя обязанности по охране от измученного Королевского флота. После ремонта в Бостоне 3 марта 1942 года он повернул на юг, чтобы возобновить патрулирование в Карибском бассейне. Помимо регулярного сопровождения, «Грир» выполнял множество других задач, включая спасение 39 человек, выживших после атак немецких подводных лодок. В мае он нес вахту у Пуэнт-а-Питр на Гваделупе, стремясь не допустить выхода во Французский крейсер «Жанна д’Арк» в море под контролем правительства Виши. 23 января 1943 года «Грир» вышел из залива Гуантанамо в Бостон, а затем направился к атлантическим конвоям. Отплыв из НС Аргентия, Ньюфаундленд, 1 марта 1943 года, он сопровождал торговые суда в Северную Ирландию. Во время сильного шторма в Северной Атлантике конвой SC 121 потерял семь кораблей в результате трех отдельных атак подводных лодок, прежде чем достиг Лондондерри 13 марта. Затем «Грир» сопроводил 40 торговых судов на обратном пути без происшествий и продолжил путь к Хэмптон-Роудс 15 апреля вместе с танкером «Чикопи». После учений в заливе Каско «Грир» отплыл из Нью-Йорка 11 мая с конвоем из 83 кораблей. Добрался до Касабланки, Марокко, 1 июня, эсминец патрулировал у североафриканского порта, а затем пересек Атлантику, прибыв в Нью-Йорк 27 июня. После еще одного рейса в Северную Ирландию «Грир» вернулся в Нью-Йорк 11 августа. После перехода в Норфолк 26 августа он отправился в Британскую Вест-Индию, чтобы ненадолго выполнять функции авиационного дозора для «Санти». Он встретился с конвоем в Карибском море и направился в Северную Африку. Отклоненный в Нью-Йорк, он пришвартовался там 14 сентября. Рутинные тренировочные учения обернулись трагедией 15 октября, когда «Грир» столкнулся с «Мунстоуном» у устья реки Индиан, Делавэрские Кейпы (56 км к юго-востоку от Кейп-Мэй, Нью-Джерси). «Мунстоун» затонул менее чем за 4 минуты, но «Грир» спас всех членов экипажа, кроме одного. После ремонта эсминец сопроводил французский крейсер «Глоир» из Нью-Йорка в Норфолк. «Грир» отплыл 26 декабря с другим конвоем, направлявшимся в Касабланку, и после спокойного перехода вернулся в Бостон 9 февраля 1944 года. Это был последний трансатлантический переход для старого четырехтрубного эсминца, поскольку он и его корабли-близнецы были заменены более новыми и быстрыми эскортами.

Greer remained in the North Atlantic through 1941, shepherding convoys to and from MOMP, the mid ocean meeting point at which American ships took over escort duties from the hard pressed Royal Navy. After overhaul at Boston, she turned south 3 March 1942 to resume patrol duty in the Caribbean. In addition to regular escort duties, Greer performed many other tasks, including rescuing 39 victims of German U boats. In May she stood guard off Pointe a Pitre, Guadeloupe, trying to keep the Vichy French government from getting French cruiser Jeanne d'Arc to sea. Sailing from Guantanamo Bay 23 January 1943, Greer sailed to Boston then headed for the Atlantic convoy duty. Departing NS Argentia, Newfoundland 1 March 1943, she escorted merchantmen for Northern Ireland. During heavy North Atlantic gales, Convoy SC 121 lost seven ships to three separate U boat attacks before reaching Londonderry Port on 13 March. Greer then escorted 40 merchantmen on the return voyage without incident, and continued on to Hampton Roads 15 April with tanker Chicopee. After exercises in Casco Bay, Greer departed New York City 11 May with a convoy of 83 ships. Reaching Casablanca, Morocco, 1 June, the destroyer patrolled off the North African port and then recrossed the Atlantic, arriving New York 27 June. After another run to Northern Ireland, Greer returned to New York 11 August. After steaming to Norfolk, she sailed for the British West Indies 26 August to serve briefly as plane guard to Santee. She rendezvoused with a convoy in the Caribbean and headed for North Africa. Diverted to New York, she docked there 14 September. Routine training exercises turned into tragedy 15 October as Greer collided with Moonstone off the mouth of Indian River, Delaware Capes (35 miles (56 km) south east of Cape May, New Jersey). Moonstone sank in less than 4 minutes, but Greer rescued all the crew but one. After repairs, the destroyer escorted the Free French cruiser Gloire from New York to Norfolk. Greer sailed 26 December with another Casablanca bound convoy and after an uneventful crossing returned to Boston 9 February 1944. This was the final transatlantic crossing for the old four stack destroyer, as she and her sister ships were replaced by newer and faster escorts.

Вспомогательная служба

Остаток своей долгой карьеры эсминец-ветеран провел в американских водах, выполняя разнообразные необходимые задачи. После прохождения обучения по подготовке подводников в Нью-Лондоне, "Грир" выполнял функции авиационного дозора для нескольких новых авианосцев летом 1944 года. Действуя из различных портов Новой Англии, он служил в составе "Рейнджера", "Триполи", "Мишн-Бэй" и "Уэйк-Айленд". В феврале 1945 года "Грир" отбыл в Ки-Уэст, где продолжал нести службу авиационного дозора до 11 июня, когда отплыл на Филадельфийский военно-морской арсенал. "Грир" был выведен из состава флота 19 июля 1945 года. 13 августа его имя было исключено из списков флота, а 30 ноября 1945 года его корпус был продан компании Boston Metal Salvage Company из Балтимора, штат Мэриленд.