Замены пилотов и финансовые трудности Гран-при Монако 1995 года

Введение

В этом событии произошло два изменения в составе гонщиков: пилот McLaren Найджел Манселл был заменен тестовым гонщиком команды Марком Бланделлом, а пилот Sauber Карл Вендлингер – тестовым гонщиком Williams и действующим чемпионом Международной Формулы 3000 Жаном Кристофом Бульйоном. Отъезд Манселла был главной темой обсуждения перед началом гоночного уик-энда, поскольку он положил конец непростым отношениям чемпиона 1992 года с McLaren всего после двух гонок за команду. Манселл вернулся в Формулу-1 в сезоне 1994 года в качестве замены покойного Айртона Сенны в Williams, но в 1995 году предпочтение было отдано Культарду, и он решил подписать контракт с McLaren. Когда он впервые протестировал шасси MP4 10, стало очевидно, что у него серьезный дисбаланс в управляемости и, что более важно, что ему неудобно в кокпите. В результате Манселл был вынужден пропустить первые две гонки сезона, пока команда строила более широкий монокок, чтобы он поместился в него. Он участвовал в Гран-при Сан-Марино и Испании на более широком MP4 10B, но ему было трудно соответствовать темпу товарища по команде Мики Хаккинена и он сошел с дистанции в последней гонке из-за проблем с управляемостью, несмотря на исправную машину. Манселл и руководитель команды Рон Деннис впоследствии договорились о взаимном расторжении контракта, и Бланделл вернулся на место, которое он занимал в первых двух гонках. Бланделл был нанят на каждую гонку отдельно. Этот разрыв ознаменовал конец карьеры Манселла в Формуле-1. Однако его присутствие в Монако оставалось значительным, поскольку на официальных билетах и рекламных материалах было заметно его изображение в McLaren. Вендлингер серьезно пострадал на практике Гран-при Монако в прошлом году, получив серьезную травму головы, от которой восстанавливался до конца сезона. С момента возвращения в Sauber в начале текущего сезона он испытывал трудности с возвращением к своей прежней форме, проезжая на несколько секунд за круг медленнее своего товарища по команде Хайнца Харальда Френцена в первых четырех Гран-при. Sauber опубликовала заявление, в котором уточнила, что Вендлингера не уволили и что он продолжит тестирование для команды с целью улучшения своих результатов. Бульйон, который дебютировал в Формуле-1, был предоставлен Sauber Фрэнком Уильямсом, который хотел использовать проверенного тестового пилота для оценки потенциала Френцена для будущего места в своей команде. Френцен был во втором сезоне Формулы-1, но это событие также ознаменовало его первый старт в гонке в Монако, поскольку Sauber сняла его с прошлогодней гонки после аварии Вендлингера. Финансовое положение команды Simtek также было предметом большого интереса. В четверг перед гоночным уик-эндом руководитель команды Ник Вирт провел пресс-конференцию, на которой признал, что команда столкнется с неминуемым закрытием, если не получит деньги, обещанные различными спонсорами. Вирт признал, что у Simtek дефицит бюджета в несколько миллионов долларов, необходимых для завершения сезона, частично из-за того, что он стал жертвой "сорвавшейся сделки". Он также пообещал организовать встречу всех финансовых спонсоров Simtek в течение гоночного уик-энда, чтобы попытаться привлечь дополнительный капитал, и что команда не поедет на следующий Гран-при Канады, дорогостоящую "заморскую" гонку, если спасательный пакет не будет успешно согласован. Команда уже сократила количество коробок передач до трех для гоночного уик-энда в Монако. Как и традиционно в Монако, Ferrari также привезла дополнительную запасную машину, увеличив общее количество шасси команды до четырех. Команда Sauber представила новые передние и задние крылья и пересмотренный диффузор, а также немного облегченный дизайн шасси C14. Benetton, Footwork и Tyrrell также добавили дополнительные закрылки и крылья к задней части кузова своих машин, в то время как последняя команда впервые применила конструкцию подвески "Hydrolink" к задней части 023. Алези показал лучшее время в четвержной свободной практике, которая проходила в ясную и солнечную погоду, – 1:25.457. Шумахер и Хилл заняли второе и третье места, отделившись от своих товарищей по команде двумя улучшенными McLaren, при этом Хаккинен опередил вернувшегося Бланделла. Бергер был более чем на две секунды медленнее Алези, показав девятое время круга. Шумахер был недоволен управляемостью своей машины, поэтому задняя часть B195 была разобрана для профилактической проверки перед квалификацией. Бульйону повезло еще меньше, поскольку он разбился в Nouvelle Chicane, как и Вендлингер годом ранее, но не пострадал. Нехватка коробок передач у Simtek также была очевидна: ведущий пилот Йоc Верстаппен смог проехать всего пять кругов, прежде чем возникли проблемы, но его товарищ по команде Доменико Шиаттарелла показал обнадеживающее 14-е время. Бланделл вернулся на восьмое место после столкновения с барьерами в последние минуты сессии. Затем Верстаппен взял на себя управление машиной и разбил ее, ограничив команду Simtek общим количеством девяти кругов между двумя пилотами. За Бульйоном Андреа Монтермини (Pacific) показал 22-е время, опередив Морено, которому пришлось делить машину с Динисом после поломки коробки передач последнего, что ограничило его 25-м местом, более чем на четыре секунды медленнее своего товарища по команде. Иноуэ, все еще сидя в кабине в шлеме, но с незастегнутыми ремнями безопасности, получил два удара по голове, серьезность которых была очевидна по тому, что из его шлема был выбит кусок. Его доставили в Princess Grace Hospital Centre для компьютерной томографии, и хотя было установлено, что он получил лишь легкое сотрясение мозга, ему не разрешили участвовать в послеполуденной квалификации в качестве меры предосторожности. Руководитель команды Footwork, Джеки Оливер, был возмущен инцидентом и написал официальное письмо с жалобой в Automobile Club de Monaco, организацию, ответственную за проведение мероприятия. Он сказал, что Иноуэ был бы убит, если бы не был в шлеме, и поставил под сомнение организацию ACM и отношение Рагнотти: "Почему Рагнотти был там? Это просто отсутствие дисциплины. Я понимаю, что он проехал пару кругов на миллион миль в час с ручным тормозом на шпильке Loews. Какова была цель этого? Он хотел доставить удовольствие официальным лицам?". Шумахер не смог улучшить свое время на последней попытке, а затем Хилл показал лучшее время в квалификации – 1:21.952. Проблемы команды позволили Культарду улучшить свое время до третьего места – 1:23.109, продолжая прогрессировать по мере знакомства с трассой. Хаккинен также стал жертвой аварии Ирвайна в конце сессии, что ограничило его шестым местом на стартовой решетке, позади Герберта, который был доволен квалификацией всего на секунду медленнее Шумахера. Тем временем механики Sauber построили новую запасную машину для Френцена (который теперь управлял оригинальной запасной машиной команды после того, как повреждение его гоночной машины было признано неремонтопригодным) и также отремонтировали поврежденную машину Бульйона. Его коллеги из Jordan проделали аналогичную работу над машиной Ирвайна, в то время как у машины Баррикелло сломалось колесо. Иноуэ был допущен к гонке и показал худшее время в сессии на запасной машине Footwork. Гонка проходила в теплую, солнечную погоду при температуре окружающей среды и была просмотрена примерно 48 000 зрителей. Когда гонщики завершили ознакомительные круги от пит-лейна до стартовой решетки, на Sauber Френцена была обнаружена утечка масла, поэтому он пересел на новую запасную машину к старту. Большинство преследующих гонщиков, во главе с Брундлом, проехали между неподвижными машинами, но Ирвайн сорвал переднее крыло, Бульйон сломал диффузор, а Катаяма, Сало, Морбиделли, Иноуэ и Шиаттарелла были вынуждены остановиться, преодолевая препятствия. С...

There were two driver changes going into the event: McLaren driver Nigel Mansell was replaced by the team's test driver, Mark Blundell, and Sauber driver Karl Wendlinger was replaced by Williams test driver and reigning International Formula 3000 champion Jean Christophe Boullion. Mansell's departure was the main talking point prior to the beginning of the race meeting, as it brought the F1 season of 1992 World Champion's troubled relationship with McLaren to an end after just two races with the team. Mansell had made a part time return to Formula One in F1 season of 1994 as a replacement for the late Ayrton Senna at Williams, but was passed over in favour of Coulthard for 1995 and opted to sign for McLaren instead. When he tested the MP4 10 chassis for the first time, it became apparent that it had a major handling imbalance, and, more seriously, that he did not fit comfortably in the cockpit. Mansell was thus forced to miss the opening two races of the season whilst the team built a wider monocoque to accommodate him. He competed in the San Marino and Spanish Grands Prix in the wider MP4 10B, but struggled to match the pace of teammate Mika Häkkinen and retired his otherwise healthy car from the latter race with handling problems. Mansell and team principal Ron Dennis subsequently agreed a mutual termination of their contract, and Blundell was restored to the seat that he had already occupied in the first two races. Blundell was employed on a race by race basis. The split marked the end of Mansell's Formula One career. His presence was still strong at Monaco, however, as the official tickets and publicity material featured a prominent image of his McLaren. Wendlinger had crashed heavily in practice for the previous year's Monaco Grand Prix, sustaining a serious head injury from which it took the rest of the season for him to recover. Since rejoining Sauber at the beginning of the current season, he had struggled to match his pre accident form, lapping several seconds per lap slower than teammate Heinz Harald Frentzen in the first four Grands Prix. Sauber released a statement clarifying that Wendlinger had not been sacked, and that he would still test for the team with a view to improving his performance. Boullion, who made his Formula One début as a result, was loaned to Sauber by Frank Williams, who was keen to use the known quantity of his test driver to evaluate Frentzen's potential for a future race seat in his team. Frentzen was in his second season of Formula One, but this event also marked his first race start at Monaco, as Sauber had withdrawn him from the previous year's race after Wendlinger's accident. The state of the Simtek team's finances was also a major topic of interest. On the Thursday before the race weekend, team principal Nick Wirth held a press conference in which he admitted that the outfit faced imminent closure unless it received money that had been promised by various sponsors. Wirth admitted that Simtek faced a budget shortfall of several million dollars needed to complete the season, part of which was due to him being the victim of "a broken deal". He also pledged to arrange a meeting of all Simtek's financial backers over the race weekend in an attempt to raise additional capital, and that the team would not travel to the following Canadian Grand Prix, an expensive "fly away" race, unless a rescue package was negotiated successfully. The team was already reduced to three gearboxes for the Monaco race meeting. As was traditional at Monaco, Ferrari also brought an additional spare car, bringing the team's total number of chassis to four. The Sauber team introduced new front and rear wings and a revised diffuser, in addition to a slightly lightened C14 chassis design. Benetton, Footwork and Tyrrell also added additional flaps and wings to the rear bodywork of their cars, whilst the latter team also applied its "Hydrolink" suspension design to the rear of the 023 for the first time. Alesi set the pace in Thursday free practice, which took place in bright and sunny weather conditions, with a time of 1:25.457. Schumacher and Hill were second and third, separated from their teammates by the two improved McLarens, with Häkkinen ahead of the returning Blundell. Berger was over two seconds slower than Alesi with the ninth fastest lap time. Schumacher was unhappy with the handling of his car, and so the rear end of the B195 was stripped down for a precautionary check before qualifying. Boullion fared even worse, as he crashed at the Nouvelle Chicane in a manner reminiscent of Wendlinger's accident the year before, but he was unhurt. Simtek's shortage of gearboxes was also apparent: lead driver Jos Verstappen's unit only allowed him to complete five laps before developing problems, but teammate Domenico Schiattarella set an encouraging 14th fastest time. Blundell was back in eighth after crashing into the barriers in the closing minutes of the session. Verstappen then took over the car and crashed it, restricting the Simtek team to a total of nine laps between its two drivers. Behind Boullion, Andrea Montermini (Pacific) set the 22nd quickest time, ahead of Moreno, who had to share his car with Diniz after the latter's gearbox failed, restricting him to 25th place, over four seconds slower than his teammate. Inoue, who still sitting in the cockpit with his helmet on but his seatbelts unfastened, sustained two impacts to the head, the severity of which was shown by the fact that a chunk had been taken out of his helmet. He was taken to The Princess Grace Hospital Centre for a brain scan and, although he was found to have sustained only a slight concussion, was not permitted to take part in the afternoon qualifying session as a precaution. The Footwork team principal, Jackie Oliver, was infuriated by the incident, and wrote an official letter of complaint to the Automobile Club de Monaco, the body responsible for organising the event. He said that Inoue would have been killed had he not been wearing his helmet, and questioned the organisation of the ACM and Ragnotti's attitude: "Why was Ragnotti out there? It's just lack of discipline. I understand he had accomplished a couple of laps before at a million miles an hour with handbrake turns at the Loews hairpin. What was the purpose of him doing it? Was it to give officials a thrill?" Schumacher was unable to improve his time on his final run, and then Hill trimmed the pole time to 1:21.952 with his own last effort of the session. The team's problems allowed Coulthard to improve to third place with a time of 1:23.109, continuing his progress as he became more familiar with the circuit. Häkkinen was another driver to be caught out by Irvine's crash at the end of the session, restricting him to sixth place on the grid ahead of Herbert, who was satisfied to qualify only a second behind Schumacher. Meanwhile, the Sauber mechanics had built up a new spare car for Frentzen (who was now driving the team's original spare car after the damage to his race car was found to be irreparable) and also repaired Boullion's damaged machine. Their Jordan counterparts had performed similar work on Irvine's car, whilst Barrichello's car suffered a broken wheel rim. Inoue was cleared to race, and set the slowest time of the session in the spare Footwork. The race took place in warm, sunny conditions, with an ambient temperature of , and was watched by a total of approximately 48,000 spectators. As the drivers completed their reconnaissance laps from the pit lane to the starting grid, an oil leak was discovered on Frentzen's Sauber, so he switched to the newly built spare car in time for the start. Most of the pursuing drivers, led by Brundle, threaded their way through the stationary cars, but Irvine knocked off his front wing, Boullion sustained a broken diffuser, and Katayama, Salo, Morbidelli, Inoue and Schiattarella were all forced to come to a halt as they negotiated the obstacles. With the track now completely blocked, the race was halted and preparations were immediately made for a completely fresh start. By this stage there had already been two retirements: Häkkinen's Mercedes engine failed due to a fuel pump drive problem on the ninth lap of the race, and Moreno spun at Sainte Dévote when a brake fluid leak caused him to lose control of his Forti a lap later. All except Montermini came in promptly to serve their penalties – some even having to form a queue in the penalty area – but the Pacific driver failed to pit within the stipulated three laps of receiving it, whereupon he was disqualified from the race, having climbed to 17th place before belatedly serving his penalty. The penalised drivers dropped back through the field as a result of losing time, with the result that after 16 laps completed, the race order was: Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi, Berger, Herbert, Irvine, Blundell, Badoer, Katayama, Brundle, Martini, Barrichello, Panis, Frentzen, Boullion, Salo, Montermini (yet to serve his penalty), Gachot, Inoue, Diniz and Morbidelli.

Квалификация

Поз. Номер Пилот Конструктор Время в Q1 Время в Q2 Отставание
1 5 Дэймон Хилл Williams Renault 1:24.659 1:21.952
2 1 Михаэль Шумахер Benetton Renault 1:24.146 1:22.742 +0.790
3 6 Дэвид Култхард Williams Renault 1:26.556 1:23.109 +1.157
4 28 Герхард Бергер Ferrari 1:24.509 1:23.220 +1.268
5 27 Жан Алези Ferrari 1:23.754 1:24.023 +1.802
6 8 Мика Хаккинен McLaren Mercedes 1:24.831 1:23.857 +1.905
7 2 Джонни Херберт Benetton Renault 1:25.623 1:23.885 +1.933
8 25 Мартин Брундл Ligier Mugen Honda 1:26.457 1:24.447 +2.495
9 15 Эдди Ирвайн Jordan Peugeot 1:26.447 1:24.857 +2.905
10 7 Марк Бладелл McLaren Mercedes 1:26.017 1:24.933 +2.981
11 14 Рубенс Баррикелло Jordan Peugeot 1:26.787 1:25.081 +3.129
12 26 Оливье Панис Ligier Mugen Honda 1:26.579 1:25.125 +3.173
13 9 Джанни Морбиделли Footwork Hart 1:26.828 1:25.447 +3.495
14 30 Хайнц-Харальд Френтцен Sauber Ford 1:25.661 Без времени +3.709
15 3 Укё Катаяма Tyrrell Yamaha 1:28.439 1:25.808 +3.856
16 24 Лука Бадоер Minardi Ford 1:27.615 1:25.969 +4.017
17 4 Мика Сало Tyrrell Yamaha 1:28.123 1:26.473 +4.521
18 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:27.714 1:26.913 +4.961
19 29 Жан-Кристоф Бульон Sauber Ford 1:30.014 1:27.145 +5.193
20 11 Доменико Скиаттарелла Simtek Ford 1:29.439 1:28.337 +6.385
21 16 Бертран Гашо Pacific Ford 13:33.570 1:29.039 +7.087
22 21 Педро Диниз Forti Ford 1:34.963 1:29.244 +7.292
23 12 Йос Верстаппен Simtek Ford 1:29.391 1:30.015 +7.439
24 22 Роберто Морено Forti Ford 1:30.461 1:29.608 +7.656
25 17 Андреа Монтермини Pacific Ford 1:30.149 Без времени +8.197
26 10 Таки Иноуэ Footwork Hart 1:31.542 Без времени +9.590

Pos No Driver Constructor Q1 Time Q2 Time Gap 1 5 Damon Hill Williams Renault 1:24.659 1:21.952 2 1 Michael Schumacher Benetton Renault 1:24.146 1:22.742 +0.790 3 6 David Coulthard Williams Renault 1:26.556 1:23.109 +1.157 4 28 Gerhard Berger Ferrari 1:24.509 1:23.220 +1.268 5 27 Jean Alesi Ferrari 1:23.754 1:24.023 +1.802 6 8 Mika Häkkinen McLaren Mercedes 1:24.831 1:23.857 +1.905 7 2 Johnny Herbert Benetton Renault 1:25.623 1:23.885 +1.933 8 25 Martin Brundle Ligier Mugen Honda 1:26.457 1:24.447 +2.495 9 15 Eddie Irvine Jordan Peugeot 1:26.447 1:24.857 +2.905 10 7 Mark Blundell McLaren Mercedes 1:26.017 1:24.933 +2.981 11 14 Rubens Barrichello Jordan Peugeot 1:26.787 1:25.081 +3.129 12 26 Olivier Panis Ligier Mugen Honda 1:26.579 1:25.125 +3.173 13 9 Gianni Morbidelli Footwork Hart 1:26.828 1:25.447 +3.495 14 30 Heinz Harald Frentzen Sauber Ford 1:25.661 no time +3.709 15 3 Ukyo Katayama Tyrrell Yamaha 1:28.439 1:25.808 +3.856 16 24 Luca Badoer Minardi Ford 1:27.615 1:25.969 +4.017 17 4 Mika Salo Tyrrell Yamaha 1:28.123 1:26.473 +4.521 18 23 Pierluigi Martini Minardi Ford 1:27.714 1:26.913 +4.961 19 29 Jean Christophe Boullion Sauber Ford 1:30.014 1:27.145 +5.193 20 11 Domenico Schiattarella Simtek Ford 1:29.439 1:28.337 +6.385 21 16 Bertrand Gachot Pacific Ford 13:33.570 1:29.039 +7.087 22 21 Pedro Diniz Forti Ford 1:34.963 1:29.244 +7.292 23 12 Jos Verstappen Simtek Ford 1:29.391 1:30.015 +7.439 24 22 Roberto Moreno Forti Ford 1:30.461 1:29.608 +7.656 25 17 Andrea Montermini Pacific Ford 1:30.149 no time +8.197 26 10 Taki Inoue Footwork Hart 1:31.542 no time +9.590Source:
Montermini was black flagged for failing to serve his stop and go penalty within the required three laps since its issue. Verstappen's result is often given as a retirement rather than a failure to start, even though he did not take the second start as his gearbox failed at the start of the second formation lap. Schiattarella did not take the restart as his undamaged car was not recovered from the first corner, and was later seriously damaged when it fell off a recovery vehicle.

Источник:
Монтермини был дисквалифицирован за то, что не отбыл свой штраф "stop and go" в течение положенных трех кругов после его объявления. Результат Верстаппена часто называют отставкой, а не неудачей в старте, хотя он не взял второй старт, так как его коробка передач вышла из строя в начале второго круга. Скиаттарелла не смог выйти на перезапуск, так как его неповрежденная машина не была восстановлена в первом повороте, а позже была серьезно повреждена, когда она упала с автомобиля по восстановлению.