Дени Папен: Физик, математик и изобретатель парового двигателя.
Denis Papin
Дени Папен: биография, изобретения. Французский физик и математик, создатель предшественника скороварки и парового двигателя. История жизни и вклад в науку.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французский физик, математик и изобретатель (1647–1713)
French physicist, mathematician and inventor (1647–1713)
Дени Папин (Denis Papin) (dəni papɛ̃; 22 августа 1647 – 26 августа 1713) — французский физик, математик и изобретатель, наиболее известный своим новаторским изобретением парового пищеварителя, предшественника скороварки и паровой машины.
Denis Papin FRS (dəni papɛ̃; 22 August 1647 – 26 August 1713) was a French physicist, mathematician and inventor, best known for his pioneering invention of the steam digester, the forerunner of the pressure cooker and of the steam engine.
Ранние годы и образование
Родился в Шитене (Loir et Cher, регион Centre Val de Loire), Папен учился в иезуитской школе там же. В 1661 году он поступил в Университет Анже, получив медицинскую степень в 1669 году.
Born in Chitenay (Loir et Cher, Centre Val de Loire Région), Papin attended a Jesuit school there. In 1661, he attended the University of Angers, from which he graduated with a medical degree in 1669.
Карьера
В 1673 году Папин работал с Кристианом Гюйгенсом и Готфридом Лейбницем в Париже и заинтересовался использованием вакуума для создания движущей силы. В 1675 году он впервые посетил Лондон, где с 1676 по 1679 год работал с Робертом Бойлем, опубликовав отчет о своей работе в «Продолжении новых экспериментов» (1680). В этот период Папин изобрел паровой дигестер – тип котла под давлением с предохранительным клапаном. В 1679 году он впервые выступил перед Королевским обществом с докладом о своем дигестере и в основном оставался в Лондоне. Как гугенот, Папин сильно пострадал от растущих ограничений, наложенных Людовиком XIV на протестантов во Франции, и от окончательной отмены Нантского эдикта в 1685 году. В Германии он смог жить с другими гугенотскими эмигрантами из Франции, поэтому около 1687 года он уехал туда, чтобы занять академическую должность. В 1689 году Папин предположил, что силовой насос или меха могли бы поддерживать давление и подачу свежего воздуха внутри водолазного колокола. (Инженер Джон Смитон использовал эту конструкцию в 1789 году.) Находясь в Марбурге в 1690 году и наблюдая за механической силой атмосферного давления на своем «дигестере», Папин построил модель поршневого парового двигателя – первого в своем роде. В 1705 году, преподавая математику в Марбургском университете, он разработал второй паровой двигатель при помощи Готфрида Лейбница, основанный на изобретении Томаса Савери, но использующий давление пара, а не атмосферное. Детали двигателя были опубликованы в 1707 году. В 1705 году Папин построил корабль, приводимый в движение ручными гребными лопастями. Апокрифическая история, появившаяся в 1851 году благодаря Луи Фигюру, утверждала, что этот корабль приводился в движение паром, а не вручную, и, следовательно, был первым паровым транспортным средством любого типа. Этот миф был опровергнут еще в 1880 году Эрнстом Герландом (физиком), хотя он все еще встречается в некоторых современных научных работах. Говорят, что корабль Папина был уничтожен в 1707 году лодочниками из Мундена, которые опасались, что он угрожает их средствам к существованию. Сцена уничтожения корабля Папина лодочниками изображена на нескольких произведениях искусства XVIII века и служит примером сопротивления и страха, вызванных творческим разрушением, сопровождающим новые технологии. Позже, на чугунолитейном заводе в Векерхагене (ныне Райнхардсхаген) он отлил первый в мире паровой цилиндр. В 1707 году Папин вернулся в Лондон, оставив жену в Германии. Несколько его работ были представлены Королевскому обществу в период с 1707 по 1712 год без упоминания его имени или выплаты вознаграждения, на что он горько жаловался. Идеи Папина включали описание его атмосферного парового двигателя 1690 года, аналогичного тому, который был построен и введен в эксплуатацию Томасом Ньюкоменом в 1712 году, который, предположительно, был годом смерти Папина.
In 1673, Papin worked with Christiaan Huygens and Gottfried Leibniz in Paris, and became interested in using a vacuum to generate motive power. In 1675, he first visited London, where he worked with Robert Boyle from 1676 to 1679, publishing an account of his work in Continuation of New Experiments (1680). During this period, Papin invented the steam digester, a type of pressure cooker with a safety valve. He first addressed the Royal Society in 1679 on the subject of his digester, and remained mostly in London. As a Huguenot, Papin found himself greatly affected by the increasing restrictions placed on Protestants by Louis XIV of France and by the King's ultimate revocation of the Edict of Nantes in 1685. In Germany, he was able to live with fellow Huguenot exiles from France, so in about 1687, he left to take up an academic post in Germany. In 1689, Papin suggested that a force pump or bellows could maintain the pressure and fresh air inside a diving bell. (Engineer John Smeaton utilised this design in 1789.) While in Marburg in 1690, having observed the mechanical power of atmospheric pressure on his 'digester', Papin built a model of a piston steam engine, the first of its kind. In 1705 while teaching mathematics at the University of Marburg, he developed a second steam engine with the help of Gottfried Leibniz, based on an invention by Thomas Savery, but this used steam pressure rather than atmospheric pressure. Details of the engine were published in 1707. In 1705, Papin constructed a ship powered by hand cranked paddles. An apocryphal story originating in 1851 by Louis Figuire held that this ship was steam powered rather than hand powered and that it was therefore the first steam powered vehicle of any kind. The myth was refuted as early as 1880 by Ernst Gerland (Physiker), though still it finds credulous expression in some contemporary scholarly work. Papin's ship was said to have been destroyed in 1707 by the boatmen of Munden who feared it would threaten their livelihood. The scene of boatmen destroying Papin's ship is depicted in several pieces of art in the eighteenth century and serves as an example of the resistance and fear inspired by the creative destruction that accompanies new technology. Later, at the iron foundry in Veckerhagen (now Reinhardshagen), he cast the world's first steam cylinder. In 1707, Papin returned to London leaving his wife in Germany. Several of his papers were put before the Royal Society between 1707 and 1712 without acknowledging or paying him, about which he complained bitterly. Papin's ideas included a description of his 1690 atmospheric steam engine, similar to that built and put into use by Thomas Newcomen in 1712, thought to be the year of Papin's death.
Смерть
Последнее сохранившееся свидетельство о местонахождении Папина – письмо, датированное 23 января 1712 года. В то время он был в стесненных обстоятельствах («Я в тяжелом положении») [Архивы Королевского общества, 1894, том 7, 74], и считалось, что он умер в том же году и был похоронен в безымянной могиле в Лондоне. Однако существует запись о погребении «Дениса Папина» в реестре браков и погребений XVIII века, который изначально происходил из церкви Святой Бригиды (St Bride's), Флит-стрит, Лондон, но сейчас хранится в Лондонском городском архиве. В записи указано, что Денис Папин был похоронен в церкви Святой Бригиды 26 августа 1713 года – всего через несколько дней после своего 66-го дня рождения – и что его похоронили в Нижнем ярусе, одной из двух зон захоронений, принадлежавших церкви в то время. После обнаружения в 2016 году места и даты захоронения Папина – 1713 года – в западном входе церкви Святой Бригиды на Флит-стрит в Лондоне была установлена мемориальная доска в память о его жизни и достижениях.
The last surviving evidence of Papin's whereabouts came in a letter he wrote dated 23 January 1712. At the time he was destitute ("I am in a sad case") [Royal Society Archives, 1894, Vol. 7, 74], and it was believed that he died that year and was buried in an unmarked grave in London. However, a record exists for the burial of a “Denys Papin” in an 18th century Register of Marriages & Burials which originally came from St Bride's Church, Fleet Street, London, but which is stored in the London Metropolitan Archives. The record states that Denys Papin was buried at St Bride's on 26 August 1713 – just a few days after his 66th birthday – and that he was buried in the Lower Ground, one of the two burial areas belonging to the church at the time. Since the discovery, in 2016, of the place and date of Papin's burial in 1713, a memorial plaque has been erected in the West Entrance of St Bride's Church, Fleet Street, London, to commemorate his life and his achievements.
Наследие
Бульвар Дени Папена в Каркассоне назван в его честь, как и улица в Сен-Мишеле, Монреаль. В Блуа также установлена статуя Папена с его изобретением, на вершине лестницы Escalier Denis Papin.
Boulevard Denis Papin in Carcassonne is named after him as well as a street in Saint Michel, Montreal. There is also a statue of Papin with his invention in Blois, at the top of the Escalier Denis Papin, a stairway.