Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Флоридадағы канал жобасы тоқтатылды
Canceled canal project in Florida
Марджори Харрис Карр Крос Флорида жасыл жолағы – бұл қорғалған жасыл белдеу дәлізі, кейбір жерлерде бірнеше шақырымнан асатын, бұрынғы Крос Флорида баржа каналының жобаланған бағыты. Ол Крос Флорида баржа каналына қарсылық көрсеткен көшбасшы Марджори Харрис Каррдың есімімен аталады және бастапқыда Флорида арқылы Мексика шығанағы мен Атлант мұхитын баржалармен байланыстыру мақсатындағы АҚШ Әскери инженерлер корпусының канал жобасы болды. Екі бөлігі салынды, бірақ жоба ақырында жергілікті қарсылықтар мен экологиялық алаңдаушылықтарға байланысты тоқтатылды, оның ішінде мемлекеттің су ресурстарын қорғау және Оклауаха өзені аңғарының экожүйесін сақтау, сондай-ақ шығындар "ұлттық құндылығы шектеулі" "мемлекеттік ысырап" ретінде қарастырылғандықтан ұлттық деңгейдегі қарсылықтар туды. Жоба жылдар бойы бірнеше рет қарастырылды, бірақ экономикалық тұрғыдан тиімді емес деп танылды. Соғыс министрі Джон К. Калхун 1818 жылы кеме апаттары мен қарақшылықтан туындаған коммерциялық шығындарды өтеу үшін қайтадан канал ұсынды. 1861 жылы аяқталған Флорида темір жолы да осы мақсатқа қызмет етті, Атлант мұхитын Фернандинада Мексика шығанағындағы Седр-Киге дейін байланыстырды. 1930 жылдары аймақтық саясаткерлер экономикалық жаңғырту бағдарламасы ретінде канал құрылысын қаржыландыру үшін федералды үкіметтен көмек сұрады, соның ішінде 1933 жылы Флорида штатының канал басқармасы құрылды. Президент Франклин Д. Рузвельт 1935 жылы жобаға 5 миллион доллар қаржы бөлді, ал жобаны аяқтауға 143 миллион доллар қажет болды деп есептелді. 1936 жылы Мичиган сенаторы Артур Ванденберг каналға АҚШ Конгресінен рұқсат алынбағанын айтып, қарсы шықты. Ол кезде 13 миллион куб метр материал қазылып, 5000 акр жер тазартылып, Окала маңында төрт көпір тірегі салынды. Құрылысқа қаражат та таусылып, жұмыс тоқтатылды. Кейіннен қарсыластар экологиялық негізде каналға қарсы науқан жүргізді, сондай-ақ Флориданың қоршаған ортаны қорғаушылары мен қоршаған ортаны қорғау қоры Әскери инженерлер корпусына қарсы сотқа шағым түсірді. Сот процесінің нәтижесінде 1971 жылдың қаңтарында жобаға уақытша тыйым салынды, ал бірнеше күннен кейін президент Ричард Никсонның жарлығымен тоқтатылды. 1990 жылы Конгресс жобаны ресми түрде тоқтатып, жерлерді Флорида штатына қоғамдық сақтау және демалыс аймағы ретінде пайдалануға берді, 1991 жылы Крос Флорида жасыл жолағы мемлекеттік демалыс және сақтау аймағына айналды. 1998 жылы жерге Марджори Харрис Карр Крос Флорида жасыл жолағы деген атау берілді, бұл Марджори Харрис Каррдың құрметіне жасалды, ол Флориданың қоршаған ортаны қорғаушылары ұйымын құрған және каналға қарсылық көрсеткен. Карр өткен жылы 82 жасында қайтыс болды.
The Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway is a protected green belt corridor, more than wide in places, that was the former route of the proposed Cross Florida Barge Canal. It is named for the leader of opposition to the Cross Florida Barge Canal, Marjorie Harris Carr, and was originally a U. S. Army Corps of Engineers canal project to connect the Gulf of Mexico and the Atlantic Ocean across Florida for barge traffic. Two sections were built, but the project was ultimately cancelled because of local opposition related to environmental concerns, including protecting the state's water supply and conservation of the Ocklawaha River Valley ecosystem, as well as national opposition for the costs being perceived as "government waste" with "limited national value." It was repeatedly considered over the years but found to be economically unviable. Secretary of War John C. Calhoun once again proposed a canal in 1818 as a remedy for commercial losses from shipwrecks and piracy. The Florida Railroad, finished in 1861, served a similar purpose, connecting the Atlantic Ocean at Fernandina to the Gulf of Mexico at Cedar Key. In the 1930s, regional politicians lobbied the federal government to fund canal construction as an economic recovery program, including the creation of the Canal Authority of the State of Florida in 1933. President Franklin D. Roosevelt authorized $5 million in funding for the project in 1935, and the entire project was estimated at $143 million to complete. In 1936, Michigan Senator Arthur Vandenberg challenged the canal, stating that the project never received authorization from the United States Congress. At the time, 13 million cubic yards of material had already been excavated, 5,000 acres of land cleared and four bridge piers constructed near Ocala. Funds for construction were also exhausted, so construction stopped. Opponents subsequently campaigned against the canal on environmental grounds, and a lawsuit was filed against the Army Corps by the Florida Defenders of the Environment and the Environmental Defense Fund. The lawsuit resulted in a temporary injunction against the project in January 1971 and days later was halted by President Richard Nixon's signing of an executive order. The project was officially deauthorized by Congress in 1990, and the lands were turned over to the state of Florida for use as public conservation and recreation area, becoming the Cross Florida Greenway State Recreation and Conservation Area in 1991. In 1998, the land was renamed the Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway in honor of Marjorie Harris Carr, who had led opposition to the canal with the organization she co founded, Florida Defenders of the Environment. Carr had died the prior year at age 82.
Канал жолы
Каналдың жоспарланған бағыты Атлант мұхитының жағалауынан Палаткаға дейін Сент-Джонс өзені арқылы, Оклаваха өзенінің аңғарынан жағалауға дейін, ал Уитлакочи өзенімен Мексика шығанағына дейін созылды. 172 км (107 миль) құрайтын жобаның шамамен 28 пайызы салынды – Сент-Джонс өзенінен Оклаваха өзеніне дейінгі құрлықтағы бөлік, Оклаваха өзені бойындағы жолдың бір бөлігі және Мексика шығанағындағы кішкентай бөлік, бөгет салынған Руссо көліне дейін аяқталды.
The planned route of the canal followed the St. Johns River from the Atlantic coast to Palatka, the valley of the Ocklawaha River to the coastal divide, and the Withlacoochee River to the Gulf of Mexico. About 28% of the 107 mile (172 km) project was built—the cross country section from the St. Johns River to the Ocklawaha River, part of the route along the Ocklawaha, and a small section at the Gulf of Mexico end up to the dammed Lake Rousseau.
Экономикалық әсері
Канал Атлантикалық жағалау су жолы мен Янкитаун маңындағы Уитлакучи шығанағындағы Gulf Intracoastal су жолын байланыстыру үшін салынды. Оның әскери және экономикалық әсері зор болады деп күтілді, себебі ол "ұлттық қорғанысты нығайтуға және әскери құрылымға қажетті материалдар мен жабдықты жылдам жеткізуді жеңілдетуге және қорғауға" мүмкіндік беретін еді. Канал кеме компанияларына Флорида бұғазы арқылы ұзақ айналып өтуден аулақ болып, Флориданың ішкі су жолдарын екі жағалаумен байланыстыру арқылы саяхат уақытын және қашықтығын қысқартуға арналған.
The canal was intended to connect the Atlantic Intracoastal Waterway with the Gulf Intracoastal Waterway at Withlacoochee Bay near Yankeetown. The military and economic impact was expected to be tremendous in that it " promote the national defense and to promptly facilitate and protect the transport of materials and supplies needful to the Military Establishment " The canal was intended to save travel time and distance for shipping companies by avoiding the longer route through the Florida Straits and link Florida's inland waterways to both coasts.
Жобаның уақыт кестесі
1933 жылдың мамыр айында Флорида штатының канал басқармасы Флорида арқылы терең су кемелерінің каналын салу және күту үшін құрылды. 1935–1936 жылдары 1935 жылғы Төтенше жағдайларға байланысты қаржыландыру туралы заңға сәйкес кеме каналын салу басталды, бірақ федералдық қаражат таусылғанда жұмыс тоқтатылды. 1942 жылдың шілдесінде Конгресс Крос Флорида баржалық каналын салуға рұқсат берді. 1964 жылдың ақпанында АҚШ Әскери инженерлік корпусы Крос Флорида баржалық каналын салуды бастады. 1969 жылы Экологиялық қорғаныс қоры және басқалар АҚШ Колумбия округінің аудандық сотына канал құрылысына уақытша және тұрақты тыйым салу туралы талап арыз берді. 1971 жылдың 15 қаңтарында аудандық сот сот ісінің нәтижесіне дейін барлық құрылыс жұмыстарын тоқтату туралы алдын ала шешім шығарды. 1971 жылдың 19 қаңтарында президент Ричард Никсон баржалық каналдағы жұмысты тоқтататын жарлыққа қол қойды. Жоба тоқтатылған кезде үштен бір бөлігі аяқталған еді және жерді сатып алу мен құрылысқа шамамен 74 миллион доллар жұмсалған. 1979 жылы Конгресске каналды деавторизациялау туралы ұсынылған заң қабылданбады. 1990 жылдың 22 мамырында сенаторлар Боб Грэм мен Конни Мак АҚШ Сенатына түзетілген федералды заң жобасын ұсынды, онда бұрынғы баржалық канал бағытында кемінде 300 метрлік жасыл дәлізді сақтап қалу көзделген. Бұл заң жобасына Флориданың Конгресс делегациясының барлығы келісті. 1990 жылдың 31 мамырында Флорида заң шығарушы органы АҚШ Сенатында ұсынылған келісімге келген заңға сәйкес деавторизациялау туралы заң жобасын қабылдады. Көптеген ережелер Конгресс жобаны деавторизациялағанға дейін күшіне енбеді. 1990 жылдың 27 қазанында Сенаттың 2740 нөміріндегі заң жобасы Конгресс тарапынан қабылданды және қол қою үшін президентке жіберілді. Заң жобасы Флорида штатының губернаторы мен кабинеті мақұлдаған жағдайда Крос Флорида баржалық каналы жобасын деавторизациялады. 1990 жылдың 28 қарашасында президент Джордж Буш SB 2740-қа қол қойып, Крос Флорида баржалық каналы жобасын деавторизациялады және жерлердің мақсатын демалыс пен табиғатты қорғауға өзгертті. 1991 жылдың 22 қаңтарында Флорида штатының губернаторы мен кабинеті федералдық деавторизациялау заң жобасының шарттарына келісетін қаулыға қол қойды, осылайша Крос Флорида баржалық каналы жобасын ресми түрде деавторизациялады. Бұл әрекет ақырында Крос Флорида Гринвей мемлекеттік демалыс және табиғатты қорғау аймағының құрылуына әкелді. 1998 жылы Крос Флорида Гринвей ресми түрде Крос Флорида баржалық каналы жобасын тоқтату үшін күреске жетекшілік еткен Марджори Харрис Каррдың құрметіне Марджори Харрис Карр Крос Флорида Гринвей деп аталды.
May 1933 Canal Authority of the State of Florida was created to construct and maintain a deep water ship canal across Florida. 1935–1936 Construction of a ship canal began under the Emergency Relief Appropriations Act of 1935, but work was suspended when Federal funds were depleted. July 1942 Congress authorized construction of the Cross Florida Barge Canal. February 1964 The U. S. Army Corps of Engineers began construction of the Cross Florida Barge Canal. 1969 The Environmental Defense Fund and others filed suit in the U. S. District Court for the District of Columbia seeking temporary and permanent injunction against the construction of the canal. January 15, 1971 The District Court granted a preliminary injunction halting any further construction activities pending the outcome of the litigation. January 19, 1971 President Richard Nixon signed an executive order suspending further work on the Barge Canal. When halted, the project was one third complete and approximately $74 million had been spent on land acquisition and construction. 1979 Bills filed in Congress to deauthorize the Canal failed to pass. May 22, 1990 A revised federal bill was filed in the U. S. Senate by Senators Bob Graham and Connie Mack providing, among other things, for a minimum 300 yard wide greenway corridor to be maintained along the former Barge Canal route. This bill was agreed to by the entire Florida Congressional delegation. May 31, 1990 The Florida Legislature enacted a deauthorization bill conforming to the consensus bill filed in the U. S. Senate. Most of the provisions were not effective until Congress deauthorized the project. October 27, 1990 Senate Bill 2740 was passed by Congress and sent to the President for signature. The bill deauthorized the Cross Florida Barge Canal project upon acceptance by the Governor and Cabinet of the State of Florida. November 28, 1990 President George Bush signed SB 2740 into law deauthorizing the Cross Florida Barge Canal project and changing the purpose of the lands to recreation and conservation. January 22, 1991 The Governor and Cabinet of the State of Florida signed a resolution agreeing to the terms of the Federal deauthorization bill thereby officially deauthorizing the Cross Florida Barge Canal project. This action ultimately led to the creation of the Cross Florida Greenway State Recreation and Conservation Area. 1998 The Cross Florida Greenway was officially renamed the Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway in honor of Marjorie Harris Carr, who led the fight to stop the Cross Florida Barge Canal project.