Введение
Wardair Canada — канадская частная авиакомпания, основанная Максом Уордом в 1952 году под названием Wardair Ltd., а в 1976 году официально переименованная в "Wardair Canada". В 1989 году авиакомпания была приобретена и интегрирована в состав Canadian Airlines.
Wardair Canada was a privately run Canadian airline, founded by Max Ward in 1952 under the name Wardair Ltd, before formally changing its name to "Wardair Canada" in 1976. The airline was acquired by and folded into Canadian Airlines in 1989.
История
В 1946 году Максвелл Уорд основал компанию Polaris Charter в Йеллоунайфе, Северо-Западные территории. В 1952 году авиакомпания была образована как Wardair и начала свою деятельность 6 июня 1953 года с использованием однодвигательного de Havilland Canada Otter. В 1962 году она вышла на трансатлантический чартерный рынок и изменила свое название на Wardair Canada Ltd. 1 января 1976 года название было изменено на Wardair Canada (1975) Ltd., а затем 10 июня 1977 года на Wardair International Ltd. Wardair предоставляла внутренние услуги в Квебеке, Манитобе, Онтарио, Британской Колумбии и Альберте, а также международные услуги в Европу, Соединенные Штаты, а также в несколько стран Карибского бассейна и Южной Америки. 31 марта 1989 года Канадское транспортное агентство одобрило продажу Wardair компании Canadian Airlines International. Корни Wardair лежат в чартерных авиаперевозках в Юконе и Северо-Западных территориях. Начав как скромная Polaris Charter Company в середине 1940-х годов, эксплуатировавшая небольшие бипланы, такие как De Havilland DH.83 Fox Moth. Предоставляя услуги пассажирских и грузовых чартерных перевозок, авиакомпания расширилась в более густонаселенные регионы Канады. И с 1962 года трансформировалась в чартерную авиакомпанию для отдыха. Wardair не была дисконтной авиакомпанией, а предлагала хорошее обслуживание по ценам ниже средних. Она была известна высококачественным питанием и дружелюбным персоналом. Рекламный слоган "Стейк и шампанское" был популярен в 1980-х годах, и авиакомпания завоевала различные награды от журналов за качество обслуживания (например, Holiday Which? назвала ее чартерной авиакомпанией года в 1985 году, а регулярным перевозчиком – в 1986 и 1987 годах). Бортпроводники подавали еду на фарфоре Royal Doulton с логотипом Wardair, на скатертях, расстеленных на откидных столиках. Сиденья отличались увеличенным расстоянием между рядами. Операции с начала 1950-х годов представляли собой небольшие рейсы в стиле "буш", базировавшиеся в Эдмонтоне, Альберта, и Йеллоунайфе, Северо-Западные территории. Первым крупным самолетом Wardair стал четырехдвигательный винтовой Douglas DC-6B, арендованный летом 1962 года, что положило начало акценту авиакомпании на чартерных рейсах — в Европу летом и в Мексику, Калифорнию и т.д. зимой. В 1966 году авиакомпания начала эксплуатацию своего первого реактивного самолета, Boeing 727-100 — первого Boeing 727 в Канаде, который использовался для выполнения рейсов в Европу и обратно с промежуточной дозаправкой. За триджетом Boeing последовал первый межконтинентальный Boeing 707 (что позволило выполнять беспересадочные рейсы в Европу) в 1968 году и первый широкофюзеляжный Boeing 747 в 1973 году. Хотя изначально центром был Эдмонтон, многие дальнемагистральные рейсы были перенесены, чтобы сосредоточиться на Ванкувере и Торонто в качестве основных направлений, в то время как Эдмонтон продолжал соединять другие крупные города Канады. Тем не менее, Эдмонтон оставался важным трансатлантическим узлом для Wardair, с рейсами в Прествик, Лондон Гатвик, Амстердам Схипхол и Франкфурт. Гонолулу, Гавайи, стал важным зимним направлением, а Лондон Гатвик — основным летним направлением с прямыми рейсами из Ванкувера, Эдмонтона, Калгари, Виннипега, Оттавы и Торонто. В 1970 году основной парк состоял из двух Boeing 707 и одного Boeing 727. К 1980 году парк вырос до четырех Boeing 747 и двух межконтинентальных широкофюзеляжных McDonnell Douglas DC-10-30. Wardair была небольшой, но постоянно растущей компанией. В 1987 году, располагая парком из семи самолетов, Wardair предприняла масштабное расширение, заказав 38 реактивных самолетов, включая 14 Airbus A310, 12 McDonnell Douglas MD-88 и 12 Fokker 100, что представляло собой экспоненциальный рост, который в конечном итоге оказался финансово неустойчивым. Самолеты MD-80 и MD-100 так и не были поставлены или эксплуатировались авиакомпанией. Было поставлено только 12 Airbus A310 — остальные A310, а также все поставки MD-88 и MD-100 были отменены после поглощения. В 1986 году авиакомпания добавила регулярные пассажирские рейсы к своим чартерным рейсам. Быстрое расширение, проблемы с компьютерной системой бронирования и неспособность привлечь бизнес-клиентов, которые были лояльны к программам часто летающих пассажиров конкурирующих авиакомпаний, привели авиакомпанию к финансовым трудностям, что в конечном итоге привело к продаже Wardair Canada компании Canadian Airlines (которая действовала как Canadian Airlines International) в 1989 году.
Wardair provided domestic service in Quebec, Manitoba, Ontario, British Columbia, and Alberta, as well as international service to Europe, the United States, and several Caribbean and South American countries. On March 31, 1989, the Canadian Transportation Agency approved the sale of Wardair to Canadian Airlines International. Wardair had its roots in the air charter business in the Yukon and the Northwest Territories. From a modest start as Polaris Charter Company in the mid 1940s operating small bi planes such as the De Havilland DH.83 Fox Moth. With service as a passenger and cargo charter company, the airline expanded into the more populous regions of Canada. And from 1962 onward, was transformed into a holiday charter airline. Wardair was not a discount airline but an airline providing good service at lower than average prices. They were known for high quality meals and friendly staff. "Steak & Champagne" flights was a popular advertising tag line in the 1980s, and won various awards from magazines for their service (Holiday Which? magazine charter airline of the year 1985, and scheduled carrier of the years 1986 and 1987). Flight attendants served food on Wardair branded Royal Doulton china on tray table tablecloths on the passenger tray. The seats featured generous pitch. The operations from the early 1950s were small bush type runs based in Edmonton, Alberta, and Yellowknife, NWT. Wardair's first large aircraft was a four engine Douglas DC 6B propliner, leased in summer 1962, which started the airline's emphasis on charter flights — to Europe in summer and to Mexico, California, etc. in winter. In 1966, the airline began operating its first jet, a Boeing 727 100 — Canada's first Boeing 727 — used to operate flights to and from Europe with a refuelling stop en route. The Boeing trijet was followed by the first intercontinental Boeing 707 (thus allowing non stop flights to Europe) in 1968, and the first Boeing 747 jumbo jet in 1973. Although initially centred on Edmonton, many long haul flights were relocated to concentrate on Vancouver and Toronto as primary destinations, while Edmonton would continue to connect other major Canadian cities. Nonetheless, Edmonton continued to operate as a major transatlantic hub for Wardair, with flights to Prestwick, London Gatwick, Amsterdam Schiphol, and Frankfurt. Honolulu, Hawaii, became a significant winter destination, with London Gatwick becoming a major summertime destination with direct flights from Vancouver, Edmonton, Calgary, Winnipeg, Ottawa, and Toronto. In 1970, the mainline fleet consisted of two 707s and one 727. By 1980, the fleet had grown to include four Boeing 747s and two intercontinental McDonnell Douglas DC 10 30 wide body jetliners. Wardair was a small but steadily growing company. In 1987, building on a fleet of seven jets, Wardair undertook a major expansion, ordering 38 jet aircraft including 14 Airbus A310s, 12 McDonnell Douglas MD 88s, and 12 Fokker 100s which represented an exponential expansion of operations that would ultimately prove to be financially unsustainable. The MD 80 and 100 jetliners were never delivered or operated by the airline. Only the first 12 Airbus A310s had been delivered — the remaining A310s as well as all of the MD 88 and 100 deliveries were cancelled after the takeover. The airline added scheduled passenger service to its charter service flights in 1986. Rapid expansion, problems with their computer booking system, and failure to attract business customers, who had developed customer loyalty to frequent flier programs on competing airlines, led the airline into financial difficulties, ultimately resulting in Wardair Canada being sold to Canadian Airlines (which operated as Canadian Airlines International) in 1989.