Округ Норт-Ванкувер: История и современность

Введение

Район Северного Ванкувера – муниципалитет в Британской Колумбии, Канада, и является частью Большого Ванкувера. Он окружает город Северный Ванкувер с трех сторон. Район характеризуется как относительно тихий, благополучный пригород, где проживает много семей среднего и высшего среднего класса. Жилые дома в районе Северного Ванкувера обычно варьируются от домов среднего размера для семьи до очень больших роскошных резиденций. В последние годы в районе появилось множество многоквартирных и многофункциональных комплексов; однако район остается преимущественно пригородом. Его обслуживают Королевская канадская конная полиция, Служба скорой медицинской помощи Британской Колумбии и Пожарная служба района Северного Ванкувера.

История

На протяжении тысяч лет коренные жители Сквамиш и их родственники, Цслейл-Ваутут из прибрежных Салиш, проживали на земле, известной как Северный Ванкувер. Чуть более 200 лет назад жители Сквамиша и Цслейл-Ваутут, жившие на Северном берегу, впервые увидели европейцев. Сначала прибыли испанцы, дав свои названия испанским банкам Ванкувера, а в 1792 году капитан Джордж Ванкувер исследовал местные берега. Но только в 1862 году была предпринята первая попытка заготовить богатые лесопосады Северного берега, что привело к более полному заселению территории, которая впоследствии стала Северным Ванкувером. Первым предприятием на Северном берегу была лесопилка Pioneer Mills, основанная в 1862 году для заготовки огромных деревьев прибрежного дождевого леса. После двух смен владельцев, в 1865 году предприятие было приобретено Sewell ("Sue") Prescott Moody. Рядом с местом, где сейчас расположены зерновые элеваторы Saskatchewan Wheat Pool, вырос городок Мудивилл и стал главным центром активности на Северном берегу до закрытия лесопилки в 1901 году. Первая школа была основана в Мудивилле. Вторая, Центральная школа, открылась в 1902 году в здании, которое до сих пор стоит как часть комплекса Presentation House на 3-й улице и авеню Честерфилд, нынешнего дома Музея и архивов Северного Ванкувера. В 1891 году был образован первый муниципалитет на Северном берегу – округ Северного Ванкувера. Он простирался по всему Северному берегу от залива Хорсшу-Бей до бухты Дип-Коув, но не включал Мудивилл. В начале 20-го века произошел бум в сфере недвижимости, и спекулянты, включая британского поэта Редьярда Киплинга, стремились быстро заработать. Начало формироваться новое сообщество. В 1902 году была построена гостиница North Vancouver, в 1905 году открылся первый банк – филиал Банка Северной Америки. Газета "Express" начала издаваться в 1905 году, а в 1906 году электрическая железная дорога Британской Колумбии начала трамвайное сообщение. Промышленность, особенно судостроение, стала центральной, а близлежащие леса были богатым ресурсом для общества, в котором корабли, дома и большинство других созданных человеком вещей строились в основном из дерева. Верфь Wallace Shipyards переехала в 1906 году в район к востоку от авеню Лонсдейл, привлеченная появлением электричества. С годами эта компания, позже известная как Burrard Dry Dock, а затем Versatile Pacific Shipyards, стала важной силой в местной экономике. Многие здания верфи все еще стоят, хотя компания прекратила свою деятельность. Экономическое процветание и быстрый рост в районе Нижнего Лонсдейла Северного Ванкувера привели к созданию в 1907 году отдельного города Северного Ванкувера с населением около 1500 человек. West Vancouver отделился от округа в 1912 году. За исключением присоединения Мудивилла в 1915 году, границы города не изменились, хотя сейчас гораздо больше людей считают этот район своим домом. Связь с Ванкувером всегда была важным фактором в развитии Северного берега. Первая паромная переправа осуществлялась гребной лодкой "Navvy Jack’s" в 1866 году. В 1867 году Sea Foam организовал регулярную паромную переправу, которая продолжалась до 1958 года. В 1977 году SeaBus возобновил водное сообщение. Развитие железнодорожного сообщения шло медленнее. Хотя Pacific Great Eastern Railway открыла 12,7-мильную линию от Северного Ванкувера до парка Уайтклифф в 1914 году, только после завершения первого моста Second Narrows Bridge в 1925 году железнодорожное и автомобильное сообщение с Нижним материком дополнило местную паромную переправу. Первые планы для Северного Ванкувера были амбициозными. Однако ранние грандиозные планы столкнулись с рядом неудач. Бум в сфере недвижимости был превзойден мировой депрессией в 1913 году, а затем Первая мировая война задержала многие проекты. Депрессия, начавшаяся в 1929 году, в сочетании с перебоями в сообщении через Второй Узкий пролив, вызванными столкновением кораблей с мостом, привела к экономическим трудностям и серьезному дефициту налогов. И город, и округ были переданы под внешнее управление в 1933 году. Но открытие второго автомобильного перехода, моста Lions Gate Bridge, в 1938 году стало важным фактором, сделавшим Северный берег более доступным. А годы войны привели к экономическому возрождению Северного Ванкувера, особенно благодаря многочисленным кораблям, построенным на Burrard Dry Dock у подножия Лонсдейла для канадских военных усилий. В послевоенные годы город и округ Северного Ванкувера переживали бум, причем большая часть роста происходила в округе из-за его больших земельных ресурсов. С 2018 года поступают предложения об объединении округа Северного Ванкувера с городом Северного Ванкувера в единый Северный Ванкувер. Опросы показывают, что большинство жителей муниципалитетов поддерживают эту идею, и многие даже не знают, что город и округ являются отдельными образованиями.

For thousands of years, the Indigenous Squamish and their kin Tsleil Waututh, of the Coast Salish, resided in the land known as North Vancouver. Slightly over 200 years ago, the people of the Squamish and Tsleil Waututh living on the North Shore had their first glimpse of Europeans. First, the Spanish arrived, giving their name to Vancouver's Spanish Banks, and, in 1792, Captain George Vancouver explored the local shores. But it was not until 1862 that the first attempt was made to harvest the North Shore's rich stands of timber, leading to fuller settlement of the area that would later become North Vancouver. The first industry on the North Shore was Pioneer Mills, founded in 1862 to log the huge trees of the coastal rainforest. After twice changing hands, the operation was bought by Sewell ("Sue") Prescott Moody in 1865. Near where the Saskatchewan Wheat Pool grain elevators now stand, the town of Moodyville grew up and stood as the main centre of activity on the North Shore until the mill closed in 1901. The first school was established in Moodyville. The second, Central School, opened in 1902 in a building that still stands as part of what is now Presentation House at 3rd Street and Chesterfield Avenue, the current home of the North Vancouver Museum and Archives. In 1891, the first municipality on the North Shore was formed as the District of North Vancouver. It stretched across the North Shore from Horseshoe Bay to Deep Cove but omitted Moodyville. In the early years of the 20th century, a real estate boom took place, with speculators – including the British poet Rudyard Kipling – eager to turn a quick dollar. A new community began to take shape. In 1902, the Hotel North Vancouver was built; in 1905, the first bank, a branch of the Bank of North America, opened. A newspaper, the Express, commenced publication in 1905, and in 1906 the British Columbia Electric Railway began streetcar service. Industry, particularly shipbuilding, became central, with the nearby stands of trees a rich resource for a society in which ships, houses, and most other manmade things were constructed mainly of wood. The Wallace Shipyards moved in 1906 to the area just east of Lonsdale Avenue, drawn by the arrival of electricity. Over the years, this company, later known as Burrard Dry Dock and then Versatile Pacific Shipyards, became a major force in the local economy. Many of the shipyard's buildings still stand although the company has now ceased operations. Economic prosperity and rapid growth in the Lower Lonsdale area of North Vancouver led to the establishment in 1907 of the separate City of North Vancouver, with a population of approximately 1,500. West Vancouver separated from the district in 1912. Apart from the addition of Moodyville in 1915, the boundaries of the city have not changed, even though far more people now call the district home. Communications with Vancouver have always been an important factor in the development of the North Shore. The first ferry service was supplied by "Navvy Jack’s" rowboat in 1866. In 1867, the Sea Foam established a regular ferry service that continued until 1958. The SeaBus re established water transportation in 1977. Rail service was slower in developing. While the Pacific Great Eastern Railway inaugurated a 12.7 mile run from North Vancouver to Whytecliff Park in 1914, it was not until the completion of the first Second Narrows Bridge in 1925 that rail and road links with the Lower Mainland supplemented the local ferry service. Early plans for North Vancouver were ambitious. However, early grandiose plans met with a number of setbacks. The real estate boom was overtaken by a worldwide depression in 1913 and then World War I delayed many projects. The depression that began in 1929, coupled with disruptions to communications over the Second Narrows caused by ships colliding with the bridge, led to economic difficulties and severe tax shortfalls. Both the city and the district were placed in receivership in 1933. But the opening of the second road crossing, the Lions Gate Bridge, in 1938 was a significant factor in making the North Shore more accessible. And the war years led to an economic revival of North Vancouver, especially because of the many ships built in the Burrard Dry Dock at the foot of Lonsdale for the Canadian war effort. In the postwar years, the city and the District of North Vancouver boomed, with most of the growth taking place in the district because of its greater land resources. Since 2018, there have been proposals to amalgamate the District of North Vancouver with the City of North Vancouver into a single North Vancouver. Surveys have shown that the majority of the municipalities' residents support the idea, and many do not even know that the city and the district are separate entities.

География

Район Северного Ванкувера отделен от Ванкувера проливом Баррард. Добраться до него можно по мосту Львиные Ворота, Мемориальному мосту рабочих-строителей, переходу через Второй Узкий пролив и пассажирскому парому SeaBus. Район граничит с рекой Капилано на западе, Индейским рукавом на востоке, проливом Баррард на юге и Береговыми горами на севере. Он простирается с запада на восток по горным склонам и характеризуется пересеченным рельефом, крутыми и извилистыми дорогами. Хотя в районе нет выраженного городского центра, здесь есть несколько отдельных коммерческих районов. К ним относятся (с запада на восток): Эджмонт Виллидж, Верхний Лонсдейл, Линн-Вэлли, Мэйн-стрит, Паркгейт и Дип-Коув. Район имеет много общего с Западным Ванкувером и городом Северный Ванкувер. Вместе эти три муниципалитета обычно называют Северным берегом. Большинство жителей района проживают в индивидуальных жилых домах. За исключением нескольких старых районов, основное развитие района произошло после 1950-х годов. Город Северный Ванкувер имеет значительно более высокую плотность коммерческой и жилой застройки.

Климат

Северный Ванкувер имеет морской климат (климатический тип Кёппена Cfb).

Промышленность

Хотя промышленность была движущей силой развития Северного Ванкувера на протяжении большей части двадцатого века, сейчас её в значительной степени заменили предприятия, отвечающие современным экономическим условиям. Многие компании Северного побережья занимаются разработкой и маркетингом высоких технологий. Телевизионная и киноиндустрия превратила этот район в центр «Голливуда на Севере». Съемки телесериала «Секретные материалы» проходили в Северном Ванкувере в течение пяти сезонов, и многие сцены с дикой природой были сняты в заповеднике Lower Seymour Conservation Reserve (LSCR).

Транспортировка

Главная (и единственная) автомагистраль, проходящая через округ Северный Ванкувер, – Трансканадская автомагистраль (Автомагистраль 1). Она пересекает Мемориальный мост Айронворкерс Second Narrows Crossing из Ванкувера и проходит через округ до западной границы с Западным Ванкувером. Общественный транспорт обеспечивает TransLink, преимущественно через свою дочернюю компанию Coast Mountain Bus Company, которая управляет сетью автобусных маршрутов по муниципалитетам Северного берега, включая маршрут R2 Marine Dr, а также автобусами, соединяющими округ с остальной частью Большого Ванкувера. Паром SeaBus, являющийся частью системы TransLink, также играет важную роль в транспортной системе округа: он останавливается на пристани Lonsdale Quay, обеспечивая связь Северного берега с Ванкувером, и на станции Waterfront, соединяющейся с сетью SkyTrain. West Vancouver Blue Bus также обслуживает несколько маршрутов в обоих Северных Ванкуверах, включая маршрут 255, соединяющий их с Западным Ванкувером. В настоящее время в Северном Ванкувере отсутствует система скоростного транспорта, однако TransLink планирует строительство линии скоростного автобусного сообщения от Metrotown в Бернаби до Park Royal в Западном Ванкувере, чтобы решить проблему транспортной загруженности на Северном берегу.

Демография

По данным переписи населения Канады 2021 года, проведенной Статистическим управлением Канады, в Северном Ванкувере проживало 88 168 человек в 32 700 из 34 179 частных домов, что является изменением по сравнению с численностью населения в 85 649 человек в 2016 году. Имея площадь , в 2021 году плотность населения составляла .

Этническая принадлежность

Панетноцинические группы в округе Северный Ванкувер (2001–2021)
Панетноциническая группа2021201120062001
Численность (Население) % (процент) Численность (Население) % (процент) Численность (Население) % (процент) Численность (Население) % (процент) Численность (Население) % (процент)
Европейская 60,390 69,11 61,770 72,77 64,095 76,71 62,950 76,85 65,110 79,72
Восточноазиатская 8,975 10.27 8,720 10.27 7,555 9.04 8,260 10.08 7,450 9.12
Ближневосточная 7,900 9.04 5,705 6.72 4,680 5.60 3,755 4.58 3,505 4.29
Южноазиатская 2,780 3.18 3,060 3.61 2,245 2.69 2,605 3.18 2,310 2.83
Юго-Восточноазиатская 2,530 2.90 2,250 2.65 2,285 2.73 1,765 2.15 1,165 1.43
Коренное население 1,580 1.81 1,360 1.60 1,080 1.29 755 0.92 830 1.02
Латиноамериканская 1,255 1.44 780 0.92 790 0.95 740 0.90 660 0.81
Африканская 475 0.54 470 0.55 235 0.28 455 0.56 295 0.36
Другие 1,505 1.72 765 0.90 595 0.71 630 0.77 355 0.43
Итого ответов 87,385 99.11 84,880 98.77 83,555 98.98 81,910 99.21 81,675 99.23
Общая численность населения 88,168 100.00 85,935 100.00 84,412 100.00 82,562 100.00 82,310 100.00
Примечание: Итоговые значения превышают 100% из-за множественного выбора происхождения.