Отмена проекта канала во Флориде

Введение

Отмененный проект канала во Флориде

Гринвей Марджори Харрис Карр Крос Флорида – это охраняемый коридор зеленого пояса, местами более чем в [указать ширину, если она есть в оригинале], который являлся прежним маршрутом предлагаемого Баржевого канала Крос Флорида. Он назван в честь лидера оппозиции к Баржевому каналу Крос Флорида, Марджори Харрис Карр, и изначально представлял собой проект Инженерного корпуса армии США по соединению Мексиканского залива и Атлантического океана через Флориду для баржевого судоходства. Были построены два участка, но проект был окончательно отменен из-за местной оппозиции, связанной с экологическими проблемами, включая защиту водоснабжения штата и сохранение экосистемы долины реки Оклауха, а также из-за национальной оппозиции, вызванной тем, что расходы воспринимались как "расточительство государственных средств" с "ограниченной общенациональной ценностью". На протяжении многих лет проект неоднократно рассматривался, но признавался экономически нецелесообразным. Секретарь военного ведомства Джон К. Калхун вновь предложил строительство канала в 1818 году как средство компенсации коммерческих потерь от кораблекрушений и пиратства. Железная дорога Флориды, завершенная в 1861 году, выполняла аналогичную функцию, соединяя Атлантический океан в Фернандине с Мексиканским заливом в Сидар-Ки. В 1930-х годах региональные политики лоббировали федеральное правительство с целью финансирования строительства канала в рамках программы экономического восстановления, включая создание Управления канала штата Флорида в 1933 году. Президент Франклин Д. Рузвельт санкционировал выделение 5 миллионов долларов на проект в 1935 году, а общая стоимость проекта оценивалась в 143 миллиона долларов. В 1936 году сенатор от штата Мичиган Артур Ванденберг оспорил строительство канала, заявив, что проект никогда не получал санкции Конгресса США. К тому времени уже было выкопано 13 миллионов кубических метров грунта, очищено 5000 акров земли и построено четыре опоры моста недалеко от Окалы. Средства на строительство также были исчерпаны, поэтому строительство было остановлено. Впоследствии противники проводили кампанию против канала по экологическим соображениям, и Защитники окружающей среды Флориды и Фонд защиты окружающей среды подали иск против Инженерного корпуса армии. Иск привел к временному запрету на проект в январе 1971 года, а через несколько дней был остановлен подписанием президентом Ричардом Никсоном исполнительного указа. Проект был официально отменен Конгрессом в 1990 году, и земли были переданы штату Флорида для использования в качестве общественной зоны охраны природы и отдыха, став Cross Florida Greenway State Recreation and Conservation Area в 1991 году. В 1998 году земля была переименована в Гринвей Марджори Харрис Карр Крос Флорида в честь Марджори Харрис Карр, возглавившей оппозицию каналу с организацией, которую она соосновала, Защитниками окружающей среды Флориды. Карр умерла годом ранее в возрасте 82 лет.

The Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway is a protected green belt corridor, more than wide in places, that was the former route of the proposed Cross Florida Barge Canal. It is named for the leader of opposition to the Cross Florida Barge Canal, Marjorie Harris Carr, and was originally a U. S. Army Corps of Engineers canal project to connect the Gulf of Mexico and the Atlantic Ocean across Florida for barge traffic. Two sections were built, but the project was ultimately cancelled because of local opposition related to environmental concerns, including protecting the state's water supply and conservation of the Ocklawaha River Valley ecosystem, as well as national opposition for the costs being perceived as "government waste" with "limited national value." It was repeatedly considered over the years but found to be economically unviable. Secretary of War John C. Calhoun once again proposed a canal in 1818 as a remedy for commercial losses from shipwrecks and piracy. The Florida Railroad, finished in 1861, served a similar purpose, connecting the Atlantic Ocean at Fernandina to the Gulf of Mexico at Cedar Key. In the 1930s, regional politicians lobbied the federal government to fund canal construction as an economic recovery program, including the creation of the Canal Authority of the State of Florida in 1933. President Franklin D. Roosevelt authorized $5 million in funding for the project in 1935, and the entire project was estimated at $143 million to complete. In 1936, Michigan Senator Arthur Vandenberg challenged the canal, stating that the project never received authorization from the United States Congress. At the time, 13 million cubic yards of material had already been excavated, 5,000 acres of land cleared and four bridge piers constructed near Ocala. Funds for construction were also exhausted, so construction stopped. Opponents subsequently campaigned against the canal on environmental grounds, and a lawsuit was filed against the Army Corps by the Florida Defenders of the Environment and the Environmental Defense Fund. The lawsuit resulted in a temporary injunction against the project in January 1971 and days later was halted by President Richard Nixon's signing of an executive order. The project was officially deauthorized by Congress in 1990, and the lands were turned over to the state of Florida for use as public conservation and recreation area, becoming the Cross Florida Greenway State Recreation and Conservation Area in 1991. In 1998, the land was renamed the Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway in honor of Marjorie Harris Carr, who had led opposition to the canal with the organization she co founded, Florida Defenders of the Environment. Carr had died the prior year at age 82.

Маршрут по каналу

Планируемый маршрут канала пролегал по реке Сент-Джонс от Атлантического побережья до Палатки, по долине реки Оклауха до водораздела и по реке Уитлакучи до Мексиканского залива. Было построено около 28% проекта общей протяженностью 107 миль (172 км) — сухопутный участок от реки Сент-Джонс до реки Оклауха, часть маршрута вдоль Оклаухи и небольшой участок в районе Мексиканского залива до плотины и образовавшегося озера Руссо.

Экономическое воздействие

Канал планировалось соединить Атлантический внутрибереговой водный путь с Мексиканским внутрибереговым водным путем в заливе Уитлакучи недалеко от Янкитауна. Ожидалось, что военное и экономическое влияние будет огромным, поскольку он должен был "укреплять национальную оборону и оперативно обеспечивать безопасную транспортировку материалов и припасов, необходимых для военной службы". Канал предназначался для экономии времени и расстояния для судоходных компаний, позволяя избежать более длинного маршрута через Флоридский пролив и соединяя внутренние водные пути Флориды с обоими побережьями.

График реализации проекта

Май 1933 года было создано Управление каналами штата Флорида для строительства и обслуживания глубоководного судоходного канала через штат Флорида. 1935–1936 годы. Строительство судового канала началось в соответствии с Законом о чрезвычайных ассигнованиях на помощь от 1935 года, но работы были приостановлены из-за исчерпания федеральных средств. Июль 1942 года Конгресс санкционировал строительство Баржевого канала Кросс-Флорида. Февраль 1964 года Корпус инженеров армии США начал строительство Баржевого канала Кросс-Флорида. 1969 год. Фонд защиты окружающей среды и другие подали иск в Окружной суд США по округу Колумбия с требованием о временном и постоянном запрете на строительство канала. 15 января 1971 года Окружной суд вынес предварительное судебное решение, приостанавливающее любые дальнейшие строительные работы до вынесения решения по делу. 19 января 1971 года президент Ричард Никсон подписал указ о приостановке дальнейших работ на Баржевом канале. К моменту приостановки проект был завершен на одну треть, и на приобретение земли и строительство было потрачено около 74 миллионов долларов. 1979 год. Законопроекты о лишении канала статуса не были приняты Конгрессом. 22 мая 1990 года сенаторы Боб Грэм и Конни Мак внесли в Сенат США пересмотренный федеральный законопроект, предусматривающий, в частности, сохранение зеленой зоны шириной не менее 300 ярдов вдоль бывшего маршрута Баржевого канала. Этот законопроект был одобрен всей делегацией Конгресса от Флориды. 31 мая 1990 года Законодательное собрание Флориды приняло закон об аннулировании полномочий, соответствующий законопроекту, внесенному в Сенат США. Большинство положений вступили в силу только после аннулирования проекта Конгрессом. 27 октября 1990 года Сенатский законопроект 2740 был принят Конгрессом и направлен президенту на подпись. Законопроект аннулировал разрешение на проект Баржевого канала Кросс-Флорида после его одобрения губернатором и кабинетом министров штата Флорида. 28 ноября 1990 года президент Джордж Буш подписал закон SB 2740, аннулирующий проект Баржевого канала Кросс-Флорида и изменяющий назначение земель на рекреацию и охрану природы. 22 января 1991 года губернатор и кабинет министров штата Флорида подписали резолюцию, согласующую условия федерального закона об аннулировании полномочий, тем самым официально аннулировав проект Баржевого канала Кросс-Флорида. Это в конечном итоге привело к созданию Государственной зоны отдыха и охраны природы Гринвей Кросс-Флорида. 1998 год. Гринвей Кросс-Флорида был официально переименован в Гринвей Кросс-Флорида имени Марджори Харрис Карр в честь Марджори Харрис Карр, возглавившей борьбу за прекращение проекта Баржевого канала Кросс-Флорида.

May 1933 Canal Authority of the State of Florida was created to construct and maintain a deep water ship canal across Florida. 1935–1936 Construction of a ship canal began under the Emergency Relief Appropriations Act of 1935, but work was suspended when Federal funds were depleted. July 1942 Congress authorized construction of the Cross Florida Barge Canal. February 1964 The U. S. Army Corps of Engineers began construction of the Cross Florida Barge Canal. 1969 The Environmental Defense Fund and others filed suit in the U. S. District Court for the District of Columbia seeking temporary and permanent injunction against the construction of the canal. January 15, 1971 The District Court granted a preliminary injunction halting any further construction activities pending the outcome of the litigation. January 19, 1971 President Richard Nixon signed an executive order suspending further work on the Barge Canal. When halted, the project was one third complete and approximately $74 million had been spent on land acquisition and construction. 1979 Bills filed in Congress to deauthorize the Canal failed to pass. May 22, 1990 A revised federal bill was filed in the U. S. Senate by Senators Bob Graham and Connie Mack providing, among other things, for a minimum 300 yard wide greenway corridor to be maintained along the former Barge Canal route. This bill was agreed to by the entire Florida Congressional delegation. May 31, 1990 The Florida Legislature enacted a deauthorization bill conforming to the consensus bill filed in the U. S. Senate. Most of the provisions were not effective until Congress deauthorized the project. October 27, 1990 Senate Bill 2740 was passed by Congress and sent to the President for signature. The bill deauthorized the Cross Florida Barge Canal project upon acceptance by the Governor and Cabinet of the State of Florida. November 28, 1990 President George Bush signed SB 2740 into law deauthorizing the Cross Florida Barge Canal project and changing the purpose of the lands to recreation and conservation. January 22, 1991 The Governor and Cabinet of the State of Florida signed a resolution agreeing to the terms of the Federal deauthorization bill thereby officially deauthorizing the Cross Florida Barge Canal project. This action ultimately led to the creation of the Cross Florida Greenway State Recreation and Conservation Area. 1998 The Cross Florida Greenway was officially renamed the Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway in honor of Marjorie Harris Carr, who led the fight to stop the Cross Florida Barge Canal project.