Гран-при Мексики: История и легенды Формулы-1

Введение

Гран-при Формулы-1, гонка Формулы-1

Гран-при Мексики (исп. Gran Premio de México, в настоящее время проводится под названием Гран-при Мехико) — автомобильная гонка, проводимая на автодроме имени братьев Родригес в Мехико. Впервые он состоялся как внезачетное мероприятие в 1962 году, а затем проводился в качестве этапа чемпионата в 1963–1970 и 1986–1992 годах. Гран-при вернулся в 2015 году на трассу в Мехико.

Магдалена Мишука (1962-1970)

Гран-при Мексики впервые состоялся 4 ноября 1962 года на трассе Магдалена Микшука. Эта трасса была первым международным автодромом в Мексике, и, как и Монца в Милане, Италия, она была построена в парке в центральной части крупного города, в данном случае мексиканской столицы Мехико. Гонка представляла собой уникальные вызовы для гонщиков, располагаясь на высоте 2240 м над уровнем моря, а также длинным, 180-градусным, слегка зауженным и быстрым поворотом Peraltada, завершающим круг, и, кроме того, трасса была неровной из-за подвижной почвы под ней. Гран-при Мексики в этот период всегда был финальным этапом сезона, проводившимся в конце октября. Первая гонка, внезачетная, привлекшая сильный международный состав участников, была выиграна командой Team Lotus, где Джим Кларк пересел на машину своего товарища по команде Тревора Тейлора, чтобы одержать победу; Кларку показали черный флаг после толчка при старте гонки. Этап был омрачен гибелью молодой мексиканской звезды Рикардо Родригеса, погибшего во время практики на Lotus 24 команды Rob Walker на Peraltada. Чемпионат мира Формулы-1 прибыл на следующий год, и Кларк снова победил, сравнявшись с рекордом Хуана Мануэля Фанхио по количеству побед в одном сезоне. В 1964 году разыгрывались титулы как среди пилотов, так и среди конструкторов. Британские гонщики Кларк, Джон Суртис и Грэм Хилл прибыли с шансами, при этом Хилл лидировал в таблице, а Ferrari, BRM и Lotus боролись за Кубок конструкторов. Ferrari приказал Лоренцо Бандини пропустить вперед своего товарища по команде Суртиса, что тот и сделал, и Суртис финишировал вторым после Гёрни, выиграв чемпионат с отрывом в одно очко; Ferrari выиграла Кубок конструкторов. Американский гонщик Ричи Гинтер одержал победу за Honda в 1965 году, что стало первой победой японской компании в Формуле-1. Кларк выиграл свой третий Гран-при Мексики в 1967 году, став самым частым победителем гонки по состоянию на 2019 год. В 1968 году трое гонщиков снова пришли на гонку с шансом выиграть чемпионат мира: Хилл, его соотечественник Джеки Стюарт и новозеландец, действующий чемпион мира Денни Халм. Гонка превратилась в прямую дуэль между Хиллом и Стюартом; шотландец лидировал несколько кругов, пока Хилл не обошел его. Халм шел третьим, но у него произошел отказ задней подвески, и он сошел с дистанции на 11-м круге. Швейцарский гонщик Джо Сифферт решил вмешаться в борьбу и вышел в лидеры, но ему пришлось заехать в пит-стоп из-за сломанного тросика дроссельной заслонки. Стюарт откатился назад, когда его двигатель начал давать сбои, и у него возникли проблемы с управляемостью и подачей топлива. Хилл не испытывал проблем и одержал победу, завоевав свой второй чемпионский титул. Контроль над толпой в 1968 и 1970 годах привел к отмене мероприятия. В 1970 году рекордное количество зрителей, около 200 000 человек, пришло посмотреть на Педро Родригеса, что вынудило организаторов отложить старт гонки на час, поскольку они пытались справиться с толпой. В какой-то момент собака выбежала на трассу и была сбита Стюартом. Во время гонки зрители бросали бутылки на трассу. В сезоне 1992 года гонка была перенесена на март, а 20 февраля того года загрязнение воздуха в Мехико достигло рекордного уровня. Городские власти приняли экстренные меры, запретив половине государственных автомобилей и оборудования выезжать на улицы; этому способствовало то, что Мехико расположен в долине, окруженной горами, что препятствует рассеиванию загрязненного воздуха. Это создало дополнительное давление на комитет Гран-при Мексики, чтобы трасса была готова к 1992 году. Были приняты некоторые меры безопасности, в том числе дальнейшее уменьшение наклона Peraltada, что сделало поворот немного медленнее; это было сделано, чтобы избежать объезда входа в этот поворот, создав альтернативный маршрут к середине Peraltada через бейсбольный стадион в парке. Хотя трасса была популярна среди гонщиков, они жаловались в интервью с прессой на повсеместные и сильные неровности трассы, которые еще больше ухудшились и стали хуже, чем раньше – даже Peraltada была очень неровной, и Манселл чуть не разбился там во время практики. Несмотря на эти опасения, гонка в том году состоялась, и товарищи по команде Williams Манселл и Патрезе доминировали в гонке. Сенна попал в серьезную аварию во время практики, на этот раз на быстрых Esses – Сенна проехал по серии сильных неровностей, которые дестабилизировали машину, в результате чего он потерял контроль, вылетел с трассы и врезался в бетонную стену; он получил незначительные травмы, но квалифицировался шестым и принял участие в гонке. Однако состояние трассы, упадок самого Мехико, не только из-за проблем с загрязнением воздуха, но и из-за быстрого и нестабильного роста населения, заставили Формулу-1 снова покинуть Мексику.

The Mexican Grand Prix was first held on 4 November 1962 at the Magdalena Mixhuca circuit. The circuit was the first international racetrack in Mexico, and like Monza in Milan, Italy, it was built within a park in the center part of a major city, in this case the Mexican capital of Mexico City. The race provided unique challenges for racing, standing at 2,240m (7,340 ft) above sea level, as well as the long, 180 degree, lightly banked and fast Peraltada corner that finishes the lap, in addition to being a bumpy racetrack from actively shifting soils beneath the circuit. The Mexican Grand Prix of this period was always the season finale Grand Prix, held in late October. The first race, a non championship affair which attracted a strong international entry, was won by Team Lotus with Jim Clark taking over the car of teammate Trevor Taylor to claim the win; Clark was black flagged after receiving a push start at a confused race start. The meeting was marred by the death of young Mexican star Ricardo Rodríguez, killed in practice in a Rob Walker run Lotus 24 on the Peraltada. The Formula One World Championship arrived the following year with Clark winning again, equalling Juan Manuel Fangio's record of most victories in a single season. 1964 saw the battle for both the Drivers' and Constructors' championships. British drivers Clark, John Surtees and Graham Hill all arrived with a chance, with Hill leading the table, and Ferrari, BRM and Lotus were in contention for the Constructors' Championship. Ferrari signalled Lorenzo Bandini to let teammate Surtees through, which he did, and Surtees finished second behind Gurney to win the championship by one point; Ferrari won the Constructors' Championship. American Richie Ginther took victory for Honda in 1965, the Japanese company's first win in Formula One. Clark won his third Mexican Grand Prix in 1967, making him the most frequent winner of the race as of 2019. In 1968, three men again came into the race with a chance of winning the Drivers' Championship: Hill, his countryman Jackie Stewart, and New Zealander and defending world champion Denny Hulme. The race was a straight fight between Hill and Stewart; the Scotsman led for several laps until Hill passed him. Hulme was running third, but he had a rear suspension failure and crashed on Lap 11. Swiss Jo Siffert decided to get in on the mix and took the lead, but he had to pit with a broken throttle cable. Stewart then fell back when his engine started to misfire, and he experienced handling and fuel feed problems. Hill had no problems and took victory and his second driver's championship. Crowd control in 1968 and 1970 contributed to cancellation of the event. In 1970, a record crowd of approximately 200,000 arrived to see Pedro Rodríguez, forcing officials to delay the race start by an hour as they struggled to control the crowd. At one point, a dog ran across the track and was hit by Stewart. During the race, spectators threw bottles on the track. For the 1992 season, the race had been moved further forward to March, and on 20 February of that year, Mexico City's air pollution had reached a record level. City officials had imposed emergency measures banning half of government cars and equipment from the streets; this was not helped by the fact that Mexico City is situated in a valley surrounded by mountains, which restricts polluted air to travel elsewhere to dissipate. This put extra stress on the Mexican Grand Prix committee to ensure the track was ready for 1992. Some safety measures had been implemented to the track, including further easing of the banking at Peraltada, making the corner a little slower; this was done to avoid bypassing the entry to this corner via making an alternate route to the middle of the Peraltada through the park's baseball stadium. Although the circuit was popular with drivers, they complained during interviews with the press about the ubiquitous and severe bumps on the circuit, which had decayed even further and were worse than before even the Peraltada was very bumpy and Mansell nearly crashed there during practice. Despite these concerns, the race that year went ahead and saw Williams teammates Mansell and Patrese dominate the race. Senna had another bad accident during practice, this time at the fast Esses Senna went over a nasty series of bumps that unsettled the car to the point where Senna lost control, went off the track and hit a concrete wall; he had minor injuries but qualified sixth and took part in the race. But the state of the track, the decline of Mexico City itself, not only with air pollution problems but also a rapid and unstable city population increase, saw Formula One leave again.

Отсутствие (19932014)

В 2002 году Гран-при Мексики был возрожден для автомобилей Champ Car на значительно модифицированной версии трассы Autódromo Hermanos Rodríguez, где, в частности, была разделена пополам знаменитая Peraltada. Это продолжалось шесть лет, в течение которых Себастьен Бурде выиграл половину из шести прошедших гонок. В 2003 году впервые появились слухи о возможном возвращении Гран-при Мексики в календарь Формулы-1 на новой трассе стоимостью 70 миллионов долларов, получившей название "Mantarraya", которую планировалось построить недалеко от Канкуна. В 2005 году губернатор штата Кинтана-Роо заявил, что Гран-при Мексики будет включен в календарь Формулы-1 сезона 2006 года. Однако позже в том же году реализация проекта была приостановлена из-за споров о законности прав собственности на землю, предназначенную под строительство трассы. После Гран-при США 2006 года Берни Экклстоун объявил о возвращении Гран-при Мексики в сезоне Формулы-1 2009 года, но это заявление так и не получило дальнейшего развития.

Возвращение на автодром Герман Родригес (2015-2019, 2021-ныне)

В августе 2011 года Карлос Слим Домит раскрыл планы возрождения гонки. В августе 2013 года "источники высокого уровня" предположили, что Гран-при Мексики может быть включен в предварительный календарь чемпионата мира 2014 года. Предварительный проект календаря сезона 2014 года, распространенный в начале сентября 2013 года, назначил 9 ноября 2014 года для Гран-при Мексики, но не указал трассу и отметил, что событие "подлежит подтверждению". 5 декабря 2013 года FIA опубликовала официальный календарь сезона Формулы-1 на 2014 год, и Гран-при Мексики не был включен в календарь; затем FIA объявила, что Гран-при Мексики был перенесен на 2015 год из-за недостатка времени для модернизации несколько обветшавшей трассы Hermanos Rodríguez до стандартов Формулы-1. В июле 2014 года Экклстоун подтвердил, что подписал 5-летний контракт с трассой Hermanos Rodríguez на проведение Гран-при Мексики, начиная с 2015 года. 3 декабря 2014 года FIA опубликовала подтвержденный календарь на 2015 год, в котором Гран-при Мексики был запланирован на 1 ноября 2015 года. Немец Нико Росберг выиграл гонку 2015 года на своей машине Mercedes. 14 мая 2019 года мэр Мехико Клаудия Шэйнбаум объявила, что 2019 год станет последним годом проведения Гран-при Мексики, поскольку 400 миллионов мексиканских песо (20,865 миллионов долларов США) будут инвестированы в проект Tren Maya. По оценкам, гонка приносит местной экономике 8,4 миллиарда мексиканских песо. Однако 8 августа было объявлено, что Гран-при Мексики останется в календаре до 2022 года, хотя он будет переименован в "Гран-при города Мехико", чтобы подчеркнуть поддержку со стороны правительства города Мехико. Этап 2020 года был запланирован на 1 ноября под названием "Гран-при города Мехико", но был отменен 24 июля из-за ограничений на поездки в Америку (наряду с другими гонками в Северной и Южной Америке). Таким образом, этап 2021 года стал первым, прошедшим под названием "Гран-при города Мехико". 28 октября 2022 года было объявлено, что Гран-при города Мехико продлил контракт и останется в календаре до 2025 года.

In August 2011, Carlos Slim Domit revealed plans for a revived race. In August 2013, it was suggested by "high level sources" that the Mexican Grand Prix could be on the provisional 2014 World Championship calendar. A preliminary draft calendar for the 2014 season, circulated in early September 2013, assigned 9 November 2014 for the Mexican Grand Prix, but did not specify a circuit and noted that the event was "subject to confirmation". On 5 December 2013, the FIA released the official 2014 Formula One season calendar, and the Mexican Grand Prix was not on the calendar; then the FIA announced that the Mexican Grand Prix was postponed to 2015 due to lack of sufficient preparation time to upgrade the somewhat run down Hermanos Rodríguez circuit to Formula 1 working standards. In July 2014, Ecclestone confirmed that he had signed a 5 year deal for the Hermanos Rodríguez track to host the Mexican Grand Prix, starting in 2015. On 3 December 2014, the FIA published a confirmed calendar for 2015 showing the 2015 Grand Prix of Mexico on 1 November 2015. German Nico Rosberg won the 2015 event in his Mercedes. On 14 May 2019, Mexico City mayor Claudia Sheinbaum announced that 2019 would be the last year for the Grand Prix of Mexico because the MXN $400 million (US$20.865 million) fee was to be invested in the Tren Maya. It is estimated that the race generates MXN $8,400 million to the local economy. However, on 8 August it was announced that the Mexican Grand Prix would remain on the calendar until 2022, though it would be renamed to "Mexico City Grand Prix", in order to emphasize the support from the government of Mexico City. The 2020 edition was scheduled on 1 November under the name of "Mexico City Grand Prix", but cancelled on 24 July because of travel restrictions in the Americas (along with the other races in North and South America). The 2021 event therefore became the first event to take place under the Mexico City Grand Prix moniker. On 28 October 2022, it was announced that the Mexico City Grand Prix had signed an extension to stay on the calendar until 2025.